北京市軌道交通昌平線高架橋無枕式整體道床施工技術(shù)

高智鋒，朱勇堅(jiān)

(中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司,陜西咸陽 712000)

1 概述

隨著軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展和深入,建成運(yùn)營的線路越來越多,軌道交通網(wǎng)絡(luò)也逐步得到了發(fā)展和完善。新建城市主要軌道交通線路已開始向城市周邊延伸,緩解城市公共交通,同時(shí)為連接中心城市與周邊城市提供更好的交通通道。

新建北京市軌道交通昌平線是一條連接中心城區(qū)與昌平新城的南北向的軌道交通快速客運(yùn)線路,線路總長21.35k m,其中高架線15.535 km,地下線2.805 km,地面線3.01 km,設(shè)站7座；線路在朱辛莊站與8號線延伸線換乘,在終點(diǎn)與西二旗站換乘。

新建線路在設(shè)計(jì)上已由以往占絕大部分的地下線轉(zhuǎn)成高架線施工,而在高架線施工過程中,由于橋梁梁面誤差以及橋梁混凝土徐變等影響,尤其是大跨度連續(xù)梁施工誤差對軌道施工過程中造成高程超限,即梁面過高使之軌道高程高于設(shè)計(jì)時(shí),已無法按照常規(guī)的施工方法組織施工,為不影響軌道正常的施工進(jìn)度,同時(shí)滿足線路要求,實(shí)現(xiàn)交通資源共享,則須在適當(dāng)?shù)牡囟慰紤]道床結(jié)構(gòu)形式的改變,完成軌道施工任務(wù)。

高架線無枕式整體道床具有穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量顯著減少等優(yōu)點(diǎn),在線上的使用從根本上改善了列車走行的基礎(chǔ)條件,實(shí)現(xiàn)了列車的平穩(wěn)性、安全性、舒適性要求。鑒于如上特點(diǎn),針對高架線梁面過高地段在進(jìn)行軌道施工時(shí)采用無枕式整體道床進(jìn)行施工。

2 高架橋無枕式整體道床施工工藝

北京軌道交通昌平線高架地段整體道床包括多種道床形式,普通整體道床、梯形軌枕道床、無枕式整體道床。高架橋無枕式整體道床施工工藝作為地鐵高架線施工諸多關(guān)鍵技術(shù)一個(gè)很重要的組成部分,在施工前,土建橋梁工后沉降和橋梁收縮徐變應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,確定橋梁高程及施工區(qū)段后,方可進(jìn)行施工。

高架橋無枕式整體道床施工方法采用“散鋪架軌法”進(jìn)行施工。橋梁主體完工、工后沉降和橋梁收縮徐變滿足設(shè)計(jì)要求,確定橋梁高程及施工區(qū)段后,采用汽車由鋪軌基地將25 m鋼軌、短軌枕、扣件、鋼筋等軌道材料及施工機(jī)具運(yùn)至橋下,再由25 t汽車吊沿線吊放至橋面,采用“散鋪架軌法”工藝進(jìn)行架軌、調(diào)軌、澆筑整體道床混凝土等工序。

其主要由以下工藝組成：施工準(zhǔn)備→基標(biāo)復(fù)測→鋼軌架設(shè)→掛扣件、調(diào)軌→布筋焊接→道床立模→精調(diào)、隱檢→道床混凝土澆筑→道床軌枕塊整修→抹面、養(yǎng)生→拆模、拆架→質(zhì)量檢查,進(jìn)入下一循環(huán)。

施工工藝流程見圖1。

圖1 高架橋無枕式整體道床施工工藝流程

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 機(jī)具料散布

施工用的鋼軌、鋼筋、扣件等材料和機(jī)具等均從材料場直接利用汽車倒運(yùn)到高架橋下施工作業(yè)區(qū)附近,利用25 t汽車吊吊卸至施工作業(yè)面進(jìn)行布設(shè)。有條件時(shí)鋼軌每200 m堆放32根,前后用炮車倒運(yùn),鋼筋和扣件等材料可以用自制小平板車在已鋪好的鋼軌上倒運(yùn),在有條件地段盡量均勻堆放,減少搬運(yùn)距離。

