江山留勝跡 我輩復登臨

　　四人一車行千里，闖蕩在朔風凜冽、寒氣逼人的塞北，與鳥語花香、鶯歌燕舞的江南相比，這里的雪、這里的山、這里的寒也獨有一番味道。
　　“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯麗景象深深把我們震撼。正如康熙所云：“遠望塞北三千里，近觀江南十六洲。”如果他老人家當年有蘭德酷路澤的話，塞北將何止三千里。
　　
　　古人曾賦詩描寫塞北云：“六月披襲塞外行，猶聞山頭未消冰，風沙百里無人跡，野鳥山花笑我行。”而今，塞北則有順口溜曰“冬寒早至雪不止，春暖遲來花不開。”寥寥數語，把塞北的風貌特性勾畫得淋漓盡致。
　　塞北亦稱塞外，特指長城以北的廣大地區。來到這里，心都寬了。群山峻嶺，懸崖峭壁，千里冰封，萬里雪飄，同樣的場景，一望無際。來時已是冬末春初，積雪將融，但幾乎所有植被依然在沉睡，因此景致與秋去冬來的交錯有著幾分相似。路上偶爾的村落，不禁讓我們想起了馬致遠的詩詞“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風瘦馬。”
　　好在是四人同行，若是一人獨駕蘭德酷路澤闖蕩這樣的塞北，難免也會有點“夕陽西下，斷腸人在天涯”的感傷。而這，恰恰是塞北最獨特的美——低調、默然、壯美、寂靜，又時常會讓人感到震撼與歡喜。如果是初秋的話，這里的美會更動人。
　　
　　第一日：兵發塞北，雪場刀槍
　　
　　路線：北京城區→京藏高速(G6)→張承高速→崇禮縣，約300km。
　　線路概覽：http：//j.map.baidu.com/ZnjC
　　路況：高速公路、普通鋪裝路、盤山公路、冰雪路面。
　　清晨，當各路同學奔向工作崗位時，我們一干人等也抵達集合點，蘭德酷路澤也滿箱汽油整裝待發。劉越負責購買食品和飲料，莽超攜帶了各種便于遠行用品，陳洋怕冷，帶了個裝滿厚重外套而又大又沉的登山包，李元則認真檢查車況。
　　所有行李都整整齊齊地碼放在蘭德酷路澤的“大屁股”里，前來送行的老虞則笑嘻嘻地祝我們一路平安。在如此輕松的氣氛下，我們啟程了。
　　對北京人來說，京藏高速再熟悉不過了。但過了南口開始進山之后，景象就和六環內早晚高峰如停車場般的“八高”絕然不同了。不僅車道變少，貨車增多，路況也變成了山路十八彎，而且全是上坡，直到翻過八達嶺出山后才有所改善。不過，這對擁有4.7LV8發動機的蘭德酷路澤來說不過小菜一碟。
　　從南口到八達嶺20多公里的山谷，叫關溝。關溝，不僅具有很高的地理價值，更具有重要的軍事意義，自古是兵家必爭之地。北京的西山屬太行山脈，北面的軍都山屬燕山山脈，八達嶺就是軍都山主峰。然而群峰連綿，哪里是太行山脈和燕山山脈的分界線呢?就是關溝。關溝以西為太行，以東為燕山。關溝北連延慶盆地，南接華北平原，無論漠北塞外還是晉陜北部，想到華北平原京畿腹地，這里是最短、最平、最好走的通路，自古是京北咽喉要道。詹天佑修建的京張鐵路，也是從這里翻過燕山的。
　　關溝夾岸高山，皆生寒樹，易守難攻，是千古天塹。居庸關和八達嶺兩大雄關前后排列于此，相隔僅10km，足見其地位之緊要。八達嶺，扼關溝之北口，號稱北門所鑰，燕塞雄關。居庸關，扼關溝南口，曾經遍山松樹，居庸疊翠，列為“燕京八景”之一。實際上，還沒有到塞北，盡是京內的雄關峻嶺就以讓我們感受到了無數雄奇的色彩。
　　出了北京，依然是G6高速，但稱其為京張高速顯然會更親切一些。今天的目的地是張家口市崇禮縣。以往，我們都要選擇省道S242前往，但去年9月底，張承高速張家口至崇禮段竣工通車，可謂天塹變通途。這條高速以特長隧道穿越大華嶺，直達祟禮縣，全長62km，中型以上橋梁53座，分離式隧道8座，僅隧道總長就有15km。因此，一定把蘭德酷路澤的燈光放到AUTO擋哦。
　　3個小時車程，到了崇禮剛好趕上飯點。聽說鐵鍋燜面不錯，我們直達那里。門臉不大，被蘭德酷路澤擋個正著，好在“海拔”比較高，招牌清晰可見。沒有菜單，38元、48元、58元自選，本著不夠再點的思路，我們選擇了中間檔。事實證明，4個人吃38元就足矣!
