北京市軌道交通大興線軌道工程高效組織施工條件的研究

陸星明

(中鐵一局集團新運工程有限公司,陜西咸陽 712000)

1 工程概況

北京軌道交通大興線是一條位于城市南部整體呈南北走向的線路,線路連通豐臺、大興2個行政區,與4號線貫通運營、共同構成1條北京市南北向客運骨干線路。大興線與地鐵4號線在南四環公益西橋北側接軌,沿線經過豐臺區南苑西、大興區西紅門、大興新城主城區、大興新城核心區、大興區生物醫藥基地等區域。

全線新建車站11座,其中地下車站10座,高架車站1座,并于線路終點設出入段線與南兆路車輛段相連。10座地下車站均采用明挖法施工。正線線路全長21.8 km,其中地下線17.4 km,高架線3.7 km,過渡段0.7 km。在線路終點設車輛段1處。

2 軌道工程施工前提條件

2.1 前期線路調查及施工準備

城市軌道交通軌道工程是土建工程的緊后工序,由于地鐵線路長,各土建標段較為分散,軌道工程施工場地屬線狀工地,因而在施工過程中可能會出現很多意想不到的制約鋪軌進度的因素,如土建施工斷點，區間風道、橫通道施工，人防門安裝及車站頂板封頂等,故開工前期應對全線土建單位施工區段結構狀況及工期等逐一進行調查了解,發現問題及時與業主溝通協調解決或提請業主采納一些有利于施工的建議,為工程的順利開展奠定基礎。

2.1.1 施工預留口調查

對全線各標段土建單位及其施工情況逐一進行調研,根據初步設計提供的特殊減振道床及道岔分布地段等著重進行調查,查看就近是否有土建單位預留正對線路上方的施工豎井,道岔部位預留豎井口長度應不小于7 m,預鋪浮置板道床地段以25 m鋼軌一次鋪設的則預留豎井口長度應不小于12 m(若以12.5 m工具軌換鋪則豎井口長度應不小于6 m)。豎井口位置、大小確定后,下一步則需根據預鋪計劃通過業主協調由土建單位負責預留,并最終恢復。若特殊減振道床地段無預留上述豎井口的條件,則須在該地段線路正上方協調預留1個φ300 mm的空洞,以便預鋪施工過程中混凝土輸送泵的泵管能夠穿過。

2.1.2 鋪軌基地設置及建場條件

首先,要對招標文件中提供的鋪軌基地位置進行全面調研,根據土建單位施工進度情況確保鋪軌基地建成后鋪軌區間無制約因素；其次,鋪軌基地場內提供的生產生活用電接口應滿足功率為150 kW、電流不小于400 A的電源接口,大型臨時設施的設置條件、地點、數量以及材料運輸便道,施工隊伍的駐地規劃區域等一并予以確定；最后,根據鋪軌基地使用時間長短、施工任務大小、所處位置以及政府和媒體關注程度等因素,確定是否將鋪軌基地設置為經理部所在地。

通過系統全面調研,確定鋪軌基地設置位置的科學合理,規模適度、功能齊全、經濟合理,滿足施工需要。

2.2 技術準備

2.2.1 初步設計跟蹤

全面進行線路調查,掌握全線隧道結構形式及軌道道床形式后,便可進行工程技術準備工作。在初步設計過程中,技術管理部門盡可能全面參與和跟蹤設計情況,了解設計意圖。有條件時參與設計方案比選工作,組織并配合設計單位進行現場調研和復核。

2.2.2 施工圖審查

設計文件齊全后,對設計文件進行審查并與現場核對,核對設計文件要做到熟悉設計文件,領會設計意圖,明確設計標準,發現設計文件的差、錯、碰、漏等問題,提出修改意見，及時提請設計單位解決,根據需要補充必要的施工詳圖,與此同時填寫《圖紙審查記錄》并簽字。業主組織設計單位對監理單位、施工單位進行施工前的設計交底,并按要求形成設計交底記錄文件,四方負責人簽字并由業主單位蓋公章后生效。

2.2.3 施工方案已審批并進行技術交底

技術交底要達到使參與施工的人員熟悉和了解擬建工程項目的特點、設計意圖、技術要求、施工工藝、材料要求、質量標準、成品保護以及質量檢驗、管理的要求,以便科學地組織施工和合理地安排工序。

2.2.4 土建結構移交

土建結構是軌道鋪設的上道工序,其完成情況將直接影響軌道的鋪設。鋪軌基標測設前,應保證土建兩站一區間隧道結構驗收合格,底板混凝土已鑿毛,并清理干凈后進行線路場地移交,由業主單位、監理單位、施工單位共同完成工程移交單簽認。