2.1.2 整修支撐架

對施工用支撐架進(jìn)行整修、螺栓涂油。對軌架支撐彎曲、歪斜的進(jìn)行校正修理。

2.1.3 梁面處理、劃分道床塊

無枕式整體道床施工前,應(yīng)對梁面結(jié)構(gòu)底面進(jìn)行密集鑿毛,鑿毛后再次清掃雜物垃圾,并用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板。為避免其他地段的污水污染,在端部筑堰排污,做到施工段內(nèi)無積水,無廢渣。

在進(jìn)行梁面處理之前,以鋪設(shè)基標(biāo)為基準(zhǔn)點(diǎn),實(shí)測梁面高程。根據(jù)梁面實(shí)測高程和設(shè)計(jì)高程對比,進(jìn)行鋼筋尺寸高度調(diào)整。先將豎向鋼筋扶正,并將位于道床塊縫隙間的豎向鋼筋鉤去掉。若預(yù)埋連接筋的埋設(shè)有偏差,妨礙無枕扣件鋪設(shè)時(shí),可采取適當(dāng)?shù)拇胧┨幚?保證扣件正常就位。并能保證道床鋼筋與橋面預(yù)埋連接筋不能相碰。

利用基標(biāo)點(diǎn)按照技術(shù)交底劃分道床塊,彈出道床塊模板邊墨線,每塊道床彈出4條縱向模板線,再彈出模板橫向線,劃分出每個(gè)道床塊。每跨(聯(lián))梁上整體道床分塊布置,一般情況下道床塊長6.25 m或6 m,道床塊之間設(shè)寬150 mm的橫向縫以便于梁面排水,梁縫處道床橫向縫寬200 mm,排水下坡梁端(橋梁設(shè)泄水孔一側(cè))道床塊只含3個(gè)無枕扣件,實(shí)際長度為1.75 m左右。道床塊長度可根據(jù)梁跨、過軌管線布置等實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整,道床塊長度調(diào)整時(shí),鋼筋長度可作適當(dāng)調(diào)整。曲線地段內(nèi)外側(cè)的道床長度在道床塊間的空間內(nèi)調(diào)整。

2.2 基標(biāo)復(fù)測

對城勘院提供的測設(shè)資料和控制樁辦理相關(guān)手續(xù)交接,并及時(shí)組織測量人員利用施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)對基標(biāo)進(jìn)行測量復(fù)核,基標(biāo)成果表與城勘院提供資料吻合后,將測量數(shù)據(jù)形成測量成果報(bào)告,對于測量數(shù)據(jù)(特別是過程中原始記錄數(shù)據(jù),計(jì)算數(shù)據(jù))應(yīng)保存且經(jīng)測量監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后方可供鋪軌使用。基標(biāo)復(fù)測工藝流程見圖2。

2.3 鋼軌架設(shè)

使用吊車和炮車將鋼軌調(diào)運(yùn)至工作面,鋼軌擺放好以后,用無孔連接器將鋼軌連接起來,使用壓機(jī)從軌頭位置開始將鋼軌抬起,將墊木或鋼軌支承架安裝在鋼軌下方將鋼軌墊起,倒換壓機(jī)依次將鋼軌架起,鋼軌架設(shè)起來以后,以基標(biāo)為基準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)測軌面高程和坐標(biāo)。根據(jù)軌面實(shí)測與設(shè)計(jì)值之差,利用豎向支腿架和斜向支撐粗調(diào)高程和軌向。

