廣州白云國際機場道路交通指路標識系統改善研究與設計

張曉瑾

（廣州市市政工程設計研究院，廣東廣州510060）

1 概述

1.1 背景

交通標志是城市交通系統的重要組成部分，對維持交通暢順起著至關重要的作用，也是展示城市形象的有效途徑。白云國際機場作為廣州市的門戶和窗口，機場的交通指引標志是乘客到達廣州后對城市整體交通狀況的第一印象。對機場而言，清晰高效的道路指引標志必不可少。同時，為了保證2010年廣州亞運會的順利進行，其中非常關鍵的部分，就是要保證交通的有效組織和管理，其中就包括正確并有效的交通標志指引系統。

1.2 研究范圍

白云國際機場交通指引標志系統優化設計的研究范圍包括航站樓公共區域和南、北工作區三個部分。

2 現狀調查與分析

2.1 研究區域內指引系統的總體情況

標志支撐形式以懸臂式L桿和單柱式標志為主，部分區域采用少量門架式標志、雙立柱標志和F桿標志支撐形式。標志版面形式較多，隨意性較大。版面上無指北針、當前路名等信息。不同版面的字體大小、風格不統一，部分版面使用漢語拼音標注，部分使用英文標注，部分無標注。

2.2 航站樓區域標志指引系統的問題

2.2.1 標志版面上信息混亂

航站樓區域的標志信息缺乏系統性設置和合理的分級，如南北工作區、停車場、蓄車場等重要的信息缺失、或未進行提前預告和重復性出現，方向性指示標志中信息選擇多有不當。

部分標志版面的信息冗余。標志牌面上含有較多文字時，不利于司機對信息的有效讀取，又會因車輛減速讀取信息造成安全隱患（見圖1、2）。

2.2.2 標志版面不合國家標準和廣州市相關標準

航站樓區域一些標志的版面設計不符合國標GB5768-2009和廣州地方標準。版面形式和內容隨意設置，同類型的指路標志每個牌面都有不同的設計形式。部分含有廣告內容的非交通性信息的標志也采用藍底白字的交通指引標志形式。

2.2.3 標志過多，牌桿擺放混亂

交通標志隨意設置，未進行全局考慮。部分位置標志成林，相互遮擋，例如在西南工作區入口設置有六塊單柱式進口指引標志，令司機選擇信息時無所適從（見圖3）。

2.3 南、北工作區指引系統的現狀和問題

2.3.1 缺乏對區域內部重要地名、單位的指引

由于南、北工作區原有的標志系統設計和施工時，各個地塊的使用性質和入駐單位尚未確定，指路標志系統主要以路名指示為主，版面信息中缺乏重要地名和單位的信息。

南、北工作區主要分布著白云國際機場的服務單位和后勤保障機構，地名和單位信息對進出辦事的車輛相當重要。由于這些重要信息的缺失，辦事車輛尋找目的地往往較困難。

2.3.2 各個區域之間缺乏引導標志

南工作區、航站樓區域和北工作區之間缺乏清晰的指引標志。三大區域部分重要的出入口位置僅有部分路口設置1 m×2 m的單立桿指示標志，標志不醒目，預告性和指引性較差。

南工作區東、西區之間交通組織復雜，缺乏有效指引，首次進入東南工作區的車輛在沒有指引的情況下，很難快速找到進入西南工作區的道路。

2.3.3 行道樹對標志牌面的遮擋

南、北工作區部分道路未設人行道，栽種的行道樹靠近車行道邊線，樹冠直徑最大可達6 m，路側標志牌受樹木遮擋，嚴重影響標志的可視性（見圖4）。

3 改善方案

3.1 改善原則

交通標志設置應與地面標線的設置相結合，保障交通安全、暢通、有序和便捷。機場區域內的交通標志的設計與設置，首先必須符合下列設置原則：

（1）標志應清晰、醒目、簡明、立體；

（2）符合國家和地方相關的標準；

（3）版面信息準確、重要信息應適當重復；

（4）信息表達方式應簡潔易懂；

（5）與標線等其他交通設施統籌設置；

（6）應考慮司機、行人讀取信息的特性；

（7）標志支撐方式應根據實際情況確定；

（8）同一地點交通標志桿件和版面的數量應有限制，嚴禁亂擺亂放；

（9）同一路段上標志桿間距應有限制；

（10）完善輔助標志，如對機場辦公區域、場館、酒店等指示標志的設置；

（11）一般情況下交通標志遵循在行駛方向右側設置原則；

（12）交通標志必須能滿足一般情況下的交通需求，并能兼顧亞運會期間的特殊需求。

3.2 永久標志系統改善方案

3.2.1 改善思路

機場指路標志信息所用的路名、地名，應使用通常認識或理解的名稱，并與廣州市通用性的名稱保持一致。

同一指路標志牌面的指路信息不宜超過6條，每條信息的漢字字數不宜超過5個，字數較多時盡量采用通用簡稱。

指路標志統一采用藍底白圖案，一級反光膜，其指路標志上反映高速公路、快速路信息采用綠底白字，反映國道編號采用紅底白字，反映省道編號采用黃底黑字。反映機場內的附屬單位、酒店等設施采用棕色底白色字符，能與藍色指路標志明顯區分。

