質變

　　我在從事媒體工作前，—直在做試車服務工作，尤其與福特這個品牌淵源頗深；可以說我對蒙迪歐一致勝的了解也算很多，這次見到全新致勝，我的最大感觸是——它真的變了……
　　在半年前，長安福特曾經做過次蒙迪歐一致勝GTDi 200的媒體試駕活動，那時我們就接觸了EcoBoost發動機和PowerShift變速器，那時他們將致勝的功率設定在200hp，所以命名為GTDTi 200。但是我們并沒有看到這個車型的上市，時至今日我們等待了半年之久，迎來了全新的2011新福特蒙迪歐一致勝GTDi 240，而且迎來全新蒙迪歐車系的上市，它終于在眾人的期待中浮出水面了，而且有了全新的設計，動力也更加強勁。
　　
　　造型變革精致動感
　　
　　本次2011新福特蒙迪歐_致勝6TDi 240的試駕活動被安排在三亞，這個季節的三亞氣候十分宜人，心情也變得十分輕松。走出三亞鳳凰機場，停車場上整齊地停放了一排2011新福特蒙迪歐-致勝6TDi 240，說實話給我的第一感覺就是：2011新福特蒙迪歐-致勝變得“精致”了，或者說看上去小巧了一些。我們都知道致勝是一款中型轎車，我這里說的并不是它真的變小了，而是由于造型的變化，使其更加具有靈動的氣質。
　　細細觀察下發現，致勝GTDi 240將前臉進行了全新的設計中網線條更加簡單，下方的進氣口由原來的蜂窩狀，改為橫向線條設計，并都以鍍鉻加以裝飾，既運動又不失檔次，而且這種中網造型，與現在歐洲款致勝已經完全一致。其實前臉的點睛之筆，在于前霧燈與日間行車燈的組合，它使得前保險杠看上去更加有型，同時LED日間行車燈，也將安全駕駛的系數提高了不少，
　　車側面翼子板上EcoBoost的標識仍舊清晰硯，尾部線條也做出了一些調整，使車尾部分視覺效果更加流暢，2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 24還將尾燈及高位剎車燈，全部改為LED光源，并將尾燈線條拉長，與車前部的造型形成良好的呼應。使得一輛軸EE2850mm的中型轎車，看上去是如此的精致動感。
　　
　　運動舒適復古的內飾
　　
　　由于這次試駕活動，采取完全自由的試駕方式，所以當你進入這輛全新致勝的那一刻，這輛蒙迪歐在3天的時間內，就完全屬于你自己了。不用著急開動它，認真觀察一下車內變化才是眼下的任務。
　　進入座艙的第一感覺是與之前產品區別不大，卻又發現很多細節有所不同，首先就是中控臺的線條更加硬朗，更像是一臺運動車的感覺，少了一些圓弧線，而被更簡潔的直線條所取代。
　　2011新福特蒙迪歐-致勝的座椅明顯要比以前軟了一些，但包裹性依舊很好，事后才知道這是設計師為了適合中國國情，將前后坐墊加厚了5mm，這一點點的變化卻使舒適感明顯提高。其實我最喜歡的并非是舒適的座倚，而是新座椅的造型，全新的座椅采用了豎條形縫制手法，看上去更加是上世界50年代的美國汽車座椅，是長安福特也在追求現在流行的復古風口驢哈哈反正我真的喜歡。
　　
　　動力操控雙升級
　　
　　2011款福特蒙迪歐致勝GTDi 240，最大的變化在于對動力系統的全新調校。之前的GTDi 200我已經相當熟悉，最大功率達到149kW，大家對其動力表現非常滿意。新的GTDi 240雖然還是2.0L EcoBoostGTDi發動機，依舊使用了PowerShift變速器，但是福特的工程師又再次將動力輸出增大，使其最大輸出功率達到了176.5kW，而這個動力在6000 rpm時完全輸出，EcoBoost系列發動機其最大扭矩也達到7340Nm，在渦輪的作用下峰值扭矩在1900～3500rpm時均衡輸出。
　　這些驚人數據的得來，要得益于EcoBoost先進的發動機技術。首先這款發動機使用了雙獨立可變氣門正時系統，可以根據不同的轉速，調整氣門開合角度和開合時間，有效地減緩了渦輪發動機的遲滯現象，其次缸內直噴系統，能以200bar的高壓噴射燃油，使缸內燃油得到充分的霧化，從而達到節省燃油消耗的目的。高速噴射燃油還可以起到給發動機降溫的效果，使發動機在任何情況下，保持良好的工作狀態，保證最大的動力輸出。
　　2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240同樣使用了PowerShift變速器，這是一款雙離合器變速器，我想現在大家對雙離合變速器都已經非常熟悉，它可以使換擋速度更快、轉動效率更高。但是PowerShift變速器還具有—系列智能系統，包括：上下坡檢測、海拔修正、定速巡航、怠速穩定和坡起輔助功能，它可以讓你的駕駛變得更加輕松自在。
　　實際駕駛過程給了我更加真切的感受，首先是懸架系統力度調整的更加舒適，同時兼顧了吸能和應有的側向支撐力。動力性能的提升是可以清晰地感覺到的，起步時扭力輸出十分明顯，當轉速逐漸提升，你會發現240hp的動力表現在PowerShift的幫助下開始顯露，給人以大排量車的駕駛感受，你能夠感到源源不斷的動力，特別是在中段加速時，以時速100km／h繼續加速超車非常輕松。進入山路后，改用手動換擋模式，將發動機轉速始終保持在4000～5000rpm之間，你會發現車輛極易操控，開個玩笑說“真是指哪打明哪兒。”在山路中任意超車、并線、切彎。完全感覺不到你正在駕駛一輛軸EE2850mm的中型轎車。節油才是硬道理
　　對于這臺2.0L EcoBoost GTDI發動機的節油性能，我們可以說是在媒體中最有發言權的，因為在去年我們對致勝GTDi 200進行了長達4個月的長期測試，其節油表現讓我們每個人都深感吃驚。
　　對于功率增大后的GTDi 240，我們_直持有疑問，因為就常理而言，功率增大油耗自然要相應增加。但對于福特而言看來是有足夠信心的，因為在這次試駕過程中，特意安排了一場節油比賽，我不說冠軍的成績如何，因為你會找到一堆理由來辯駁。我可以告訴你所有參與者的綜合油耗者B在8L／100km以下，這與廠方公布的百公里綜合油耗79L／100km基本吻合。你可以說這也不算省油，但是對于240hp的動力表現，1630kg的自重而言，這絕對算得上經濟油耗了。
　　2011新福特蒙迪歐一致勝6TDi 240，無論是從整車造型到性能表現，以至于多重先進技術的運用，都與之前的致勝有著本質的改變，或者說質的飛躍，完全給了我們耳目一新的感覺，2011新福特蒙迪歐致勝5TDi 240，勢必成為國內中型轎車動力和節油的新標