2.4 掛扣件、調(diào)軌

按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào),并測放出無枕扣件安裝位置,按設(shè)計(jì)要求組裝扣件,安裝無枕扣件及預(yù)埋套管,要求兩股鋼軌上無枕扣件中心線與線路中線垂直安裝,距離允許偏差≯10 mm。并注意加長無枕扣件的布置及預(yù)留,鐵墊板、軌距塊安裝要求。如圖3所示。無枕扣件間距一般為625 mm,局部地段遇各種預(yù)埋管線、排水橫溝等需調(diào)整間距時(shí),扣件間距可在550～650 mm間調(diào)整。一般情況下每安裝6對無枕扣件預(yù)留一對接觸軌用扣件。

圖3 掛扣件

2.5 鋼筋布置

(1)鋼筋網(wǎng)采取在基地集中加工,施工現(xiàn)場綁扎焊接的作業(yè)方式布設(shè)。鋼筋應(yīng)捆綁成束,布設(shè)時(shí)由小平板車運(yùn)至鋪設(shè)地段。散布前,根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋網(wǎng)格間距在橋面上確定位置并彈出墨線；然后,人工抬運(yùn)鋼筋按照梁面上墨線進(jìn)行布設(shè)、綁扎固定,如圖4所示。按規(guī)定要求在鋼筋網(wǎng)下設(shè)置混凝土保護(hù)層砂漿墊塊,以確保保護(hù)層厚度不小于30 mm。鋼筋網(wǎng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接,應(yīng)注意雜散電流專業(yè)的要求,每段道床塊兩端的第一根橫向鋼筋為50 mm×8 mm的扁鋼。扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接,并保證各縱向鋼筋的電氣連續(xù)。

圖4 鋼筋綁扎

(2)鋼筋綁扎前,再次清理道床基底雜物、灰塵等。

(3)縱向鋼筋在接觸軌加長枕處斷開。道床鋼筋與橋面預(yù)埋鋼筋用交叉形塑料絕緣卡絕緣。

(4)設(shè)計(jì)圖紙給出的鋼筋尺寸為超高等于零和120 mm時(shí)的尺寸,各種道床塊鋼筋在不同超高時(shí)的尺寸計(jì)算方法為超高等于0和120 mm的內(nèi)插值。

(5)綁扎要求

①綁扎鋼筋,雙排鋼筋,其排與排間距的局部偏差為-5～+5 mm。

②同一排中受力鋼筋間距的局部偏差為+20～-20 mm。

③分布鋼筋間距綁扎偏差為+20～-20 mm。

④箍筋間距綁扎偏差為+20～-20 mm。

⑤道床下層混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)偏差為-5～5 mm,道床上層與四周混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)偏差為+10～-10 mm。

2.6 道床立模

2.6.1 模板整形

模板選取時(shí),應(yīng)注意材質(zhì)硬度,以防成型后翹曲變形,模板支立前應(yīng)清理干凈基底并潤濕,且所有模板應(yīng)先均勻涂抹脫模劑,鋪設(shè)應(yīng)牢固、平整,接縫嚴(yán)密不漏漿。應(yīng)分清模板類型,正確安裝。

2.6.2 立模

支立模板時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按墨線位置支立,模板斜支撐應(yīng)支立牢固,位置偏差不大于±3 mm。模板工作面應(yīng)保證垂直,不垂直度不大于±2 mm,表面不平整度不大于±3 mm/m,高程誤差不大于0、-5 mm。

2.7 精調(diào)、隱檢

模板立完后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平,后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精,反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后,其精度必須符合無砟軌道鋪設(shè)完成后精度要求,見表1和表2。并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認(rèn)符合要求后,方可進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。

表1 軌道幾何形態(tài)的允許偏差

表2 曲線正矢容許誤差

2.8 道床混凝土澆筑

施工用混凝土為商品混凝土,混凝土供應(yīng)商資質(zhì)由監(jiān)理審批。要求混凝土供應(yīng)商攪拌站提前2周進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì),混凝土配合比設(shè)計(jì)報(bào)告由監(jiān)理認(rèn)證方可按配合比供應(yīng)混凝土。混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行坍落度、含氣量、入模溫度等各項(xiàng)性能指標(biāo)的檢測,對不合格的混凝土不能進(jìn)行澆筑。

