京城歲末“車瘋”透出脆弱車市

提前透支明年的銷售業績，將導致現在無車可賣，來年可能是有車難賣。過于飽和的汽車市場難以提供持續性的需求，而對于汽車市場的有序發展，同樣弊端很多。

2010年12月，“千年極寒”的傳言籠罩京城，與之相反的卻是車市的一片火熱。4S店人潮涌動，新車驗車場人車滿員，二手車交易市場人們川流不息。各色人等在各類場所交易，爭論，最終，售出或者易主的新車二手車一輛輛散入京城各個角落。明年北京市即將出臺的“治堵”措施，由于可能涉及到限制購車和限制牌照，甚至戶籍方面的限制，同時小排量車購置優惠政策的到期，使得人們懷著各種各樣的情緒，紛紛解囊，擠進車市。

政策傳言引發“車瘋”

楊小姐家住地鐵4號線的起點公益西橋站邊，按理說便利的地鐵交通在一定程度上可以抵消購車的迫切需要，但在交納—萬元的提車費用，等待兩個月之后，一輛大眾今年暢銷的新款s uv還是趕在元旦之前開回了家。

就在不久之后，地鐵4號線的延長線大興線將會開通，原本的起點站公益西橋將變為線路中普通的一站，軌道交通按理說是更加便利了。但對于楊小姐這樣習慣于在起點站等待座位的乘客來說，這其實并不是一個好消息。原本排隊能夠等到的座位現在沒有了。更南邊來的乘客將提前擠滿本來空曠的車廂。之前持觀望態度的楊小姐立刻毫不猶豫地購入了新車，楊小姐的車并不享受即將到期的小排量優惠政策。其實除了對于過于擁擠的地鐵的恐懼，還有一個最重要的原因，就是明年即將實行的“治堵”措施。

今年中秋國慶兩節期間，北京遭遇了在非極端自然條件下前所未有的全城大堵車。社會各方開始意識到，北京的集中擁堵今后可能會常態性爆發，類似于這種交通崩潰性的堵車，必須采取應對措施予以緩解。

具體措施還未出臺，“限牌”傳聞已經鬧得人心惶惶。有消息稱，為了治理北京機動車增長過快的現狀，北京將從明年開始，效仿上海，采取車牌拍賣或者搖號上牌的措施。目的是控制上牌數量和機動車保有量。

另外，停車泊位證制度和限制非京籍人口購車同樣引發“恐慌”，再加上早已拍板的小排量車購置稅優惠政策到期和車船購置稅可能上漲，一時，民眾風聲鶴唳，紛紛涌向機動車市場。11月下旬，北京日均增機動車2500輛，如果每天都按照這個數字增長，那么北京一年的機動車就將增加90萬輛。

峰回路轉的歲末車市

當然，這只是估算，事實上，年底之前歷來是汽車銷售的旺季，再加上今年的情況特殊，達到這樣的峰值不足為奇，但能夠保持多久卻是個疑問。近期的北京汽車銷售商們都是在以日計算銷量，周或者月的計算方式已經沒有意義。“誰知道這股勁頭能維持多久”，一位4S店的銷售人員這樣說道。

就在2010年的7、8月份，京城車市還在低谷中徘徊，很多廠商的庫存量不斷增長。買車的人數量下降，似乎維持了多年的購車熱消退在即。一些專家從各種數據得出分析，上半年火熱的車市將遭遇寒冬。汽車廠商應該早作打算。但年末的政策驅動卻出乎大多數人的預料，本在觀望的毫不猶豫出手，早就下定決心的更是搶先一步，即使非以上兩者，為長遠考慮，預先取得牌照的想法，也使一部分人加入進來。更不用說借此投機牟利的群體。

車市在幾股熱流的推動下轟然爆發，平日滯銷的車型一搶而空，本就需要排隊的暢銷款更是連預約都難求。新車搶手，二手車也很熱，北京幾大二手車交易市場人滿為患，不斷刷新交易記錄。有的車甚至剛開到門口就被人買走，無需手續。很多人連續請假，就為了排隊上牌或者購車。一些網絡簽名也開始流行，比如：哥不在4S店，就在去4S店的路上。

透支消費難以持久

一片火爆中，不多的擔憂聲顯得極其微弱，但正如那位4S店銷售人員所說，誰知道這股熱潮能維持多久，非正常狀況下的搶購潮來勢兇猛，去勢可能更甚。大多數汽車廠商上量清倉只為趕上這波熱潮時，問題也在積累。最直接的莫過于提前透支了明年的銷售業績。現在是無車可賣，明年就可能是有車難賣。過于飽和的汽車市場難以提供持續性的需求，而對于汽車市場的有序發展，同樣弊端很多。過度狂熱存在質量隱患和售后缺失