　　不到長城非好漢，到了崇禮不滑雪，只會更遺憾!因此，飽餐之后，我們前往第一站——多樂美地滑雪場。不遠，10多公里就到了。對我們這種技術水平等于零的人來說，就在初級道上摔幾個跟頭得了，湊個熱鬧。不過，這里也有個“老手”亨利——一只金毛犬。它是這里的萬人迷，附近的滑雪場基本都玩過。誰路過都會跟它打個招呼，而它還真把自己當成了滑雪場的老板，無論跟誰都特熱情。
　　經過批準，我們將蘭德酷路澤開進了雪場。實際上，這可不是批準了就能進得去的。結實的雪面，外加上坡，只有實時四驅才能搞定。盡管不是雪地輪胎，但蘭德酷路澤仍然不費吹灰之力，不用低速四驅，甚至不用踩油門，著實在眾人面前炫耀了一番。
　　出了滑雪場，我們順著小路往縱深開進。沒有路名，只有蜿蜒曲折的冰雪山路。本文將會有駕駛技巧的鏈接，當然，首先你要有一輛得心應手的坐騎，比如蘭德酷路澤。在這里，你會感受到塞北的冷、塞北的酷、塞北的冽，比江南更壯闊、更震撼。
　　隨處可見的風車顯示了這里風力資源的豐富，也可以想像冬日里這里會有多么地難挨。即便入春，眼前也有超過50cm厚的積雪。劉越看到這樣的雪超級興奮，他居然有種從車頂蹦起來，趴到雪上的沖動。而陳洋卻特想拍一張僅有人形雪印的照片，趁著他入雪，使勁上去踩他。這期間，劉越總是特別擔心：“你說下頭會不會有樹杈?把我給串了可咋辦?”
　　路途奔波，第一日的行程沒有安排得太緊。老虞的媳婦是張家口人，臨行前，他特別囑咐我們要嘗嘗這里的羊肉。為了驅走寒氣，我們的晚飯就定在縣城里吃火鍋了。這里有不少北京人開的餐館，品質不錯，價格也不低，跟在北京的消費水平差不多。飽餐之后，我們回到酒店，約定第二日9點出發。
　　●順著坐標，李元這活路書駕車護送我們到多樂美地雪場。雪是好雪，教練是好教練，惟一美中不足的就是我們這幾個學員技術不過關，金毛犬“亨利”—直在旁對我們監工。
　　●出游必先飽肚，尤其是日間我們翻山越嶺欣賞北國風光之后，這幾天的晚餐更是不能含糊，鐵鍋燜面、火鍋，頓頓都是硬菜(有肉的菜)
　　
　　●出行裝備建議·電動千斤頂，SUV車型應選用級別大于1噸的產品；·帶補胎液的車載打氣機：在漏氣時保證安全行駛；·車載逆變電源：最好帶USB口，可謂手機充電；·自發光警示標志：山路時最好配兩副，前后放置；·應急急救箱：內有醫用物品，并配有處置說明書；·超大功率探照燈：夜晚應急使用，照程500米以上；·GPS導航儀：不僅指示路線，在迷路時更為有效；·充足的水、面包，多車出游可配對講機。
　　
　　●滑雪場信息
　　多樂美地滑雪度假山莊海拔從1500米跨躍至2174米，包括2000米以上的高山共計9座。這里景色秀麗，氣候宜人，自然雪量充足，是度假和旅游滑雪的理想境地。每到冬季，北國風情濃郁，存雪時間長達150多天，是“國家級滑雪基地”之一。這里有1條初級道、4條中級道、1條中高級道、1條超刺激的980米高級道和1條480米的獨立單板道，并分別以意大利著名城市命名。
　　●山路駕駛技巧
　　越野車扭矩輸出較大，像蘭德酷路澤的4.7LV8發動機最大扭矩達410Nm，爬坡簡直不費吹灰之力，且視線較好，可以預判道路狀況。不過，越野車重心相對較高，山路彎多，行駛時會不斷出現重心轉移，此時要盡量選擇合理的出彎線路，化繁為簡。另外就是剎車的運用。首先要做到彎前減速，因為不僅山路有彎角，還有坡角，但如果頻繁剎車，會導致制動系統過熱，影響制動效果，因此像在蘭德酷路澤這樣具備手動變速模式的越野車上，就可以用低擋位控制車速，也就是發動機制動。
　　
　　第二日：塞北覽勝，開路先鋒
　　
　　路線：崇禮縣→S242省道→沽源縣→S242省道→崇禮縣，約250km。
