安泰動力的造“心”之旅

本刊記者 劉 瀟

江蘇，目前雖已是國際級造船帶，但省內所造船舶中有75%需要依賴進口船用低速機。75%的缺失，一方面暴露出國產低速機行業競爭水平不高、產能落后的現狀，另一方面卻又說明國內低速機市場發展空間巨大。國內廠商如何在低速機競爭中占領市場？如何縮小與日、韓企業技術差距？如何讓企業獲得更大利潤？江蘇安泰動力機械有限公司總經理陳國崇與總經理助理蔣愛民用安泰動力的發展軌跡向記者娓娓道來。

見招拆招

回顧安泰動力發展歷史不難發現，它與很多國內船用發動機廠商一樣，都是在2007年引進德國MAN品牌船用低速機，踏著造船熱“一機難求”的熱浪開始萌發生長。但有別于同期成長的企業，安泰動力從2007年8月取得MAN公司發給中國民營企業的第一張低速柴油機生產許可證，到2009年響應江蘇省政府縮小蘇南蘇北經濟差距轉戰靖江，再到2010年生產17臺船用低速機，2011年目標40臺船用低速機。短短五年間，安泰動力完成了企業建設發展的大躍進，速度之快令人驚奇。速度背后一方面來自于多年來的技術積累，但更多是安泰對企業發展中各個階段問題的清晰了解和采取的對策，推助了企業的快速成長。

陳國崇向記者介紹，2007年安泰動力引進低速機技術之時，正值國內船舶制造業迅猛發展、“一機難求”的時機。國內低速機行業多年來躑躅而行，艱難發展，難以滿足突飛猛進的造船市場的巨大需求。安泰動力在發展中所遇到的問題也正是行業的困惑。如立企之初，安泰動力想要在船用低速機領域生存，首先就要精雕細刻完成對MAN公司設計的消化和吸收。但由于國內柴油機配套行業發展的大環境所致，這個看似最為基礎的任務在當時卻很難完成。國內基礎工業落后，企業把關不嚴，不嚴格遵守標準或規范等問題在威脅到安泰發展同時也曾一度成為了船用低速機企業的殺手。

蔣愛民對記者說，國內低速機起步時，船用柴油機上的一根鋼管就可以決定一臺柴油機的成敗，安泰動力想要在眾多企業中脫穎而出就必須要專注于細節。制造低速柴油機首先要應對的就是漏水、漏油和漏氣等“三漏”問題。一些鋼管制造廠家未嚴格按照標準進行產品制作，管徑偏小，管壁偏薄，給船用低速機產品留下了隱患，“三漏”問題經常發生。針對這些阻礙企業發展的細節，安泰動力實行了嚴格管理。優選國內知名品牌企業產品，嚴格控制相關管材尺寸在要求公差范圍之內；注重管路鋪設的規范施工，嚴格鋼管接口配做，使得每個接口都實現連接可靠、規范，有效地防止“三漏”現象發生。正是這種一絲不茍、注重細節的精神，使得安泰動力的產品獲得了較高的表面質量，獲得用戶的認可并在船用低速機行業站穩了腳。

但僅僅達到消除“三漏”是遠遠滿足不了要求的。記者在采訪中了解到，雖然韓、日與國內引進的都是德國MAN設計的低速船用發動機，但是他們生產的主機卻被冠上了“原裝進口”的美名。究其原因在于對機上管路布置和電纜敷設，MAN公司只是單純提供設計原理圖，并沒有提供具體的細節和零件圖紙，所以即便是同樣一款MAN設計的柴油機，由于各廠設計人員理念不同，導致發動機個體外表差異性很大。而韓、日企業正是憑借著對MAN所提供的原理圖實施更加合理的應用設計使產品更加美觀、實用，贏得了中國絕大部分市場。

針對此問題，安泰動力未雨綢繆，從2007年起就制定計劃，縮小與國外低速機制造企業的差距。首先，安泰動力仔細研究MAN提供的設計原理圖，在精細環節加以改進，規范每個零部件的國產化開發與設計環節，使零件性能得到優化提升。其次在整體設計階段，安泰精心設計管路鋪設路線，改進了以前船用低速機企業粗放式管路排布的通病，并詳細采集管路布置數據，盡量利用數控彎管機預制并制造實用性更優的管路。在減少不必要彎折對管路的損害的同時，減少了數據誤差。不僅如此，安泰動力還正在實施工程量巨大的所有零部件的基礎設計的采集，為今后的精細化制造積累數據。

小建議成就大利潤

在采訪中，讓記者感受最深的是陳國崇對破解成本壓力的認識。在國際競爭中，伴隨著人民幣的不斷升值，國內原材料及人工成本不斷上升，使企業面臨的成本壓力越來越大，如何才能取得最大的效益與利潤？陳國崇為記者分析了日企的經營之道。同樣是面臨日元升值、原材料稀缺以及人工成本居高不下的狀況，除積極采取其他對策外，日企在全體員工中積極推進和鼓勵提出合理化建議。可能一個合理化建議一天只可以為企業節約幾個日元，折合成人民幣微乎其微，但是一年幾萬個這樣的合理化建議卻對降低企業成本、提升生產效率有決定性作用。用合理化建議打造安泰動力幫助企業騰飛，正是安泰的利潤核心。

僅僅2010年一年時間，安泰動力收獲了頗多合理化建議與專利，先后向國家申報了“帶臺階的調油軸軸承座”、“S35MC機型主軸承座的設計改進”等9項專利技術，其中5項實用新型專利已獲得批準，另外4項發明專利正在備案公示階段。這些實用專利合理化技術的應用，不僅提高了曼恩船用低速主機安裝效率，而且增強MAN船用低速柴油機一些零部件的可靠性，延長了其使用壽命。