2.2.5 工程材料檢驗

材料及相關構配件的質量是工程質量的前提,施工前應配合監理單位通過試驗檢測,確定其質量符合國家和行業標準有關要求以及合同的技術要求。

3 目前城市軌道交通軌道鋪裝工程的基本現狀

現階段,我國城市軌道交通建設速度飛快,很多地鐵在修建過程中未能按層次性和階段性的工序科學合理地組織施工,在軌道鋪裝工程施工過程中由于受土建施工斷點等影響,鋪軌到達后無法通過,導致窩工,影響施工進度；初步設計時鋪軌基地位置的設置不能滿足施工需要,導致軌道專業進場后鋪軌基地無法使用,通過線路重新調研、選定位置、論證鋪軌基地建設方案、設計變更、再到最后實施等多重環節進行調整,不僅影響了工期還耗費大量人力、物力和財力。歸根結底,由于前期工作準備不夠充分,考慮不足,大量應該在工程項目前期階段解決的問題,被迫放到工程施工階段來解決或遇到了才想辦法解決,給組織工程施工帶來種種困難。

4 統籌考慮、合理安排各專業間各道工序的協調

4.1 強化管理,建立高效的項目部

目前,全國大規模開展城市軌道交通工程建設,管理和技術力量的增長速度遠遠不能滿足需求,特別是具有地鐵施工和管理經驗的人員更是缺乏。這就要求項目部在成立時對領導班子及各部門負責人提高要求,要求其能夠有效地管理整個項目部或各級部門的運作,并對施工的重難點實施有效的掌控,提前排查消除安全隱患。

4.2 突出責任主體,強化協調統一

項目部在接到施工設計文件后,應進行一次全面的施工調查。施工調查由項目經理組織,施工技術、安全質量、物資設備、機械運輸等部門參加。施工調查前,各部門應根據工程具體情況分別編制調查提綱,由總工程師審核后實施調查。主要調查內容包括：

(1)實地校核各項施工設計文件,確定本管段內工程施工的主要有利條件和困難因素,重點、難點工程施工方案和措施；

(2)主要工程材料供應方案,結合料源,考慮外來料如何進入施工地段；

(3)沿線的施工預留豎井及用電接駁情況；

(4)鋪軌基地沿線位置設置及基地平面規劃布置；

(5)大臨設施的設置方案、地點、數量以及運輸便道的安排；

(6)施工隊伍駐地安排等。

4.3 資源優化配置

4.3.1 機械設備配置

根據各鋪軌基地分配的施工任務量及工期計劃,單個鋪軌作業面機械設備配置見表1。

表1 機械設備配置

4.3.2 人員配備(表2、表3)

表2 施工技術力量配置 人

注：本表中技術人員數量為單個鋪軌基地。

表3 主要熟練技術工人安排

注：本表中人員配備為單個鋪軌基地配備數量,所有工序并非同步,在工序轉換后人員可合理調配。

4.4 與各專業接口管理

由于地鐵工程涉及到的專業多且復雜,各個專業之間,既具有層次性和階段性，又一環緊扣一環,有些專業間還交叉作業,因此，在地鐵建設過程中各專業之間需要相互協調、密切配合,才能確保總體工期目標的實現。

5 結語

北京市軌道交通大興線軌道安裝工程之所以能在不到半年的時間內順利圓滿地完成鋪軌任務,關鍵還在于前期準備階段各項工作做的到位,發現問題及時與業主、監理、設計單位溝通,把可能對施工安全、質量及進度造成危害的因素都提前予以處理,避免了在施工過程中再發現再想辦法解決問題的被動局面。各個專業間的接口問題處理也較為妥當,征地拆遷、管線改移等提前解決,土建單位工期不受影響,線路按時移交,軌道專業及其他設備安裝專業均按計劃工期完成,最終總體工期目標也得以實現。

隨著全國各地軌道交通建設的快速發展,通過不斷地總結、積累經驗,不斷地提高認識,順利完成目前在建地鐵線路的建設,并為今后的地鐵建設提供有益借鑒。

參考文獻：

[1]GB50299—1999，地下鐵道工程施工及驗收規范[S].

[2]孫京健.北京地鐵5號線軌道工程建設管理[J].鐵道標準設計，2007(10)：1-3.

[3]王朝陽，孫京健.項目管理在北京地鐵10號線軌道鋪裝中的應用[J].鐵道標準設計，2008(7)：6-7.

[4]董向陽.地鐵建設中的技術接口管理[J].城市軌道交通研究,2003(3)：16-19.

[5]蘇 藝,樂貴平.關于北京地鐵在建工程建設管理的思考[J].市政技術，2007(4)：288-293.

[6]GB50308—1999，地下鐵道、輕軌交通工程測量規范[S].