哈爾濱站改造施工過渡方案的研究

盧茂勝

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300142)

哈爾濱站為濱洲線、哈大線、濱綏線及濱江三線的交匯點,也是哈爾濱至齊齊哈爾客運專線的接軌站,同時規劃哈爾濱至佳木斯客運專線也引入本站。隨著哈齊客運專線的開工建設,哈爾濱站改造已迫在眉睫,哈爾濱站改造分為車場部分和站房部分。作為目前正在運營的樞紐內最大客站的施工,施工過渡方案對工程建設及運營生產至關重要，對哈爾濱站改造的施工過渡進行研究,提出建議。

1 哈爾濱樞紐現狀

哈爾濱樞紐銜接哈大、濱洲、濱北、濱綏和拉濱線等5個方向的鐵路干線,各干線間通過樞紐內的王萬、王孫、江北、濱江、哈屯等聯絡線相連,形成了客內貨外的大型環狀樞紐,是全國重要的鐵路樞紐之一,也是東北北部地區最大的鐵路樞紐(圖1)。

圖1 哈爾濱鐵路樞紐現狀示意

樞紐銜接的5條鐵路干線,除拉濱線為單線外,其余均為雙線(局部跨越松花江地段的濱洲橋、濱北橋為老齡單線橋)。其中哈大線為電氣化鐵路,客運系統電化至哈爾濱站,貨運系統電化至哈爾濱南站。

樞紐內共有車站19個,線路所9個。哈爾濱站為主要客運站,哈爾濱東站為輔助客運站兼地區車場,哈爾濱南站為路網性編組站,濱江站、香坊站為工業站兼貨運站,新香坊站、東門站為貨運站,其余為中間站。

2 哈爾濱站既有概況

2.1 車站設備

哈爾濱站為客貨縱列式站型,由南至北依次為貨運到發場、貨運調車場及客車整備場,最北端為客運車場,機務段橫列于客運到發場西側。哈爾濱站既有平面布置示意如圖2所示。客運車場有客車到發線9條(含正線2條),旅客站臺5座,高架候車廳1座,天橋1座,旅客地道2座,行包郵政地道1座；貨運車場有到發線8條,機車走行線1條,正線2條,客車會讓線及貨車走行線各1條,調車線16條(含編發線7條),雙推單溜機械化駝峰1座。貨場、貨運機務段、車輛段、客整所各1處。按現行作業分工,哈爾濱站已不再擔當輔助編組站的功能,既有調車場及中繼場閑置,原在哈爾濱站接軌的機車車輛廠專用線遷至哈爾濱東站接軌,新陽區專用線已大量拆除,剩余在顧鄉場接軌的專用線有31條。

圖2 哈爾濱站既有平面布置示意

2.2 運營情況

哈爾濱站為樞紐內主要客運站,現狀主要承擔哈大線方向旅客列車到發和直通客車的通過作業,承擔部分濱北線、濱洲線、濱綏線及拉濱線方向旅客列車到發和直通客車的通過作業。

3 施工過渡方案研究

3.1 哈爾濱站改建說明

改建的哈爾濱站北端咽喉由東向西依次為規劃預留的哈佳鐵路、站內聯絡線(1條)、哈齊客運專線和改建的濱州線；南端咽喉由東向西依次為濱綏線(1條)、哈大客運專線、客技庫出入段線(2條)、改建的哈大線和機務折返段出入段線(1條)。站內改建的哈大線與改建的濱州線貫通,哈大客運專線與哈佳鐵路正線貫通,哈齊客運專線和濱綏線引入車站后分別終止。

車站總設計規模9臺16線,站內由東向西依次分為哈佳場、哈齊場和綜合場。各場設計規模分別為哈佳場4臺7線、哈齊場2臺4線、綜合場3臺5線。

3.2 哈爾濱樞紐客運規劃

新建哈爾濱西站、哈爾濱北站,哈爾濱站改擴建、哈爾濱東站適當擴建,形成兩主兩輔布局。哈爾濱站、哈爾濱西站為主要客運站,哈爾濱北站、哈爾濱東站為輔助客運站。根據工程施工進度哈爾濱西站計劃2011年底前開通運營,新建哈爾濱西站為10臺18線,普速場規模為4臺6線。

3.3 施工過渡方案研究

目前針對樞紐現狀可選擇的方案有兩個：一是考慮利用本站和哈爾濱東站過渡；二是根據哈爾濱西站施工進度,利用哈爾濱西站過渡。一方案施工與運營的干擾極大,施工進度與運營安全難以保證。鑒于以上因素,研究按利用哈爾濱西站過渡的方案。

