北京西站行包庫改擴建工程專題設計

劉福江

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300251)

1 概述

由于北京鐵路樞紐西黃線增建二線工程,北京西站新增八～十站臺和17～20股4股到發線。因此需拆除北京西站南側的現有發送和中轉行包庫、行李托取廳及貨棚。該行包庫承擔著北京西站接發全國各地的行包快遞,影響范圍很廣。根據行李包裹量統計資料的計算,到近期,規劃的行包到達、發送、中轉量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包庫的面積已不能滿足規劃需要,行包庫擴建工程迫在眉睫。站內除站臺和股道用地外無其他多余用地,因用地條件受到限制,行包庫改擴建設計方案考慮為地下方案,擴建范圍位于北京西站八～十站臺和17～20股道下方,擬建規模為地下一層局部二層,地上新建三層行李托取辦公樓,行李托取辦公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基礎上進行建設,行包庫出入口設在行李托取辦公樓東西兩側。北京西站行包庫綜合總建筑面積為13 962 m2,其中行包庫8 353 m2,托取廳及綜合辦公區建筑面積為5 609 m2。主體為鋼筋混凝土結構。

2 總體構思

車站是城市與外界交流的窗口,旅客流動性大是車站地區的基本特征。為方便旅客進行行李托運,托取廳的布置應與車站主要客流方向相吻合,車站與廣場之間也要存在有機聯系。北京西行包庫到達、發送、中轉行李和包裹量大,作業頻率高且物品復雜,旅客行李、到達、發送、中轉包裹分開設置,以避免互相混雜發生差錯,在有關行包庫設計的規定中,考慮旅客車站行包庫的統一設置,主要是考慮列車編組和車站組織貨物流線,同時行包庫設置位置應考慮縮短行包流線,避免與旅客流線相互干擾。根據行包堆放、通道寬度和運輸設備布置,平面形式要求完整,要求確定合理的柱網,柱網不宜太密。設計中出入口要盡量減少,以擴大有效堆放面積。另外還需要考慮托取口和行包庫出入口的位置,考慮行包堆放裝卸情況、車輛回轉空間,使搬運道路簡捷順暢。經過現場調查,北京西站地面用地極其緊張,地面建大型行包庫是不現實的,因此考慮地下設置行包庫方案,在新增八～十站臺和17～20股4股到發線下擴建行包庫,主體結構為鋼筋混凝土結構。行包庫施工方法采用明挖施工。在方案設計時應考慮以下幾方面：(1)考慮地下防水要求；(2)考慮頂板覆土厚度及車輛荷載的要求；(3)室內流線也要考慮到與既有U形行郵地道相貫通并與即有的跨股道地道相連；(4)在施工中還要保證站內車輛運輸暢通,設計難度大,施工困難。優點是原拆原建擴大布置行包庫及辦公室內空間,地塊布局合理緊湊；缺點是地下設施及電力管線較多,拆除原有地下行包庫難度大,工程投資較大。為保證室內行包庫運輸通道暢通,還應考慮到室內采用環行車道,行包運輸車輛,升降貨梯等設備要求。

3 行包庫方案設計

3.1 總圖布置

擴建行包庫位于北京西站站區內,原有南行包房、南發送行包棚處,東臨建設大廈,西靠北京恒興物業管理集團,南為廣蓮路,北為西站十站臺。地下擴建范圍位于北京西站八～十站臺和17～20股道及西站貨場托取辦公樓位置下方,擴建的地面三層西站貨場行李包裹托取辦公樓與東面建設大廈群房相距8.2 m,與西面北京恒興物業管理集團院區相距17.5 m。

3.2 平面設計及功能組織

(1)地下行包庫擬建地下一層局部二層、地上局部三層。本設計地下二層,包行庫建筑面積為6 044 m2,主體為鋼筋混凝土結構,地下二層主體部分長80 m,寬72 m,室內層高5.2 m。地下深度為10.20 m,功能布置主要以包裹庫為主,附屬房間設置有微機室、計劃室、裝卸工休息室,值班室、電力用房、廢水泵及公共設施電梯、樓梯、坡道等附屬設施,北京西站南側行包庫發送和中轉行李包裹量大,為了滿足車輛運輸要求,首先考慮到車輛流線及行包庫出入口位置,根據地形的狀況將行包庫出入口設在南側地下行包庫的東側,行包庫出入口內位置設坡道,坡道坡度為1∶8～1∶10,室外行包車輛可通過外出入口坡道通往庫內環行車道直接將行包件送到指定位置,為了保證發送和中轉行包庫內車輛在設環行車道通行,室內柱網為10 m×10 m。為了運輸行包更加方便,設計方案將行包庫通過既有U形行郵地道與其他各站臺坡道互相連通,用電瓶車及托車將行包運送至站臺裝行包車。地下二層平面如圖1所示。