高架線無枕式整體道床混凝土澆筑采用泵送法進(jìn)行施工,同時(shí)在混凝土澆筑前用彩條布覆蓋鋼軌和扣件,防止混凝土污染扣件；混凝土在澆筑施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)留置混凝土試塊。

2.8.1 混凝土泵送

(1)澆筑混凝土前,先自檢合格后再報(bào)請監(jiān)理組織設(shè)計(jì)、軌道、供電、信號、排迷流等專業(yè)進(jìn)行聯(lián)合隱檢(基底處理、鋼筋綁扎焊接、預(yù)埋管線、軌道幾何尺寸),認(rèn)定符合要求后方可澆筑混凝土。

(2)混凝土運(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸,當(dāng)混凝土運(yùn)至現(xiàn)場時(shí)直接泵送,如圖5所示。泵送施工時(shí),嚴(yán)格按照泵送操作規(guī)程進(jìn)行,混凝土坍落度按照環(huán)境溫度及相關(guān)要求確定,偏差值為±20 mm。

圖5 泵送混凝土

(3)混凝土泵啟動(dòng)后,先泵送適量同強(qiáng)度等級水泥砂漿,以濕潤混凝土泵的料斗及輸送管的內(nèi)壁等直接與混凝土接觸部位。潤管用的水泥砂漿應(yīng)做垃圾處理,不得使用。

2.8.2 混凝土澆筑、振搗

(1)對每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn),保證符合施工要求。

(2)混凝土灌注時(shí)采用插入式振搗棒振搗,振搗棒φ40 mm的振搗棒,振動(dòng)棒移動(dòng)間距宜為400 mm左右,振搗時(shí)間為15～30 s。嚴(yán)禁振搗器觸及軌枕支撐架及模板,并及時(shí)檢查鋼軌的方向、軌距、水平與短枕及模板的位置,若發(fā)現(xiàn)超標(biāo),立即調(diào)整,整改合格后方可繼續(xù)澆筑。

(3)振搗完成后混凝土表面要進(jìn)行抹面處理,為防止產(chǎn)生收縮裂縫,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。抹面允許偏差為平整度3 mm/m,高程0、-5 mm。

(4)在混凝土泵送過程中,應(yīng)連續(xù)施工,如圖6所示。混凝土澆筑完畢12 h內(nèi),采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

圖6 混凝土澆筑、振搗

(5)混凝土澆筑必須滿足《鋼筋混凝土施工及驗(yàn)收規(guī)范》及《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求,并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

(6)澆筑結(jié)束混凝土初凝前,對軌道幾何尺寸、道床尺寸進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)軌道變化和跑模立即進(jìn)行處理。

2.8.3 冬期施工保溫措施

冬期施工時(shí)混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)要求按照《冬期施工方案》有關(guān)規(guī)定實(shí)施。

2.9 道床軌枕塊整修

混凝土澆筑完成后,在初凝前對道床軌枕塊進(jìn)行整修,如圖7，圖8所示。使其和有枕整體道床基本一致,達(dá)到整體的統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、美觀性。

圖7 混凝土整修

圖8 混凝土軌枕塊整修

整修時(shí)機(jī)一般根據(jù)混凝土現(xiàn)場實(shí)際情況而定,通常在初凝前完成,具體施工方法為：

(1)準(zhǔn)備整修用材料,如木條(按有枕道床軌枕實(shí)際尺寸測量而定)、平刀等；

(2)混凝土抹面,使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；

(3)利用加工好的木條在混凝土表面將混凝土按一定標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行隔離,即將混凝土整修出軌枕形狀；

