坐飛機(jī)到底能不能用手機(jī)?

現(xiàn)在的手機(jī)越來越智能，能干的事兒也越來越多，什么收發(fā)郵件、看電影、看小說、聽音樂、打游戲……有了功能強(qiáng)大的手機(jī)，漫漫旅途也就沒那么無聊?？墒怯龅阶w機(jī)就郁悶了，空姐會(huì)帶著甜甜的微笑告訴你——請(qǐng)關(guān)閉你的手機(jī)等通訊設(shè)備。這都2011年了，坐個(gè)飛機(jī)還不能用手機(jī)，到底是為啥啊?在飛機(jī)的起飛和降落廣播中，我們能聽到的官方解釋是，會(huì)影響飛機(jī)上的電子設(shè)備的信號(hào)。堅(jiān)持“在飛機(jī)上打手機(jī)會(huì)有不良影響”這一觀點(diǎn)的人更是會(huì)言之鑿鑿地告訴你，開啟手機(jī)必然導(dǎo)致飛行系統(tǒng)的信號(hào)被干擾，然后就是機(jī)毀人亡的慘劇。那事實(shí)到底是不是這樣呢?

安全?理論上是的

讓我們先來看看飛機(jī)上最可能受到干擾的線纜吧。飛機(jī)上的線纜是經(jīng)過重重保護(hù)的，傳輸數(shù)據(jù)和能源的纜心外包裹著能夠抵御閃電、一般的電流、噪音干擾以及其他電子設(shè)備干擾的種種防護(hù)層。這些防護(hù)層可以非常有效地防止飛機(jī)上的電子設(shè)備被其他的信號(hào)干擾。而且飛機(jī)進(jìn)入平飛期的高度一般在6000～12000米，有無數(shù)短波在電離層和短波的基站之間飛來飛去，飛在平流層里的飛機(jī)自然也在其影響范圍內(nèi)。那么為啥飛機(jī)對(duì)此沒有太大的鴨梨呢?這說明至少在我們能把手機(jī)帶到飛機(jī)上之前，飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造中就已經(jīng)有解決無線電信號(hào)干擾問題的考慮和設(shè)計(jì)了!

因此，有了這些線纜防護(hù)層，飛機(jī)的信號(hào)系統(tǒng)并沒有那么脆弱，某臺(tái)筆記本電腦莫名其妙地連上飛機(jī)的控制電腦關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)之類的消息更屬于無稽之談。但是，畢竟一架飛機(jī)上的各類管線多如牛毛，地勤檢修時(shí)不可能每次都檢修到飛機(jī)的每一根管線。在長時(shí)間的使用之后，難免會(huì)有管線老化破損，保護(hù)層破損后的管線被影響的可能性就會(huì)大大提高。為了避免這種情況對(duì)飛機(jī)飛行安全造成影響，飛機(jī)上的設(shè)備對(duì)無線電采用分頻段管理的方式，不同用途的設(shè)備使用不同的無線電頻段。所以從理論上說，手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備是不會(huì)影響航空通信或者GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的。在上世紀(jì)90年代，波音公司曾經(jīng)對(duì)“因手機(jī)等電子設(shè)備引起的空難”進(jìn)行調(diào)查。有機(jī)組人員報(bào)告，筆記本電腦或者游戲機(jī)的使用使得自動(dòng)駕駛儀與地面失去聯(lián)系，其他一些設(shè)備也發(fā)生故障，但波音公司在自家實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的測(cè)試卻從未出現(xiàn)這種問題。因此，從技術(shù)的角度上來說，在飛機(jī)上使用手機(jī)是安全的。

對(duì)地面通信也有影響?!

可是，為什么航空公司還是會(huì)禁止我們?cè)陲w機(jī)上打手機(jī)呢?我們先從手機(jī)的工作原理說起吧。除了少數(shù)使用海事衛(wèi)星的電話之外，我們所用的大部分手機(jī)，信號(hào)都是通過基站傳播的。一個(gè)基站能覆蓋的范圍是一個(gè)以自身為圓心、半徑為幾公里到十幾公里不等的圓。基站的功率一般是：GSM900，43dBm(20W)；GSM1800，40dBm(10W)，覆蓋范圍最大可以達(dá)到35km——當(dāng)然這只是理論值。如果手機(jī)在市區(qū)使用，要注重手機(jī)的通話效果，往往半徑500m就會(huì)有一個(gè)小型的基站；而在郊區(qū)和野外要注重的只是能否通話，因此單個(gè)基站要覆蓋的范圍就大得多。但是基站的覆蓋遠(yuǎn)沒有遍及地球的各個(gè)角落，因此在很多過于偏僻的地方，手機(jī)信號(hào)會(huì)變?nèi)跎踔翛]有。到了手機(jī)信號(hào)弱的地方，比如高空，手機(jī)就會(huì)馬力全開地查找信號(hào)，這樣會(huì)潛在地提高手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)上電子儀器的影響，增加飛行的危險(xiǎn)系數(shù)，因此航空公司禁止乘客在飛行過程中使用手機(jī)。一方面畢竟飛機(jī)不比火車，一旦墜機(jī)往往就是全滅，小心點(diǎn)總是沒錯(cuò)；另一方面，在飛機(jī)上使用手機(jī)，甚至還會(huì)對(duì)地面的手機(jī)通信有影響。這又是為什么呢?

