主流廠商雙離合技術(shù)賞析

　　前面我們看了變速器的發(fā)展過程，以及雙離合變速器在汽車發(fā)展長河中的產(chǎn)生背景、雙離合器變速器的發(fā)展、雙離合變速器的工作原理，還有雙離合器從濕式到干式的轉(zhuǎn)變，而幾大主流汽車制造商在使用雙離合器技術(shù)上也是各有特色，下面我們就來——欣賞。
　　
　　大眾雙離合變速器技術(shù)——DSG
　　
　　國人對于雙離合變速器的認(rèn)識，就是從大眾的DSG開始的。這完全得益于大眾對其“T5I+DSG”這套全新動力總成的宣傳，而且，由于這套動力總成在一汽一大眾和上海大眾裝配的車型眾多，甚至大部分進(jìn)口車也都配有D56，如E05、尚酷等，因此，可以說雙離合器借大眾的宣傳之勢，幾乎是讓國人家喻戶曉。
　　DS6是英文“Direct ShiftGearbox”的縮寫，直譯過來就是“直接變擋變速器”，這個(gè)“直接變擋”就點(diǎn)出了DSG的精髓所在。而目前大眾有兩款DSG變速器，按照它們工作原理的不同，又可分為“干式”和“濕式”兩種。
　　在大眾內(nèi)部代號為DQ250的這款雙離合變速器就是“濕式”的DSG，有六個(gè)擋位，可匹配最大扭矩350Nm的發(fā)動機(jī)。目前在中國市場，邁騰1.8TSl和2.0TSt兩款國產(chǎn)車型以及大眾汽車R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2 FSI等大眾汽車進(jìn)口車型都裝備此款6擋DSG。
　　而大眾內(nèi)部代號為DQ200的雙離合變速器則是款“干式”DSG，它有7個(gè)擋位，能承受最大扭矩為250Nm，主要搭載于中低排量的車型，如高爾夫6、速騰等。
　　簡單概括二者的長處就是：“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)。相對結(jié)構(gòu)繁瑣的“濕式”而言，故障率較少，且動力更為強(qiáng)勁。
　　
　　奧迪的雙離合變速器技術(shù)——Stronlc
　　
　　雖然屬于同一個(gè)集團(tuán)，但奧迪和大眾的雙離合變速器還是有很大的區(qū)別，駛根本的就是“橫置”和“縱置”的不同。大眾品牌多數(shù)采用前橫置發(fā)動機(jī)，因此大眾旗下的DSG變速器者15是為橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)設(shè)計(jì)的，所以變速器電都是用的橫囂的，而奧迪的縱置發(fā)動機(jī)平臺則需要縱向的變速器，如Q5、S4、S5上采用的雙離合變速器，就是奧迪縱向變速器
　　奧迪平臺上大多數(shù)車型都是采用縱置發(fā)動機(jī)，不過像奧迪A3，奧迪平這兩款緊湊型車用的是橫置發(fā)動機(jī)，因此在這兩款車上使用的tronic變速器其實(shí)就是大眾的DSG變速器。
　　作為雙離合變速器技術(shù)的先驅(qū)者，奧迪早在1985年就將Stronic這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于奧迪Sport quattro S1 Rc賽車上，并為其贏取多項(xiàng)冠軍立下了汗馬功勞。如今，奧迪繼續(xù)以一款7速Stronic雙離合變速器繼續(xù)保持了在這一領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。
　　
　　保時(shí)捷的雙離合變速器技術(shù)——PDK
　　
　　PDK雙離合變速器原名為Porsche DoppeI Kupplungen，當(dāng)然，這是雙離合變速系統(tǒng)的德文稱呼，而PDK則是取名自德文原名中三個(gè)單詞的首字母組合，PDK變速器被國內(nèi)的網(wǎng)友們形象地稱之為“跑得快”，這很形象。保時(shí)捷這個(gè)雙離合變速器的工作原理與大眾集團(tuán)的DSG相同，同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)擋位，換擋速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手動變速器快很多，也同樣具備附在方向盤后方的換擋撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進(jìn)行換擋控制的功能，保時(shí)捷911 Targa裝備的便是PDK雙離合器變速器。
　　
　　福特、沃爾沃的雙離合變速器技——Powershift
　　
　　由福特和歐洲知名變速器大廠奧地利的Getraq所共同開發(fā)制造的全新Powershift雙離合6擋變速器，和大眾6擋DSG一樣也是濕式雙離合變速器。不過在雙離合器的結(jié)構(gòu)上兩款變速器還是有所不同，大眾的兩組雙離合器片大小不一，是大圈套小圈。而沃爾沃的是兩組大小相同的離合器片平行排列。雖然在結(jié)構(gòu)上有所差異，但功能都是相同的，而且它們都是針對橫置發(fā)動機(jī)。
　　PowerShift變速器有一些特有的技術(shù)，如在剎車時(shí)離合器自動松開，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。為防止車輛在斜坡上溜車，PowerShift還包括了“斜坡模式”和“起步協(xié)助”。這兩項(xiàng)功能維持足夠的剎車壓力，直至4發(fā)動機(jī)輸出足夠的扭矩來幫助車輛爬坡，增強(qiáng)了駕駛者的信心和舒適度。沃爾沃的S4Q成為了首批采用Powershift雙寓合變速器的車型。
　　
　　三菱的雙離合變速器技術(shù)——TC—SST
　　
　　三菱的這款雙離合變速器采用的技術(shù)，與福特、沃爾沃的Powershift相同，也是六個(gè)擋位，不過三菱稱之為“TC-SST”系統(tǒng)。由于供應(yīng)商同為Getrag，在工作理上也是和PQwershift非常相似。三菱首先將雙離合變速器TC-SST安裝在高性能車EVO上。
　　但因?yàn)槭沁\(yùn)動取向，TC-SST提供了三種駕駛模式來提升駕駛樂趣。駕駛者可以在普通模式、運(yùn)動模式和超級運(yùn)動模式這三種模式下進(jìn)行靈活的轉(zhuǎn)換；在所有的路況下都能發(fā)揮其性能，不論是在市區(qū)內(nèi)行駛還是激情高速奔馳，駕駛者既能選擇自動換擋操作也可選擇撥片式換擋進(jìn)行手動操作。
　　
　　奔馳的雙離合變速器技術(shù)——Speedshif MCT
　　
　　奔馳的Speedshft MCTZ擋雙離合變速器是獨(dú)特的壘新概念，其中MCT是指復(fù)式離合器技術(shù)。它在結(jié)構(gòu)上完全與大眾DSG不同，它適用于縱置發(fā)動機(jī)。它融合了手動變速器運(yùn)動、直接、敏捷的反饋，以及自動變速器便利的優(yōu)點(diǎn)。作為更傾向于運(yùn)動模式的變速器，它具有四種運(yùn)動模式：經(jīng)濟(jì)c、運(yùn)動S、運(yùn)動加強(qiáng)S+、手動M，可以滿足不同駕駛風(fēng)格的需要。
　　相信看完以上這六大廠家的雙離合變速器解析后對于世界主流雙離合變速器就會有了進(jìn)一步的認(rèn)