(4)待混凝土初凝完成后,將木條取出,用平刀進(jìn)行混凝土整修。

(5)混凝土養(yǎng)生、質(zhì)量檢查。

2.10 道床混凝土抹面、養(yǎng)生

混凝土初凝前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行面層的抹面,并將鋼軌、扣件、支撐架等表面粘有灰漿的地方立即清理干凈。初凝后終凝前進(jìn)行第二次抹面,以保證混凝土表面的平整度及混凝土外觀質(zhì)量,避免混凝土表面皺裂、起皮,并及時(shí)進(jìn)行覆蓋。

混凝土澆筑12 h后,采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù),要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。如圖9所示。

圖9 混凝土養(yǎng)護(hù)

2.11 拆模、拆除支撐架

在混凝土強(qiáng)度大于5 MPa(根據(jù)混凝土試塊確定)要求后,將模板進(jìn)行拆除,拆除時(shí)應(yīng)注意保護(hù)成品混凝土的完整性。拆除完畢后的模板應(yīng)進(jìn)行清洗并分類擺放、回收。

在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5 MPa后,對支撐架進(jìn)行拆除、清洗和涂油。

2.12 質(zhì)量檢查

(1)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定,整體道床表面應(yīng)無“蜂窩”、“麻面”，表面清潔,平整度允許偏差3 mm/m。

(2)無枕扣件安裝、預(yù)埋件位置按設(shè)計(jì)要求設(shè)置正確。

(3)軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。

(4)混凝土澆筑之前檢查扣件各部件是否安裝齊全,扣件是否達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩。

(5)質(zhì)量檢查不合格應(yīng)進(jìn)行鑿除,重新澆筑。成型的無枕式整體道床如圖10所示。

圖10 成型的無枕式整體道床

3 高架線無枕式整體道床施工質(zhì)量控制

當(dāng)高架線無枕式整體道床施工一切都準(zhǔn)備就緒后,為了使軌道精度及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),在施工過程中的質(zhì)量控制就顯得尤為重要,質(zhì)量控制不好施工中所做的一切都是“零”；以下分別從基標(biāo)復(fù)測、混凝土供應(yīng)運(yùn)輸、混凝土澆筑、材料質(zhì)量控制、隱蔽工程質(zhì)量保證措施等幾個(gè)方面簡單闡述一下施工中的質(zhì)量控制。

3.1 基標(biāo)復(fù)測

鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn),基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞,將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量和線路運(yùn)輸限界,為此基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確,以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量,為列車平穩(wěn)安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

軌道施工前,依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》,以監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供的原始資料為依據(jù)配合基標(biāo)測設(shè)單位進(jìn)行線路復(fù)測。將復(fù)測成果以書面形式,報(bào)告業(yè)主、設(shè)計(jì)院及監(jiān)理工程師審核。確認(rèn)無誤后,會同基標(biāo)測設(shè)單位進(jìn)行軌道控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的測設(shè)。

3.2 混凝土供應(yīng)、運(yùn)輸

(1)施工前考察商品混凝土站生產(chǎn)能力,選定重合同、守信用的商品混凝土站。

(2)每月25日以前將下個(gè)月混凝土使用計(jì)劃提交商品混凝土站,以保證商品混凝土站有足夠的時(shí)間安排。提前12 h向混凝土站傳真聯(lián)系混凝土澆筑計(jì)劃,報(bào)清楚混凝土方量、強(qiáng)度等級、摻加劑、坍落度等技術(shù)要求及澆筑里程位置及需要泵車數(shù)量。

(3)商品混凝土運(yùn)輸時(shí),要避開城市交通高峰期。

3.3 混凝土澆筑

(1)混凝土作業(yè),按卸料、入模、振搗及收面進(jìn)行分工,定人定崗,建立崗位責(zé)任制。混凝土作業(yè)班組組建時(shí),選擇有豐富混凝土施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人。對組建后的班組人員不定期進(jìn)行混凝土澆筑技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn),考核合格者上崗。混凝土澆筑實(shí)行質(zhì)檢工程師現(xiàn)場監(jiān)督制。