　　路況：普通鋪裝路、冰雪路面、砂石路、積雪坡路
　　這一日是我們塞北之行最重要的一天，我們將駕駛蘭德酷路澤自由行，盡覽塞北獨特美景、萬千氣象。俗話說，車到山前必有路，有路必有豐田車。有蘭德酷路澤在，有沒有路書已經顯得不太重要。何況李元來過這里，他也就成為活路書了。
　　張承高速目前僅修到崇禮，繼續往承德方向還要走老的S242省道。其實，即便有了高速，我們依然會選擇省道，來感受祖國“大好河山”的雄渾、曠遠。
　　塞北，崇山峻嶺綿延千里。陰山橫亙于蒙古高原中部，其余脈伸至張家口北部的尚義、張北、崇禮一線。如今的張家口市總面積將近3.7萬平方公里，我們所處的崇禮縣，以及今天的目標沽源縣，都在它的行政區規劃之內。也就說，我們今天依然跑不出它的“如來佛掌”。
　　行走在平整的省道上，兩邊高山相伴，時而蜿蜒，時而險峻。遙想當年，康熙大帝親提大軍，過張家口，出大境門，揮師北指，平葛爾丹，鼎定江山，并發出了“遠望塞北三千里”的感慨。我想，他老爺子當年要是有輛蘭德酷路澤，塞北就遠遠不止三千里了吧。
　　實際上，塞北張家口，三山匯聚，四省通衢，自古以來就是軍事大對抗、文化大交流、民族大融合的地方。千里茶馬古道，南起張家口，北通烏蘭巴托，商賈云集，人流如織，何等繁華，燕山山脈一線，作為唐朝的邊防要地，是邊塞詩的搖籃，一句“燕山月似鉤”，橫絕千古……
　　這片土地上，太多的人，太多的事，雖然遠隔千年，卻無不令人思緒萬千，或雄奇、或悲壯、或激越、或哀傷。而我們從現代走來，駕駛著探尋自然的絕佳坐駕——蘭德酷路澤，重走古路，遙想舊景。正應了孟浩然那首詩：“人事有代謝，往來成古今。江山留勝跡，我輩復登臨…”
　　當然，路上的所見所聞遠不止這些。最有意思的是，我們路遇天主堂一幢，名為“圣母海星堂”，建自一九二五年。近90年來經歷起起伏伏四次興衰，后于一九九七年九月終于在此安家落戶。門內板報上寫道：“上主說……上主接著又說……”此時，我們也不忘打趣一番——如同《非誠勿擾》劇情一般，李元語重心長地對忙著拍照采景的劉越說：“我們的教堂太小了，實在容不下你的罪孽啊……”
　　幾個小時的走走停停之后，我們到達了沽源縣。這里河流淖泊星羅棋布，版圖呈葫蘆狀橫掛于河北省最北部，鑲嵌在內蒙古高原東南邊緣。顧不上午飯，我們繼續向不遠的天鵝湖風景區開去。夏秋季節，天鵝湖可是攝影愛好者的天堂——青山環繞、碧波蕩漾、環境優美、空氣清新。沿著土路，蘭德酷路澤可以直達湖邊。此時雖然恰逢八九第一天，《九九歌》唱“七九河開，八九雁來”，但艷陽高照之下的湖面依然冰凍三尺，由此可見塞北之寒!為了安全起見，我們沒有將蘭德酷路澤開上冰面，這也是自駕游的首要注意事項。
　　天鵝湖流域面積847平方公里，海拔1375米。幾百年來，吸引了歷代帝王將相、文人墨客前來消夏避暑。公元1280年，忽必烈在察罕腦包建行宮，號“西涼亭”，從此每年在此舉行諸王朝會，成為諸帝巡都的重要活動地。北齊名將斛律金在《敕勒歌》中描繪的“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”，恰是其境域的真實寫照。如今，我們與蘭德酷路澤亦在此地流下了足印與車轍。不過，在猛烈而刺骨的寒風中，土地上的任何痕跡都將很快消去，不久之后將一如我們未曾來過一樣。
　　返程的路上，我們又光臨了坐落在燕山余脈、大馬群山之中的樺皮嶺。俗話說：“天下十三省，冷不過樺皮嶺。”這里年均氣溫只有4℃，因此，眼前是這番景象：一條毫無車轍的積雪山路，從公路扶搖直上半山腰的景區大門。我們的目標就是，把蘭德酷路澤開上去!
