雙面?zhèn)b

　　事實上，這兩款奧迪Q7就像是一位有著雙面性格的俠士，既有豪爽粗獷的一面，也有細膩柔情的時候。
　　
　　說是對比測試，但要想把它們兩者表述清楚還真有點難度，至少從照片上看，很容易就誤認為是單車的測試。因為從我們借來的這兩款奧。迪Q7來說，它們都屬于2011款車型，從外觀上看，最顯眼的區(qū)別就是圈胎大小的不同，低功率版的是295／4Q R20的圈胎，而高功率版是295／35 R2J的規(guī)格。 　 然而；相差近50萬元的價格，又讓人覺得它們兩者之間必須是不同的；要不，誰還會多花這些個錢去買它呢?
　　
　　看得見的與看不見的
　　
　　雖然說這兩個版本的Q7外觀上區(qū)別不明顯，其實這也不奇怪，畢竟這款Q7的高功率版并不同于奧迪專門生產(chǎn)的某一車型的高性能車版本，只不過是同一款發(fā)動機由于調(diào)校的不同而出現(xiàn)了高功率和低功率兩個版本。因此，高功率版和低功率版本的外觀相差無幾也就不為奇了。不過，我們還是差一點就被它們所迷惑，前翼子板上的“S-line”字樣讓我們開始很自然的認為這是高功率版，其實不然，高功率版標示的是“V6T”，兩者車身上的差別也就這一點了。而進入到車廂內(nèi)，差別則比較明顯，作為頂配，高功率版的內(nèi)飾要更顯奢華，而低功率版因為有“s—line”內(nèi)飾套件，則要顯得更運動些。
　　其實，在看得見的外觀內(nèi)飾方面，要對比是很直觀的。而在看不見的背后，這兩款Q7最大的差別就隱藏在一款同樣是3.0L排量的TFSI發(fā)動機里面。
　　細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，2011款的奧迪Q7一共推出有七款車型，均為3.0L的排量。其中有四款是低功率版本，售價區(qū)間’為81.5萬～109.8萬元：而高功率版車型共有3款，售價區(qū)間為108.8萬～131.1萬元。從排量上看，新款Q7發(fā)動機排量有所降低，但這臺源自奧迪S4的30L發(fā)動機，曾被評為2010年《Ward’s AutoWorld》世界十佳發(fā)動機之一，自然不會簡單。
　　
　　高效動力　誰領(lǐng)風(fēng)騷
　　
　　從時下節(jié)能減排的大趨勢來看，發(fā)動機的小排量大功率這個大方向已經(jīng)得到肯定，這也是奧迪Q7 2011款系列里，沒有出現(xiàn)3.6L和4.2L這兩款自然吸氣汽油發(fā)動機的原因，取而代之配備的是3.0L的TFSl發(fā)動機。
　　奧迪這款新的帶機械增壓和缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)的3.0psl發(fā)動機，在功率的調(diào)校方面，有很大的靈活性，也正因為如此，它才有了兩個不同的功率版本，即通常我們所說的，低功率版和高功率版，這種做法，在其2.0TFSl發(fā)動機上也是如此。
　　雖然說排量上做小了，但因為新技術(shù)的應(yīng)用，其實力卻是一點也不弱。從性能參數(shù)上看，新3.0TFSt發(fā)動機的高效動力輸出，已經(jīng)可以媲美之前的3.6L和4.2L發(fā)動機的動力。例如3.0TFSxHDuYRnDDWK6s2xpiALNqLRmrAJZLr8yXQkwPoEf+s8=的低功率版本即200kW動力輸出的這款發(fā)動機，僅比原來3.6L發(fā)動機的最大功率低了6kW，而在最大扭矩上，則要高出40Nm。同樣的，新的245kW高功率版的3.0TFSI發(fā)動機，與原來的4.2L發(fā)動機的257kw最大功率相比，雖然功率低了12kW，但最大扭矩則是一模一樣的，都是440Nm，可以說它們之間是難分伯仲。