圖2 地下一層平面(單位：mm)

(2)地下一層主體部分長80 m,寬30 m,室內層高5.0 m。地下深度為4.80 m,建筑面積2 309 m2,功能布置主要以行包庫為主,附屬房間設置微機室、計劃室、風機房及公共設施電梯、樓梯、坡道，坡度1∶8,層高為5.20 m。本設計地下一層行包庫出入口設在南側地下行包庫的西側,設置出入口及坡道,室外行包車輛通過外出入口坡道與室內環行車道連通,將上部行包運輸到地下一層行包庫。地面托取廳的行包通過電梯運輸到地下一層行包庫內,采用電瓶車及托車運送將行包件送到指定位置。地下一層平面如圖2所示。

(3)地上一～三層,地上一層為行包托取廳辦公部分,主體部分長80 m,寬30 m,室內層高3.9 m。建筑面積1 751 m2,地面托取廳的行包通過電梯將行包運到地下一或二層行包庫,地下二層行包庫通過既有U形行郵地道與其他各站臺坡道互相連通,將行包運送至站臺裝行包車。地上一層主要房間設營業大廳、營業室、行包倉庫、VIP室、消防控制室、值班室、電力等用房。層高為4.80 m。地上二層為行包綜合辦公區,主要房間設營業部、裝卸管理室、裝卸工休息室、點名室、材料庫,職工食堂等。地上三層為辦公室部分,每層建筑面積為1 808 m2。其中交通信號主控室、微機設備、票據辦公、風機房、電力用房、廢水泵等房間內應考慮排水、通風、防潮、防火、防鼠及安全要求。裝卸工休息室考慮設床位及采暖措施。地上一層平面如圖3所示。

圖3 地上一層平面(單位：mm)

4 防火設計

地下行包庫貯存物品火災危險性等級為丙類,根據《建筑設計防火規范》(2001年版)(GBJ16—87)第4.2.1條的規定,防火分區面積為1 200 m2,根據第4.2.7條的規定,每個防火分區設有一個直通室外的疏散樓梯,防火分區間用防火卷簾分隔。所有貨運電梯門、電梯門及疏散樓梯門均為乙級防火門,防火分區間防火卷簾應滿足做為第二安全出口要求。

5 建筑構造

地上部分一層外圍護結構采用頁巖磚,內墻厚度為240 mm,外墻厚度為370 mm。二層及以上房屋圍護結構采用陶?；炷量招钠鰤K,內墻厚度為200 mm，外墻厚度為250 mm。地上部分內墻采用輕質隔音墻,地上建筑外墻均貼50 mm厚擠塑板,抗壓強度為150～250 kPa。地下部分外墻采用鋼筋混凝土結構,外墻厚度700 mm,底板及頂板采用700 mm厚鋼筋混凝土。地下內墻采用實心頁巖磚240 mm,地下防水層做法采用改性瀝青聚乙烯柔性防水層。

6 其他

包裹每件占地面積及包裹庫建筑面積計算,包裹托取廳使用面積及托窗口數量按《鐵路旅客車站建筑設計規范》(GB50189—2005)要求進行設計。

7 結語

北京西站行包庫現已建設完成投入運營，通過北京西站行包庫結合西黃二線改擴建后,大大緩解了北京西站到達、發送、中轉運輸及北京西站接發全國各地的行包快遞的壓力。本設計平面流線布置、坡道設置、車輛流線設置、防火分區設置、建筑層高都已滿足各類設計規范要求。

[1]GB50189—2005,鐵路旅客車站建筑設計規范[S].

[2]GB50091—99,鐵路車站及樞紐設計規范[S]

[3]GB50176—93,《建筑設計防火規范》[S]

[4]TB10063—2007,《鐵路工程設計防火規范》[S]

[5]JGJ67—2006,辦公建筑設計規范[S]

[6]GB50352—2005,民用建筑設計通則[S]

[7]JGJ26—95,民用建筑節能設計規范[S]

[8]GB50108—2001,地下工程防水技術規范[S]

[9]GB50011—2001,建筑抗震設計[S]