　　要知道，這里海拔從1900米延至2128.7米，是京西最高峰，有“子天山”之稱。沒有雪胎，沒有任何改裝，更沒有外力可借助，在5米寬的山路上，單憑蘭德酷路澤扎實的通過能力便征服了塞北的山與雪。豪不夸張地說，整個一冬季，塞北的樺皮嶺也僅僅留下我們與蘭德酷路澤的印跡。
　　整日未餐，與車為友，與雪為伴。返回崇禮縣時，已是落日時分。俗話說，春華秋實、夏雨冬雪、林中聽蟬、池畔賞荷、湖上泛舟、長城月圓、塞北落日，乃天地間七大感人之事，我們也在此小小激動了一回。
　　
　　●會車與超車駕駛技巧
　　長途出行難免要走國道、省道、甚至是縣道，這些道路往往只有上下行兩條車道，會車和超車要格外小心。首先，在視線有限的情況下，一定要行駛在自己的車道，最大程度地減少意外發生。山路會車時，最好鳴笛互相警示。超車時要更為慎重，一定要選擇路況良好的直道超車。不僅加速距離充足，而且視線良好。務必果斷加速并線完成超越，并迅速駛回原車道，超車過程越短，安全系數越高。
　　
　　●高速駕駛技巧
　　由于蘭德酷路澤這樣的越野車較高，因此駕駛位置較轎車有優勢，良好的視線是安全的前提。視線越遠，預判時間越充裕。而劣勢同樣來自較高的車身，由于懸架行程長，井線時穩定性有所降低，指向性不夠清晰。因此要把并線或入彎車速限定在可控范圍內，沒有把握就減速。蘭德酷路澤裝備了KDSS(動力調節懸架系統)，兼顧了城市道路的穩定性和越野時的大行程，減少高速駕駛的后顧之憂。
　　●在“圣母海星堂”左側的一面墻壁上寫著“上主說……上主接著又說……”李元把這句話深深印在腦海里，當我們在沿途岔路上碰到一只比羊還小一倍的“牧羊犬”時，李元抱著“攀攀關系、切段羊尾晚上下菜”的主意對著它說：“上主說這塊土地小，上主接著又說容不下這么多羊，請我來帶走一只羊來幫你贖罪!”結果自然是空手而歸，羊都不瞄他。
　　●劉越自打第一天摔過之后，一直都有恐高后遺癥。他自己要求從車頂跳到雪里拍個高空作業的動態片子。為了配合，俺把自己都埋在雪里，等著他那偉大的一蹦，結果愣是讓我等得整個衣服都濕了，這小子，禍害呀!為了報仇雪恨，我抽空踩著他拍了幾張，哈哈。那可是真踩啊，爽!
　　
　　●當我們爬上樺皮嶺的停車場，李元瘋了，直接把蘭德酷路澤變身為天鵝，一圓他沒有在湖面上畫圈的夢想!
　　
　　●好不容易，在鄉間小道旁找到一片10cm厚的雪場空地，它不像路上的積雪已被車輪軋得很是瓷實，松軟的雪地就像減速帶，跑起來有點兒負重感。我們也去撒了一把野，三人并排耍著攛跤的把式奔向蘭德酷路澤。借著雪花飄落，我們也互毆了一把，這雪仗打得我們一個個氣喘吁吁，卻又互相冒著熱氣，甚是美麗!
　　●攝影裝備建議·單反機身：佳能EOS IDs MarkIII·鏡頭：佳能EF70-200IS、EF16-35、EF24-70·小數碼：蘋果iPhone4和松下LX2·數碼攝像機：三星SMX-C20
　　
　　●越野路段下坡駕駛技巧
　　首先要選擇好下坡的位置，如果沒的選擇，而車輛也可滿足坡度要求的話，就要掌握好轉向和剎車了。轉向一定要輕柔平順，動作幅度要小，可保證行駛方向即可。剎車也不要過重，哪怕覺得車速相對較高，也不要剎車力度過大，因為在這種路面往往附著力很低，任何力的改變都可能引起側滑，十分危險。當然，如果像蘭德酷路澤這樣具備Crawl Control System (低速巡航駕駛輔助系統)，這個時候一定別讓它閑著，你只需握著方向盤，專注于前方道路，其余它都可以辦妥。
　　
　　第三日：塞北壩上，千里凱旋
　　
　　路線：崇禮縣→S242省道→沽源縣→S244省道→豐寧縣→G111國道→懷柔區→北京城區，約450km。
　　線路概覽：http：//j.map.baidu.com/snjC.