短時間大量銷售的另一個隱患就是質量擔憂，從生產廠家到銷售終端乃至售后服務，在沒有做好準備的情況下應對突如其來的大量需求，質量把控就成了一個很值得擔憂的問題。上量導致生產廠家加班加點，銷售終端匆匆出售，售后服務的壓力也隨著前兩者的加壓而更不堪重負。北京很多4S店的維修服務已經難以預約，4S店的主要精力都放在了銷售上，甚至一些專職維修的師傅也因為需要帶著新客戶去驗車而無暇顧及其他。大量修車保養客戶積壓，這都是近期以來車市膨脹的后果。

車市孱弱 易受各類因素影響

車市在特殊情況下的突然膨脹和突然萎縮在中國并不是第一次，奧運期間單雙號限行造就了一波“家庭第二輛車”的風潮，其負面作用至今仍在顯現。而城市交通功能漸趨飽和和用車費用的突然增加也曾大幅度打擊北京車市。雖然總體來說，北京車市的繼續發展仍可預期，但如此脆弱的車市本身卻反映了市場的秩序缺失，消費者的理性消費觀念不足和政府調控不利等諸多問題。

北京車市的火爆由來已久，可以說，集中了全國優勢資源的北京在對汽車的剛性需求上仍未得到滿足，準購車群體仍可以百萬計。但作為容納這些車輛的城市交通，卻早已到了不堪重負的地步。明顯的變化就是從幾年前的上下班高峰擁堵，到了現在隨時可能遭遇的堵車。在這樣的情勢下，合理的剛性需求也就變得不再那么合理，如果每個人的購車消費需求都得到滿足，那么北京將徹底變成一個停車場。

如此大形勢下，車市的爆發就顯得突兀而不合時宜，往年的購置稅優惠，今年的治堵傳言，隨時可能讓車市“火”一把，但反之，政策導向性如果發生變化，車市受到的沖擊絕不會亞于其之前獲得的利好總和。基礎不牢，再高聳的大廈也有隨時傾覆的危險。

車市的參與構成者眾多，消費者是其中主力。北京作為首都，平均生活水平和消費指數遠高于其他二線城市，汽車這個早已從奢侈品柜臺走下來的消費品，對于城市民眾的普通購買力來說，并不是什么大問題。前幾年推動購車的一系列政策，從現今和長遠來看，在釋放合理的購車需求，滿足人們改善出行方面，確實起到了一定作用。特別是小排量汽車的購置稅優惠政策，在機動車不可逆轉的增加趨勢下，最大限度地降低了因此產生的污染和能耗。

但究竟是利大于弊還是弊大于利，現在看來，迅猛增長的機動車保有量確實成了問題。政府鼓勵和庇護下的車市在一定程度上喪失了自我良性發展的契機，轉而成為了跛足走路的畸形。—旦明年購置稅優惠取消，同時車船使用稅調高，脆弱未經風雨的車市是否會出現難以適應的癥狀；—旦購車限令并不如傳言中的嚴厲，松了一口氣的人們是否會消退購車的熱情?汽車業界一些專家將近期瘋狂的購車消費潮總結為“報復性消費”，針對政府言之未明的調控，前景不明朗的車市，消費者非理性的“報復”很大程度上反映了政策出臺前的輿論失當。

加價提車在北京已是見怪不怪，市場秩序的缺失由此痼疾足以反映。而當下加價仍然提不到車，乃至加價都排不到號的瘋狂，更是讓人擔憂今后的市場走向。廠商可以根據消費者被刺激的需求和政府政策的搖擺左右逢源，賺取最大的利潤。而很大一部分消費者正在以極大的熱情配合這場“鬧劇”，而透支的，恰恰是自己作為消費者的長遠利益。

在汽車市場中，除了主體外，一些寄生于邊緣的食利投機者同樣在其中翻騰逐利。傳言中的“限牌”一旦成真，相當一批食利者將從原有的營生轉投此中，在二手車交易市場和驗車場周邊常見的“車蟲”，更是有了用武之地。普通投機者同樣積極，購車難以升值，但給牌照預留了空間。很多人購買低價低端車，只為了取得牌照，一旦明年“限牌”，馬上轉手，即可賺上一筆。投機者的存在，使得正常的市場需求和秩序被破壞，使得本就脆弱的車市增加了不穩定因素。

2010年全年北京機動車銷量達到80萬臺，但如此巨大的汽車消費在使汽車廠商獲利巨大之外，對汽車市場的貢獻卻甚小。車市的無序，行規陋習的存在，消費者對于政策的恐慌，一切看似繁榮的現狀下，會否是一個個泡沫。被政策和游移不定的社會情緒所左右，自身缺乏良性調節機制的北京車市，可以因為一個傳言而火爆，同樣也可以被傳言所擊潰。車市在年末的瘋狂，折射著其本身的脆弱和無序。