對于減少人工成本，安泰動力有著自己的理解。在安泰眼中減少用人成本的捷徑在于企業尋求合理化技術變革。以前S35MC柴油機的軸承座都是整體鑄鋼而成，由于帶有兩翼板，厚度較薄且延伸較長，所以該區域易產生鑄造缺陷且形變較大。該區域缺陷的修補以前相當耗費人工，一臺具有六塊這樣軸承座的柴油機，每一塊軸承座平均需要花費約20人·時去矯正、探傷，以每小時100元人工費用計算，一臺機就增加了企業12000元的成本費用。于是針對此問題，安泰動力進行了大膽改進，去掉了翼板，改成了組合式結構。這樣，就節省了可能因修補和探傷帶來的人工費用和相關成本。

在簡化安裝程序提高生產效率方面，安泰也動足了腦筋，提出了帶定位臺階的調油軸軸承座設計。在調油軸軸承座上加上定位用臺階，利用已有的缸體頂面的基準面，只要控制好每個調油軸軸承座臺階和調油軸孔的位置和尺寸精度，就可保證每一檔軸承座的調油軸孔在同一中心線上。這種改進在幾乎沒有增加成本的基礎上，不僅簡化了安裝過程，而且同樣保證了主機運行的可靠性。如今這些專利技術已經得到了MAN的認可，并在安泰動力內部推廣成型。

不僅停留于制造過程中簡化革新，在對低速機的整體性能方面，安泰也充分吸收MAN技術并在應用設計方面做出合理化改動，以提升產品競爭力。安泰動力技術中心通過多次計算和反復論證，發現目前國內曼恩小缸徑低速柴油機普遍存在壓縮比不夠的問題，容易導致柴油機壓力偏低、排氣溫度偏高。于是技術人員對柴油機的一些零部件進行了適當調整，使這一難題得到了有效解決，并且使柴油機的燃燒效率得到有效的提高。如今在安泰，企業積極鼓勵員工結合生產實際問題提出合理化建議，不論是小到細微環節還是較高的專利層面，每當提出可行性建議企業都會給予獎勵。“小建議、大利潤”眼下已經成為了安泰動力廠區中人人熟知的流行語。

打造“安泰”效應

如今國內船用低速機廠商面臨兩大問題。一方面問題源于技術開發和配套，由于船用低速機行業整體規模偏小、柴油機零部件技術要求高，產業鏈前端配套企業、原材料供應廠商能力不足，盡管不少船用低速機廠商蓄勢待發，但也難免“英雄氣短”；另一方面的問題來自于國際間競爭，人民幣升值使得進口零部件更為劃算。近來，國外低速機對華的傾銷更險些使國內低速機廠商夭折于襁褓中，所以培養屬于國人自己的低速機產業鏈已迫在眉睫。

蔣愛民詳細為記者分析了船用低速機產業鏈缺失的原因。其一，有別于制造曲軸、運動件以及大型結構件的高附加值和高產值，很多小型柴油機配件由于需求量不大，很難吸引具有實力的大企業的關注。其二，中小型企業由于技術水平不高等原因，研發和制造高質量的小型配件很困難。就算研發成功，不少中小企業也因無法降低生產成本導致低速機配件項目半途而廢。其三，小型柴油機配件中不少零件需要昂貴的材料，且需要定制。然而訂購這些材料通常采購時又設有最低起訂量要求，一次性購買的材料對于一個中小型企業來說可能幾十年都難以消化，因此材料的長期積壓、現金流不足也導致企業生存困難。

帶著對船用低速機產業鏈缺失的清醒認識，安泰從幾年前就開始著手以合作方式培養有潛力的中小企業，力圖通過安泰動力的輻射度打造安泰效應。如今已有頗多中小企業通過與安泰動力合作在船用低速機配套領域扎根。蔣愛民向記者介紹，揚中某船配廠專營柴油機閥門，在與安泰動力合作之前，一直是規模偏小、技術人員缺乏導致技術開發能力薄弱，導致其無法擴大生產。在與安泰對口經營后，安泰提供了長期有力的資金支持，使其不僅生產能力有所擴大利潤也增長頗多。

不僅停留于對企業的資金支持，安泰動力作為船用低速機產業鏈的最后方，還加強了對船用低速機制造中可替換材料的研究工作，盡量以成本較低或易于采購的材料替代成本較高、難以采購，甚至需要進口的材料，為眾多中小型企業免去了昂貴材料積壓企業流動資金的問題，為低速機船配企業發展做堅實后盾。由于MAN對材料要求相當嚴格，所以替換材料想要得到MAN認可，安泰動力需要在無數次消化技術與實驗中進行摸索。本可在人民幣升值的情況下引進進口配件的安泰卻心系國內船用低速機產業鏈發展，為國內低速機船配企業降低門檻，替換材料的項目研究在安泰動力已經堅持做了3年之久，如今受益企業頗多。

臨近采訪結束，陳國崇告訴記者，在國產主機市場中占有率不高的情況下，還有一些國內主機廠商封鎖技術，限制自己的配套產品，使得國內行業技術水平和配套能力很難得到提升。作為一家民營企業，安泰動力的資金和能力都十分有限，對于產業鏈的貢獻也許只能停留于此，但安泰動力的發展腳步不會停下。安泰動力期待國內船用低速機企業能夠同心協力，共建國內船用低速機的盛世。