　　因此，很顯然，奧迪用這款有寬泛動力輸出調(diào)校能力的3.0TFSI發(fā)動機去替換原來的3.6L和4.2L發(fā)動動機，既有出于時節(jié)能減排的需要，畢竟低碳經(jīng)濟是大趨勢，但我認為更重要的是，新Q7主推3.0L排量車型，還有另一方面一因素，即國家一再調(diào)整汽車消費稅的稅率，萁目的就是要抑制大排量海車，進而鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費。市場上不僅是奧迪一家，像大眾、通用、福特等尸家，也紛紛對大排量發(fā)動機的產(chǎn)品線做出調(diào)整。
　　所以，雖然同樣屬于泰排量，但3.0L排量的車型，比起3.0L以上～4.0L以下的車型，這個排量車型在乘用車消費稅方面要更加具有優(yōu)勢，具體到稅率上要有百分之十幾的優(yōu)惠，算下來這也是一筆不小的數(shù)目。
　　說到這，或許有的消費者會認為，在駕駛樂趣方面，新的奧迪Q7會不會因為發(fā)動機排量的縮小而犧牲掉應(yīng)有的駕駛樂趣?其實這樣的擔(dān)心有點多余。通過新動力系統(tǒng)的裝配，新的奧迪Q7不僅最大限度的保持了原來Q7的性能水準，相比之下，很多方面甚至要更加的出眾。
　　這是因為，在動力輸出的的響應(yīng)上，新Q7的傳動系統(tǒng)顯然要比過去的更有效率了無論是低功率版還是高功率版本的Q7匹配的都是奧迪最新的8擋手自一體變速器，比起原先的6擋手自一體變速器，在動力的傳輸方面，因為新增加了兩個擋位，使得傳動比擴大，發(fā)動機可以在幾乎全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可獲得較。高效率，因此也獲得了更好的加速性能。這不僅從其官方公布的0～100km/h的加速數(shù)據(jù)上可以看出來，因為它們都分別比原來的3.6L(85秒)和4.2L(74秒)車型要快，而在我們編輯部測試小組實際的測試中，也都印證了這一點，它們的成績是相當(dāng)不錯的，分別達到了8.38秒和7.10秒，雖然由于車況及輪胎等種種的原因，我們實測的成績沒有官方公布的理想，但這樣的成績已經(jīng)是讓人刮目。
　　僅僅通過新技術(shù)的應(yīng)用，奧迪就使得同一排量的一款發(fā)動機實現(xiàn)了過去兩款不同排量發(fā)動機的動力輸出，也使得這兩部奧迪Q7就像是一位有著雙面性格的俠士，既有豪爽粗獷的一面，也有相對細膩柔隋的時候。不僅僅是多了45kW
　　事實上，它們的“性格”，在駕控感覺上也反映了出來。與普通版Q7相比，高功率版的Q7可不僅僅是多了45kW的動力，由于最大功率和扭矩都發(fā)生了變化，因此高功率版發(fā)動機相應(yīng)的轉(zhuǎn)速也有所提升。但是這樣的變化，對于日常在城市里行駛，兩車的差別并不明顯。這兩款車的油門都很沉，典型德系車的感覺，而剎車好靈敏，方向盤的轉(zhuǎn)向力度則適中，這樣的調(diào)校，讓人駕駛起來會感覺很沉穩(wěn)從容。所謂的沉穩(wěn)從容，一方面是來源于對其動力系統(tǒng)的信心，另一方面則是各操作部件反饋回來的力度讓人很放松。
　　大排量車往往就是這樣，不僅能給駕駛者帶來沉穩(wěn)從容的感覺，其發(fā)動機本身在加速過程中的表現(xiàn)也是那樣的自信。如果你不是狠踩油門踏板，這兩款Q7的6缸帶機械增壓的發(fā)動機也是不著急的，其轉(zhuǎn)速總是不急不慢的上升，在1800rpm左右，就會升擋，就這樣在1000～2000rpm之間徘徊，擋位已經(jīng)從1擋上升到了8擋，車速也已然輕松超過了100km／h。
　　如果僅僅是日常行駛，其實兩者的差別不大，很難明顯區(qū)分開來。因為同樣是6缸機械增壓和缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，在低轉(zhuǎn)速時都有很強勁的扭矩；也同樣是quartr0全時四驅(qū)系統(tǒng)，四個輪子都有著極強的路面附著力，起步加速時沉穩(wěn)從容的感覺都是一樣的。