我們都知道，在兩個(gè)相鄰基站的邊緣，手機(jī)信號(hào)會(huì)變?nèi)?；與基站距離越遠(yuǎn)，則信號(hào)越弱(直到進(jìn)入“盲區(qū)”)。移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的控制系統(tǒng)允許某個(gè)被任意一臺(tái)手機(jī)占用的信道能被處于非相鄰單元的其他手機(jī)重復(fù)使用，因此，在同一地理位置盡管信道有限，但可以滿足成千上萬人同時(shí)通話的需求。如果在一架飛過城市上空的飛機(jī)上有移動(dòng)電話操作，很多不同單元的基站此時(shí)和手機(jī)處于等距狀態(tài)，基站們都會(huì)認(rèn)為手機(jī)在它們的覆蓋范圍內(nèi)。手機(jī)能夠占用一個(gè)基站的空閑信道，但會(huì)被同一信道組內(nèi)的其他基站探測(cè)到，而那些基站上的信道也許早已被占用了。這就會(huì)導(dǎo)致對(duì)進(jìn)行中的通話的干擾，也有可能使控制基站的程序崩潰。就算控制系統(tǒng)可以應(yīng)付多重非相鄰單元遇到來自同一手機(jī)的處理請(qǐng)求的情況，最好的結(jié)果也是造成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效率極度低下。

因此，無論是從地面手機(jī)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量還是從飛行安全的角度來說，在飛機(jī)上不開手機(jī)就目前而言都是一件宜人宜己的事情。

還有些你不知道的事兒

除此之外，據(jù)研究人們打手機(jī)時(shí)的聲音通常比人與人之間交談的聲音要響得多。因?yàn)槿藗儠?huì)下意識(shí)地通過聆聽自己的聲音來調(diào)節(jié)自己談話的音量，而移動(dòng)電話不能提供足夠的側(cè)音(本人說話聲音降低音量后的復(fù)制音)作為反饋。機(jī)上巨大的噪音迫使人們用更大的聲音進(jìn)行手機(jī)通話，這樣才能被聽得清。一旦飛機(jī)上允許使用手機(jī)，那么對(duì)著手機(jī)大聲地講話將影響其他人的休息，造成其他人的反感。禁止在飛機(jī)上打電話，也是對(duì)公共秩序和他人的一種尊重。

雖然現(xiàn)在的手機(jī)已經(jīng)具備了飛行模式，切入到飛行模式之后，手機(jī)將不再搜索信號(hào)，但漂亮的空姐依然還是會(huì)讓你關(guān)掉飛行模式的手機(jī)。畢竟飛機(jī)上的乘客有很多，空姐沒有辦法去一一分辨誰用的是飛行模式，誰又偷偷地打開了通話模式。這種一刀切的方法雖然簡單粗暴了點(diǎn)兒，但勝在管理方便。而且現(xiàn)在還有許多人并不接受手機(jī)開啟飛行模式這一想法，盡管飛行模式對(duì)飛機(jī)的安全毫無影響，但是他們還是會(huì)潛意識(shí)地把在飛機(jī)上不肯徹底關(guān)閉手機(jī)的人看做對(duì)他們生命制造威脅的破壞份子，產(chǎn)生極大的反感。不過，鑒于有越來越多的人提出在飛機(jī)上使用手機(jī)的要求，目前已經(jīng)有航空公司推出了在飛機(jī)上使用手機(jī)的服務(wù)。這種技術(shù)將采用安裝在飛機(jī)上的移動(dòng)通訊系統(tǒng)來接收手機(jī)信號(hào)。這個(gè)系統(tǒng)首先將手機(jī)信號(hào)傳輸?shù)絿H通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星再將信號(hào)傳輸?shù)降孛婊?，繼而通過基站完成與地面通訊設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換。阿聯(lián)酋航空是最早提供機(jī)上實(shí)時(shí)通信服務(wù)的航空公司，之后馬來西亞航空、新西蘭航空以及國泰航空、港龍航空等也在部分航班上安裝了移動(dòng)電話服務(wù)系統(tǒng)。目前澳航和漢莎航空都準(zhǔn)備使用這個(gè)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上的手機(jī)通話，據(jù)說中國有航空公司也提出了申請(qǐng)，一旦申請(qǐng)通過，“請(qǐng)關(guān)閉你的手機(jī)”這句通告就會(huì)成為歷史。不過據(jù)說資費(fèi)不低——每分鐘15元!