主干道指路標志漢字字高不小于40 cm，非主干道指路漢字高度不小于30 cm，一般情況下漢字字寬和字高必須相等，字數較多時，字寬可適當縮窄，但不得小于字高的0.6倍。全范圍內的標志字體應保持統一。

指路標志的版面信息考慮整個機場路網的系統性和連續性，對版面信息建立分級體系，以及確定標志版面上指路地名設置的規則；明確不同類型的標志上的地名信息要求（包括地名等級、地名數量），以及地名信息重復次數要求，按照由遠及近的原則，分級指引、逐步引導。保證重要信息不缺失、不遺漏，保證航站樓區和工作區內外部有效銜接（見表1、2）。

3.2.2 改善方案

3.2.2.1 標志牌版面設計

（1）方向性指示標志、交叉口預告標志建議采用5 m×2.4 m標志版面（見圖5、6）。

表1 道路信息分級原則和路名表

表2 地名信息分級原則和名稱表

交叉口預告標志應含指北針、當前路名信息、前行方向信息、相交道路的方向信息。

方向性指示標志的信息應主要選擇一級、二級的路名和地名，為使用者指示前行可到達的主要干道和標志性區域。

（2）加強對航站樓區域不同功能區的指引。

白云機場航站樓現有面積37萬m2，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，共分四層。第三層為出發及候機大廳，第二層為到達夾層，第一層為到達及接機大廳，負一層則通往地鐵及停車場。航站樓設有普通出發廳、到達廳，分A、B兩區，另設有數個貴賓廳，需在指路標志中合理指引。

（3）加強南工作東、西兩個分區之間的指引和南、北工作區內的單位、酒店和機場附屬設施的指引。

南工作區被機場高速主進場道路劃分為東部和西部兩個工作區。南工作區東部主要包括機場公安局、設備維修中心、急救中心、消防主站等機場相關的管理單位；南工作區西部則主要為南聯航空食品有限公司、中南管理局綜合辦公樓、南航綜合辦公樓等部門的辦公區域。

北工作區主要包括機場綜合辦公樓、民航快遞區、航空貨運站、廣州白云國際機場海關監管區、南方航空公司配套設施區等相關單位的辦公設施和場所。

南、北工作區內的主要交叉口增設重要地名信息附屬標志，標志顏色為棕低白字，附于懸臂式L桿的交叉口預告標志左側，尺寸為2.4 m×2.4 m（見圖7）。

3.2.2.2 標志桿件支撐形式改造

設計范圍內部分路段的標志牌面受樹木遮擋較嚴重，也有一些桿件的擺放和設置混亂，另外，在版面設計上增加了地名信息附屬標志后，一些路段和路口的標志桿件不能符合改造后的支撐需求，需有針對性地對一些桿件的支撐形式和基礎進行相應的改造。

具體措施見表3所列。

3.3 亞運期間機場專用指路標志設計

3.3.1 亞運專用指路標志系統

亞運專用指路標志系統是為給亞運大家庭成員提供準確、清晰、快捷、方便的交通指引服務，確保亞運賽時車流、人流、物流安全運行的專用指路標志系統。

亞運專用指路標志系統的設置原則是在亞運專用道網絡系統基礎上，依托機場現有的指路標志系統，根據亞運臨時交通特性的需求，按照機場的日常運作區域和亞運專用區域的劃分，以及亞奧理事會專用停車場，運動員、官員、媒體專用停車場和社會停車場的設置位置，亞運簽約酒店的信息等，進行信息的分級選取，連續指引，烘托出亞運氣氛。

亞運期間，根據交通組織調整的需要，更換機場常規標志牌的版面，新增的亞運專用指路標志牌應優先考慮附設于標志桿、門架、路燈等現有桿件上。需新增的臨時牌桿建議采用單柱式或雙柱式標志（見圖8）。

表3 標志桿件支撐形式改造建議表

3.3.2 地面標識系統

根據亞運期間交通組織方案，在相關道路的地面上設置亞運專用車道指示標識，與標志指引系統呼應，既能增強方向指引，又能起到烘托亞運氣氛的效果。

3.4 其他措施

在對交通標志的版面、桿件和支撐形式進行改造的同時，應定期對路旁行道樹的樹冠進行修整，樹冠半徑應控制在2 m內，以避免樹葉遮擋版面。

完善白云機場范圍內的各類交通設施的建設和管理權限，嚴禁個別單位未經允許在道路上隨意設置指示標志。管理部門應加強對管轄范圍內所有指路標志設施的監督和維護工作，對因交通事故或其他原因引起的標志桿件彎轉、倒塌和損壞的情況進行及時處理。

4 工程實施效果

白云國際機場指路標識系統的改造于2010年9月竣工并投入使用，改造后的標識系統合理縮減了標志數量，調整了版面信息，根據信息分級原則精簡了冗余信息，使標志系統更加清晰明了。新的交通標識系統信息選取得當，標志的數量和位置適宜，無論外觀還是指引效果相比改造前均有了明顯的提高（見圖9～12）。

5 結語

機場的指路標志系統與普通城市道路相比具有特殊性，機場交通組織復雜，指引信息必須結合交通組織形式進行整體考慮，保證系統清晰明了、主次分明，并且要避免重要信息的缺失和遺漏。該工程實施后，改善效果明顯，達到了標識系統改善的目的。

[1]GB 5768.2-2009，道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志[S].