本次施工過渡考慮哈西站建成,哈站停辦客運,利用哈西站、哈東站進行客運過渡。利用哈西過渡期間,客車底及電力機車整備仍在哈爾濱客車整備所和機務折返段辦理整備作業,應有車體取送及機車走行的通路。濱江線、哈齊客運專線應保留施工期間經由哈爾濱站去往哈西站的通路。

哈爾濱站施工過渡期間樞紐內旅客列車車流量分配情況見表1。

表1 施工過渡期間哈爾濱樞紐客運站旅客列車作業量 對/d

注：哈爾濱西站開通也即哈大客運專線開通運營,既有哈大線上運行的哈爾濱發往長春方向的普速客車應有所減少。

過渡期間哈爾濱西站始發普速客車底在哈爾濱站客技庫進行整備；哈爾濱東站始發普速客車底在三棵樹車輛段整備。

3.4 哈爾濱站線路工程施工過渡流程

(1)第一步施工過渡,時間節點為哈站開工至哈西站建成使用前。

①施工不影響哈站既有客運5臺9線正常運營的各項工程。修建哈爾濱站改工程范圍內的京哈正線部分工程；動車存車場及客技庫內的部分工程；電力機車折返段工程；修建哈站內的車場及站房工程；保留哈站電力客機機務段及車輛段通路。

②修建哈西工程內改建京哈線終點與既有哈大線的施工便線(雙線、電化),利用天窗時間撥道連通改建京哈線與顧鄉場內既有哈大正線。修建京哈線與電力機車折返段間的聯系通路，京哈線與客技庫南端咽喉的聯系通路。

③哈爾濱東站相關工程。哈爾濱東站維持既有客運車場規模及設備,維持既有三棵樹車輛段規模及設備。為中鐵快運改造哈東站2條站修線,以滿足哈爾濱站施工過渡期間中鐵快運的正常運營。相應增加貨物站臺、風雨棚和貨物倉庫。

(2)第二步施工過渡,時間節點為哈西建成使用,同時哈站停辦客運,至濱州橋斷道前。

①施工不影響旅客列車運行徑路的各項工程,拆除既有候車室。

②修建京哈線部分客運車場及高架候車室等工程；在不影響客車運行徑路及其他相關施工工程情況下,保留既有主站房側5條到發線,作為客車底及客機機車入庫折返線使用；保留哈站電力客機機務段及車輛段通路。

③通過咽喉區道岔,將濱州線、濱江線方向客車轉至不影響本步施工的到發線通過本站。

(3)第三步施工過渡,時間節點為濱州橋斷道后至濱州橋再次開通。

①修建主站房及主站房側高架候車室；修建主站房側5臺9線；修建濱州線、哈齊線、哈大線、濱江線、哈齊哈佳聯絡線；修建動車存車場及客技庫內的剩余部分工程；連通新建京哈線與哈站車輛段通路。

②修建哈齊線與濱江線間施工便線(單線、不電化),利用天窗時間撥道連通哈齊線與既有濱江線,以保證濱江線經哈站去往哈西的通路；撥道連通新建京哈線,拆除京哈線施工便線；撥道連通京哈線與客技庫南端牽出線間的客車底入庫便線；

③濱江線經施工便線轉至新建京哈線,運行至哈西站；哈站至哈西站利用新建京哈線運營。

(4)第四步施工過渡,時間節點為濱州橋開通后至哈站開通前,哈齊客運專線開通運營。

旅客列車運行徑路：濱江線經施工便線轉至新建京哈線,運行至哈西站；哈齊客運專線動車組、濱州線普速車由哈西站始發終到,經新建的京哈線和改建的濱州線運行。

3.5 哈爾濱站站房工程施工

站房工程施工應滿足上述線路工程各時間節點施工過渡的需要,建議由北向南施工。先期實施子站房及部分高架候車廳,然后再實施主站房和剩余高架候車廳。

3.6 其他工程

哈爾濱站增加施工便線1條,以保證哈站改造施工時濱州線能夠維持運營。

4 結語

對于大型樞紐客站改建工程,施工過渡方案在保證技術經濟合理的前提下,應充分考慮保障運營生產正常運轉與安全。樞紐內大型主要客站的改造應有承接樞紐客運功能的替代車站,以利于鐵路運輸組織和工程實施。通過分析哈爾濱樞紐既有設備布局及作業分工,哈爾濱站改建工程過渡方案的過渡流程、時間與每步工程內容的合理安排與匹配等,得到了運營主管部門的認可,過渡方案簡單,施工干擾運營較小,可實時性強,對類似改建工程具有較好的借鑒性。

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