發動機汽缸的磨損及維護

一、氣缸磨損的原因

1、構造引起的正常磨損

①潤滑條件不好，使氣缸上部磨損嚴重氣缸上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發燃油的沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上部處于干摩擦或半干摩擦狀態。

②上部承受壓大，使氣缸磨損呈上重下輕活基環在自身彈力和背壓的作用下，正壓力越大潤滑油膜形成的保持越困難，機械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕。

③礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落氣缸內可燃混合氣燃燒后，產生水蒸氣和酸性氧化物，溶于水中生成礦物酸，加上燃燒中生成的有機酸，對氣缸表面產生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環刮掉，造成氣缸變形。

④雜質使氣缸中部磨損加劇空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質等，進入活塞的缸壁間造成磨損。

2 使用不當引起的磨損

①潤滑油濾清器濾清效果差若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾，含有大量硬質顆粒的潤滑油必然使氣缸內壁磨損加劇。

②空氣濾清器濾清效率低空氣濾清器的作用是清除進入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。實驗表明：發動機若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍。

空氣濾清器長期得不到清洗保養，濾清效果差，將加速氣缸上部的磨損，

③長時間低溫運轉長時間低溫運轉，一是會造成燃燒不良，積碳從氣缸上部蔓延，使氣缸上部產生嚴重的磨料磨損；二是會引起電化學腐蝕。

④經常使用劣質潤滑油劣質潤滑油的使用，可造成缸套上部強烈腐蝕，其磨損量比正常值大1～2倍。

3維修不當引起的磨損

①氣缸安裝位置不當在安裝氣缸時，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，會造成缸套非正常磨損。

②連桿銅套孔偏斜在修理中，鉸銷連桿小頭銅套時，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孑」偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸的某一邊偏斜，造成氣缸非正常磨損。

③連桿彎曲變形受撞擊的連桿彎曲變形，若不及時校正而繼續使用，也會加速氣缸的磨損。

④曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行發動機因燒瓦等原因，使曲軸因受到劇烈沖擊而變形，若不及時校正而繼續使用，會加速氣缸的磨損。

二、減輕氣缸磨損的措施

1 正確起動和起步

發動機冷車起動吋，由于溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。同時原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，因此在起動的瞬間得不到良好的潤滑，致使起動時氣缸壁磨損增加。因此，初次起動時，應先使發動機怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油門，待機油溫度達到40％左右時再起步；掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。

2 正確選用潤滑油

嚴格按季節和發動機性能要求選用最佳粘度值的潤滑油，不可購買劣質潤滑油，并經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

加強對“三濾”的保養，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機使用壽命的一項重要措施。在農村和多風沙地區尤為重要。

3 保持發動機工作溫度

發動機的正常工作溫度為80～90℃。溫度過低不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子生成酚性物質，使氣缸壁受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸壁溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損，可導致活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

4 提高保修質量

在使用過程中，發現問題及時排除，隨時更換或緋修損壞變形的配件。安裝氣缸時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中，選用彈力適當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，也將直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。