　　路況：普通鋪裝路、冰雪路面、盤山公路、高速公路
　　按照計劃，我們今日返程回京。早飯時的臨時會議決定，不原路返回，而是順著昨天的省道直奔豐寧，再從國道經懷柔返回北京城區。雖然路途增加，時間更要翻番，連午飯都要放棄，但能夠多看看塞北與壩上的壯麗河山，也是值得的。
　　依然是先到沽源，沒有了走走停停，不到兩個小時就接近了天鵝湖。不做停留，從S242省道直接轉戰S244，正午時分抵達豐寧。豐寧縣名來源于乾隆皇帝御賜，取字“豐阜康寧”，全稱是豐寧滿族自治縣。
　　它處于內蒙古高原南沿，由南向北分別為壩下、接壩、壩上3個地貌單元，當地俗稱高原地帶為“壩上”。壩下豐收地區群山綿亙，峽谷幽深，龍潭瀑布，景色宜人，接壩地區茫茫林海，鳥語花香，是采集和狩獵的天然王國，壩上地區天高地闊，水草豐美。夏季涼爽，繁花彌野，駿馬奔馳，冬季玉樹瓊花，白雪皚皚，雪自然就是這里的主人公。
　　連續兩日的奔波，加上物品和我們，總重超過3噸的蘭德酷路澤卻一直都無需補給，138L的雙油箱真是給力!到了繁華的縣城，這位任勞任怨的壯漢也亮起了油燈。加上300元93號汽油，油表直奔二分之一還往上。好家伙，看來這小子打的富余量還真不少，估計不加油再跑上個百八十公里都毫無問題。
　　馬不停蹄，繼續回京。接下來是長達135km的G111國道，可直達懷柔。開始的幾十公里都是山路，算不上蜿蜒曲折，但也需要集中注意力。上下各一條車道，路面寬度僅6.8米，每天通過的車輛卻有8000余輛，可謂北京最繁忙的國道之一。
　　行至湯河口，路況明顯改善。去年底，G111國道一期改建工程通車，原雙向二車道升級為雙向四車道，路途比原來節省近1個小時，結束了逢雨雪惡劣天氣就封路的歷史。2013年下半年，二期改造工程將竣工，路寬將達21米、路基24米，屆時，你看到的將是一條設計時速為80km／h的山區一級道路，從北京往返豐寧將更為快捷。
　　到達懷柔區已是下午3點。稍作休整，填飽肚子。陳洋夢想著虹鱒魚刺身，但冷餐師傅的下班給她潑了盆冷水。隨便吃點之后，一口氣殺回了單位，結束了一天的奔襲，為1000余公里的旅程畫上了完美的句號。
　　回想這3日，四人一車行千里，闖蕩在朔風凜冽、寒氣逼人的塞北，“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯麗景象深深把我們震撼。康熙有云“遠望塞北三千里，近觀江南十六洲。”與鳥語花香、鶯歌燕舞的江南相比，塞北的雪、塞北的山、塞北的寒也獨有一番味道。如果有機會，我們希望在深秋時節再臨這壯美的塞北。正可謂：“江山留勝跡，我輩復登臨!”
　　
　　●濕滑、冰雪路面駕駛技巧在這種道路上行駛，一旦失控很難挽救，但合理的駕駛可最大限度降低危險幾率。首先，控制車速，并務必使用四驅模式，若是蘭德酷路澤這樣的具備托森中央差速器的全時四區自然方便很多。同時，起步停車和彎道駕駛時，動作一定要舒緩。特別是在彎道時，除使用踏板要舒緩外，轉向也要平順，慢打慢回。一旦側滑，也不要動作過大，手動模式降低擋位，控制轉向，VSC(車輛穩定控制)系統會及時介入。切忌將剎車抱死，這樣極度危險。
　　
　　●積雪上坡駕駛技巧對于這樣的路況，轎車就不要嘗試了，駕駛具備全時四驅的蘭德酷路澤會輕松的多，但是這也取決于積雪的深淺和坡度的大小。上坡前最好下車做個判斷，因為貿然行事很可能出現騎虎難下的局面。如果動力足夠，且積雪不至于陷車的時候，可以使用低速四驅模式勻速行駛，如輪胎出現打滑，則后退幾米，再避開剛才的車轍往前走，反復多嘗試幾次，利用車輛的動力開出一條路，這也是駕駛越野車的樂趣所在。當然，能有一套冬季越野輪胎是最好不過了