張冠李戴

　　切諾基——中國人最熟悉的美國SUV之一，豐田——幾乎是日本汽車品牌的代表，這兩個名詞似乎沒有任何聯系，但是，我們硬要把他們聯系在一起，你會相信嗎?
　　
　　我們在年初的改裝秀欄目中，介紹了一輛途樂Y60的改裝，那輛途樂Y60是主要針對通過性能進行的改裝，也就是將車身進行了大幅度的升高，以達到更好的通過性能，我們也說了從今年開始我們會陸續介紹一些越野車的改裝。于是，這次我們找到了一輛大家更為熟悉的車型——切諾基，它的改裝算作什么呢?我先不給出定義，你可以自己判斷，這輛切諾基可以說是翻天覆地的變化，我都不知道它還是不是可以繼續叫做切諾基，雖然你看上去它還是切諾基的樣子。
　　切諾基這款車型，對于中國人來說再熟悉不過了，它可以說是中國最早的合資車型，于1984年在北京合資生產，甚至比遍布全國的桑塔納還要更早一些，也是中國當初保有量最高的SUV之一。
　　在我20歲出頭的時候，最大夢想就是能夠擁有一輛切諾基，當時它在我心中的地位極高，并不是說它的性能有多么出色，而是在那時它是我最可能接近的一款SUV，因為那時的我還開著北京吉普2020。
　　時過境遷，當初我心目中的“理想之車”，已經逐漸退出了歷史的舞臺，現在看來，它的各方面技術確實太陳舊了，油耗高、動力不是其暴露的主要問題，但它仍然擁有一些忠實粉絲，就像當年的我一樣，因為它的造型是那么具有力量，那么的精干。于是一些改裝發燒友也將它列入了改裝的視野。
　　切諾基采用承載式車身設計，所以車身的強度與抗疲勞程度，自然有一定的局限性。所以現在理性的玩家，很少再對切諾基的越野性能加以過多的強化了，我們這次說的這輛切諾基就是對其美觀、舒適及動力性能進行的改裝。
　　首先，切諾基迷們一定是鐘情其車身造型，所以將原車的散熱器中國及大燈、轉向燈邊框改為美國原廠產品，使其造型更加現代，北京吉普生產的切諾基，基本是80年代初期的造型，其實此款車型在美國也做過一些小改款。另外將啄車的前后保險杠，全部換為手工制造的全新造型，但并沒有考慮安裝絞盤，因為只為美觀，并沒有想用它去越野，同時改裝的后保險杠上增加了備胎架，從這一點上能看出它依舊有著對野性的向往。
　　舒適性不足也是切諾基的一大弱點，長時間行駛之后車上成員都會感到身體不適，或者說感覺很累，尤其是后排成員，于是，這輛切諾基的座椅就被全部換掉了，取而代之的是一套豐田小霸王的前后排座椅，更換以后其舒適度得到了大幅度的改善。在內飾方面也重新做了改裝，將原有的儀表臺改為了2500的儀表臺，這樣一來這輛老車看上去，還有了一些現代氣息。
　　為什么我們的題目叫做“張冠李戴”?因為這輛切諾基的最大改動是，換掉了原車的發動機及變速器，熟悉切諾基的人都知道，4缸切諾基使用的是克萊斯勒498發動機，這款發動機是上世紀80年代的產品，雖然后來改為電噴，但發動機結構及技術仍然落后。其最大功率僅為103hp，想想現在的一款A級車，也可以輕松到達這個功率輸出，在使用多年后這款發動機的工作效率還會有所下降，而且陳舊的發動機故障率也會很高，將其換掉勢在必行。
　　于是，改裝廠打算把一臺豐田2JZ GE發動機裝在這輛切諾基上，這款發動機為直列6缸，同時擁有先進的VVT可變正時氣門的技術。熟悉豐田的人應該知道，雷克薩斯GS300上就裝載著這款發動機。2JZ 6E發動機的動力性能，也遠遠高于498發動機，其最大功率可以達到220hp，最大扭矩也有300Nm，如果用了這款發動機，其動力表現才能算得上得心應手。
　　但不是同一個廠商的產品，要想匹配又談何容易，這就像要給人做一次心臟移植手術一樣。首先要將原有的發動機總成包括電腦大線等等，全部從這輛切諾基上拆除，然后根據豐田發動機的安裝位置，從新制作發動機機爪，而且要考慮安裝位置和角度，稍有偏差很可能在行駛時就會產生車身共振，同時選擇好位置也是為了和水箱、轉向機等部件進行良好的配合，當然這些部件也被統統換成了豐田的產品。
　　經過了發動機的改裝后，切諾基原有的變速器，就很難與豐田的發動機相匹配了。因為無論是連接位置還是傳動速比，都完全不一致了，最簡單的解決辦法就是使用豐田的變速器，這樣匹配自然沒有問題，但對應2JZ GE的是一款自動變速器，所以在安裝上又面臨著與發動機同樣的問題，改動仍舊很大，不僅是底盤部分需要改動，就連車內的換擋位置也需要做出相應的調整，有些部分是要完全依靠手工制作的，因為根本找不到相應的替代品。同時由于變速器位置的改變，原有的傳動軸也無法繼續使用了，所以傳動軸也是重新加工的。
　　這樣的改裝雖然工程巨大，但是換來的充沛動力還是令人滿意的，雖然改裝過程很長，但換上了一臺新發動機，可以使故障率明顯降低，這樣對于車輛維護而言，也算是一種一勞永逸的辦法了。其實現在有很多人都在對老舊車采取“張冠李戴”式的改裝辦法，目的是讓車輛更好用，同時還能保持車輛原有的造型，這也是改裝的樂趣之一