(2)嚴(yán)格按照施工圖施工,合理劃分施工段。

(3)盡量不安排在天氣寒冷的情況下澆筑混凝土,溫度較低時(shí)要注意混凝土的保溫,冬期施工注意事項(xiàng)應(yīng)參照《冬期施工方案》要求執(zhí)行。

(4)采取措施保證混凝土自由傾落高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,最前端設(shè)置水平溜槽,防止混凝土產(chǎn)生離析。

(5)混凝土采用插入式振搗棒振搗,振搗時(shí)間不小于30 s并達(dá)到3個(gè)條件(混凝土表層開始泛漿；不再冒泡；混凝土表面不再下沉)結(jié)束振搗。

(6)混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,間歇不超過規(guī)范規(guī)定的時(shí)間(對于不摻外加劑的混凝土,其允許間歇時(shí)間不應(yīng)超過2 h,當(dāng)溫度高達(dá)30 ℃時(shí),不應(yīng)超過1.5 h,當(dāng)溫度低至10 ℃左右時(shí),可延長至2.5 h)。

3.4 材料質(zhì)量控制

物資采購訂貨要依據(jù)物資需要量計(jì)劃,組織分部物資人員參與市場調(diào)查,在保證材料質(zhì)量的前提下,分析料費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi),合理選擇貨源,簽訂采購合同,保證材料供應(yīng)。對采購的材料應(yīng)全面檢查其外觀質(zhì)量,并核對規(guī)格，型號和檢驗(yàn)、試驗(yàn)單，合格證及有關(guān)證明物資質(zhì)量的文件是否齊全,主要材料要按規(guī)定的要求進(jìn)行復(fù)檢和再試驗(yàn),不合格的不得使用,所有進(jìn)場材料必須填寫《進(jìn)場材料檢驗(yàn)單》,且必須經(jīng)過監(jiān)理工程師審核簽字。直接進(jìn)入現(xiàn)場的材料均按規(guī)定要求進(jìn)行送樣檢驗(yàn)和試驗(yàn),并做好記錄,不同的材料可以有不同的檢驗(yàn)方式。保證進(jìn)入現(xiàn)場的材料在未經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)符合要求前不投入使用。

3.5 隱蔽工程質(zhì)量保證措施

(1)隱蔽工程檢查采用班組檢查與專業(yè)相結(jié)合的方式,即施工班組在每道工序完工之后,首先進(jìn)行自檢,自檢不符合質(zhì)量要求的予以糾正,然后再由專業(yè)檢查人員進(jìn)行檢查。

(2)各工序完成后,由施工管理人員、質(zhì)量檢查工程師會同各工班長,按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn),凡不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的,堅(jiān)決予以返工處理,直到再次驗(yàn)收合格。

(3)工序中間交接時(shí),必須有明確的質(zhì)量合格交接意見,每個(gè)工班在進(jìn)行工序施工時(shí),都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行“三工序”制度,即檢查上工序,作好本工序,服務(wù)下工序。

(4)隱蔽工程在完成上述工作后,報(bào)請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,并作好驗(yàn)收記錄、簽認(rèn)及資料整理工作；檢查未獲監(jiān)理工程師驗(yàn)收通過的,必須返工重做,否則不得進(jìn)行下道工序的施工。

(5)隱蔽工程必須有嚴(yán)格的施工記錄,將檢查項(xiàng)目、施工技術(shù)要求及檢查部位等填寫清楚,記錄表必須有技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查人簽字。

4 結(jié)語

總體來講,高架橋無枕式整體道床施工在城市軌道交通建設(shè)中屬于一種特殊施工,因施工技術(shù)還不成熟,尚無施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,因此在以后的施工中應(yīng)不斷地進(jìn)行總結(jié)和創(chuàng)新，同時(shí)借鑒一些先進(jìn)的施工工藝和理念,形成一套適合城市軌道交通整體道床施工的技術(shù)管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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