　　真正的區(qū)別體現(xiàn)在全油門加速時，兩者之間的差距就拉開了。初段的加速過程，都表現(xiàn)得很迅猛暴力，轉(zhuǎn)速會迅速由1500rpm左右攀升到3000～4000rpm以上，動力進發(fā)得很強勁，8擋手自一體變速器的傳動效率也很高，沒有絲毫的拖泥帶水。但在中后段加速過程中，高功率版Q7的優(yōu)勢還是很明顯的，動力儲備顯得更加的雄厚，無論你在任何擋位油門到底急加速，動力的響應(yīng)都不覺得有遲滯，從實測的結(jié)果來看，高功率版比低功率版的零到百公里加速要快了一秒多，換句話說，這樣的成績顯示這已經(jīng)不在一個層面上的較量了。
　　除了動力性能上差異，在操控駕馭上，高功率版的Q7提供了帶電子減振控制的空氣懸架，可以自動調(diào)節(jié)車身水平度和車身高度，以及減振特性。在中控臺的MMI系統(tǒng)中，駕駛者可以分別選擇高位、越野、舒適、自動和動態(tài)五種懸架狀態(tài)，懸架會根據(jù)所選擇的項目進行高低和阻尼的調(diào)整，以適合不同的駕駛路況和駕駛風(fēng)格。
　　這套空氣懸架的應(yīng)用，使得高功率版Q7擁有更多的路面適應(yīng)性和操控靈活性，不過在一般的城市駕駛中，“高位”和“越野”這兩種懸架狀態(tài)是用不到的，但在越野路面下，這兩種狀態(tài)可以把底盤提升更高，使得越野性能得以大大加強，可以實現(xiàn)更好的通過性。只是Q7的可調(diào)空氣懸架并不是高功率版車型才有，在低功率版的舒適型和專享型這兩款車型上，也同樣配備了這套懸架，不過價格也提升了很多。
　　在試駕的這幾天當(dāng)中，其實我一直都在尋找駕駛著這兩款車的感覺，到底有多大的不同，除了前面提到的差別之外，我發(fā)現(xiàn)人的心理上落差也是一個方面，當(dāng)你駕駛著高功率版的Q7行駛在路上時，自然而然的，你的心里就會產(chǎn)生一種與眾不同的，更加自信的感覺，或許這也是為何旗艦車型比起其普通版要貴出不少錢，但仍然大有市場的原因吧。
　　
　　要豪爽粗獷　還是細膩柔情
　　
　　作為奧迪Q7主推的3.0排量車型，可以說其低功率版和高功率版把高端豪華市場又做了_一次細分，其實，奧迪對于車型的細分是非常高明的，一個車型，會根據(jù)市場需求推出標準版、S-ine運動化套件版、高性能的s版以及超高性能的RS版，比如奧迪旗下的A5、A8都是如此。
　　而奧迪針對于Q7推出高、低功率兩個版本，同樣也算是很高明的手法。目前借助增壓以及燃油直噴技術(shù)實現(xiàn)小排量大功率，是汽車發(fā)動機發(fā)展的一大趨勢，也是為響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、發(fā)展低碳經(jīng)濟的需要，并由此催促了所謂“T”時代的到來。這里有制高點需要占領(lǐng)，在發(fā)動機增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)一直領(lǐng)先的奧迪自然不會放過這個機會，高、低功率版本基本實現(xiàn)一箭雙雕的效應(yīng)。
　　從市場的角度來看，奧迪Q7高功率版絕對是震撼對手的好產(chǎn)品，憑借奧迪強大的產(chǎn)品力，以及人們對激情、尊貴的追逐，Q7高功率版的出現(xiàn)，也是水到渠成。
　　而Q7高功率版那種至尊的感受，以及那種在加速過程中享受到的豪爽粗獷的感覺，和激情蕩漾的聲音，也不會讓駕駛者失望，因為它的性能是絕對的霸道!
　　只不過想要獲得像Q7高功率版這樣更高品質(zhì)的享受，是要付出代價的。是買一個可能百分之七十的時間都用不到其極致性能的高功率產(chǎn)品，還是本著夠用就好的原則選擇低功率版的Q7，雖然相比高功率版的烈性，其表現(xiàn)要相對細膩柔情一些，但能夠便宜好幾萬到幾十萬元，你說這值不值?這個問題只能交給消費者自己去權(quán)衡了。　其實，從時下越來越注重個性化需求而言，消費者購買任何一款Q7都可以根據(jù)自己的喜好來購買各種選裝件，如包括鋁合金輪圈、越野套件、黑色棚頂、實木裝飾條、駐車加熱和高級音響系統(tǒng)等配置，把自己喜愛的Q7打造成獨一無二的，不是也挺好的