混凝土道路的施工分析

【摘 要】文章結合市政工程建設中通過對道路土基的施工、混凝土材料選擇、水泥混凝土面層施工質量控制等影響水泥混凝土路面施工質量的若干方面的論述，總結了施工中應注意的問題，并提出了解決問題的方法和措施。【關鍵詞】市政；施工；混凝土

The construction of the concrete road analysis

Yang Sheng，Li Na

(At the Hong area highway construction company Yuhong Liaoning 110024)

【Abstract】The article combine municipal services engineering to pass to the road soil Ji in the construction of construction， concrete material choice， the cement concrete noodles layer construction quality control etc. influence the cement concrete road noodles construction quality of some aspect of discuss， summary under construction should attention of problem， and put forward problem-solving method and measure.

【Key words】Municipal services;Construction;Concrete

1. 前言

隨著交通建設事業的發展，城市化進程加快，以及國家實積極的財政政策，作為基礎設施之一的市政工程建設已在各個城市得到迅猛開展，城市道路建設發展很快，道路施工工藝和技術進步也大有發展，對道路工程施工質量也逐步有所重視本文針對混凝土道路施工中幾個關鍵環節的施工，談幾點看法，從項目前期到建設階段，應當采取措施確保市政工程項目的順利實施。

2. 如何選擇材料

水泥混凝土面層直接承受行車荷載的作用和環境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數，以減少溫度應力此外混合料還應有適當的施工和易性，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理所以選擇好的材料是保證混凝土質量最基本條件。

路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5.另外水泥的質量及用量小僅對混凝土強度有直接影響，而且對新澆混凝土的某此性能，如凝結的硬化速度、混凝土的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。混凝土用砂應具有高的密度，以保證新拌混凝土有適宜的可作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規定級配的中(粗)砂所用的碎(礫)石應質地堅硬，并應符合規定級配，最大粒徑不應超過40mm，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰巖碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規范要求。

3. 道路土基的施工

道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

3.1 常見問題勾槽回填。

進行道路施工過程中，往往會遇到某此溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患如溝槽內水不處理干凈就回填土，使槽內回填土含水量過高，有的將返建的混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等

這此原因造成的后果是:很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發生沉降，出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。

要解決這類問題也并不困難首先是領導重視，施工人員，從施工人員到班組人員嚴格把關，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內，另外分層夯實，這一點必須堅持不論填粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯一的方案這種方法使道路表面密實很好、其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。

3.2 土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓。

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力規規矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓一下，就開始鋪筑路面底結構材料同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。

這樣的施工后果是:土基調整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費;高地方承重層的厚度不夠而引起承重層強度不足使路面出現龜裂現象。

由于土基橫坡不準或平整度差，造成面層的厚度下均因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、而無法輾壓、或者成為“彈簧土”使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質量。

4. 如何控制混凝土面層的質量

水泥混凝土面層施工質量是提高水泥混凝土道路施工質量的關鍵，其質量控制主要應從混凝土強度、混凝土板厚度及路面平整度三方面來進行。

4.1 路面混凝土強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設計，原材料選用及混凝土的搗固{三個方面嚴格控制。在混凝土配合比設計時，要以混凝土的抗折強度為主要指標設計使用「硬性混凝土是節約水泥，減少混凝土收縮率的主要途徑，配合比設計時，水灰比要控制在0.5以下;水泥用量是工程質量得以保證的關鍵施工時還應注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和。

4.2 混凝土板厚度的控制應從基層施工時跟蹤測量控制開始，認真進行施工放樣、立模，模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度，而以水準尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強度不低于設計強度等級的750。

5. 結語

總之，道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因索的綜合反映。由于水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩定性好、養護費用低且有利于夜間行車等優點，國內外在水泥混凝土路面的設計和修筑方面一直進行著不懈地研究和總結，使水泥混凝土路面在設計上日臻完善，并得到了廣泛的應用道路施工階段質量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制，確保施工質量達到設計要求。

所以說，按照國際慣例組織施工管理工程，已成為我國工程建設的必然程序工程項目質量管理是工程項目管理工作的重要組成部分，它是工程項目從施工準備到交付使用的各過程中為保證和提高工程質量所進行的各項組織管理工作保證和提高工程項目施工質量，是工程項目經理、各有關職能部門或人員以及個體職工的共同責任。而市政工程項目經理作為市政施工企業法人代表和工程項目上的代理人，對工程項目的施工負有個面管理的責任因此，市政工程項目經理必須做到既要會技術、會管理，又要會經營、會協調。而市政工程質量作為建筑市場激烈競爭的焦點，必然成為建設中位選擇施工企業時考慮的重點。

參考文獻

［1］ 吳鵬.淺談水泥混凝土路面的施工操作要點及體會［J］.科技創新導報，2008.15.

［2］ 高峰，等.淺議幾點市政道路工程施工質量控制［J］科技創新導報，2007.35 69.