新建淮安至鎮江鐵路建設工期分析

舒小龍

新建淮安至鎮江鐵路建設工期分析

舒小龍

根據鐵路施工組織設計指南,對各類主要工程及控制工程施工工期進行分析計算,提出了合理的施工工期。同時根據各類工程確定的施工工期范圍,制定出了幾個合理的工期方案,并分析各個方案的優缺點,最終選出經濟比選較優且施工難度較小的工期方案作為項目的建設工期安排。

鐵路,控制工程,工期,方案

建設項目總工期指從施工準備開始到工程交付運營全過程所需的時間。鐵路建設項目因為投資大、建設周期長,所以施工工期對整個鐵路建設項目投資影響巨大。本文以新建淮揚鎮鐵路為例,參照施工組織設計指南分析計算建設項目的合理工期。

1 工程概況

新建淮安至鎮江鐵路北起蘇北淮安市,與京杭運河、京滬高速公路并行,向南經蘇中揚州市(寶應縣、高郵市、江都市),跨長江后止于蘇南鎮江市。本線在揚州地區同時引入揚州站,鎮江地區設聯絡線接入鎮江站方向,線路總長 240.39 km,其中貫通正線長 208.38 km。全線路基土石方 1 235×104m3,新建特大橋、大橋39座,190.99 km,橋梁比重為 78.2%。主要技術標準：國鐵Ⅰ級;正線數目雙線;設計行車速度 250 km/h。

2 建設項目地區特征

1)地形地貌。

本線經過的地區位于蘇北平原,東瀕黃海,南越長江。沿線地形平坦,廣闊無垣;且地勢呈南北兩頭高,中間低,西高東低之態。

2)交通運輸情況。

a.鐵路：

本地區鐵路網較密。本線北承新長鐵路,中連寧啟鐵路,南與滬寧城際鐵路相接,在建鐵路有宿淮鐵路、寧啟復線、滬寧城際。以上鐵路,為本工程的材料運輸提供了極佳的便利條件。

b.公路：

由高速公路、國道、省道、縣鄉道及村級道路構成的公路網較發達。237省道、京滬高速公路基本與本線長江以北段平行,237省道與本線并行且距離約 5 km,328省道、331省道、332省道、333省道、336省道等與本線垂直相交。

c.水運：

本工程所經地區的水運發達,長江經過揚州市和鎮江市,京杭大運河為Ⅱ級航道,與本線淮安至揚州段并行。沿線河網密布,航道交錯。河運在本地區貨物運輸中擔當了重要角色。

3 控制工程

長江特大橋為本線控制工程,淮揚鎮鐵路跨長江特大橋全長27.14 km,主橋孔跨布置如下：[42×32.7(單建鐵路)+22×40.7(單建鐵路)+10×40.7(公鐵合建)+5×57.2(公鐵合建)+主橋(86+112+1 120+112+86)懸索鋼桁梁 +5×57.2(公鐵合建)+11×32.7(公鐵合建)+37×32.7(單建鐵路)]m。施工總工期 48個月(含施工準備)。

4 建設工期

4.1 各類工程的工期安排

1)路基填筑工期分析見表 1。

根據路基分布范圍,確定路基施工區段長度按 1 km～2 km考慮,工期按 4個月 ～8個月控制。

表1 路基填筑工期分析表

2)地基處理工期分析見表 2。

根據軟土路基分布范圍及鋪架通過時間,水泥攪拌樁處理地段施工組織一個施工單元按 200m～300m考慮,工期按 4個月～6個月控制,CFG樁處理地段,施工組織施工單元按 0.5 km～2 km考慮,工期按 2個月～5個月控制。

路基填筑工期按 8個月控制,地基處理工期按 6個月控制,路基預壓土方工期按 6個月控制。

3)橋梁工程。

根據鐵建設[2009]226號鐵路工程施工組織設計指南,橋梁工程分部進度指標表,橋梁下部工程：施工組織一個施工單元以8個 ～12個墩為宜,根據橋梁工程分部進度指標表分析,橋梁下部結構工期按8個月～14個月控制。橋梁特殊跨工期分析如表3所示。

表3 橋梁特殊跨工期分析表

根據橋梁分布及制梁場設置情況,箱梁架設綜合進度按1.5 d～2 d考慮。

4)長江特大橋控制工程。長江特大橋線下工程及主跨按4年控制。

5)鋪軌工程。根據施工組織指南,單枕法鋪設有砟無縫線路按 1.4 km/d～1.6 km/d。

6)站房工程。本工程新修寶應、高郵、揚州南站 3個站房。其中寶應、高郵面積均為 4 000m2,揚州南面積為 6 000m2。總工期要求統籌安排站房施工時間,工期按 12個月 ～14個月控制。

4.2 施工總工期方案

本項目施工總工期受長江特大橋主跨的工期控制。為了提高投資效益,本次施工工期方案重點研究如下三個方案：

1)方案一。

施工準備 3個月;路基基礎加固工程按 4個月考慮;路基土石方工程按 8個月考慮;路基工程預留 9個月工后沉降時間;橋梁下部結構按 8個月～14個月考慮;長江特大橋按 48個月控制;架梁按 15個月考慮;鋪軌工期按 12個月控制,在長江橋完工后1個月鋪通全線;接觸網及站后配套工程同鋪軌同時進行,在鋪軌后 2個月完工;聯調及驗交按 3個月考慮;施工總工期 4.5年。

2)方案二。

全線同步建設、分段開通,淮揚段施工工期 3年,揚鎮段施工工期 4.5年。

淮揚段工期方案：施工準備 3個月;路基基礎加固工程按4個月考慮;路基土石方工程按 8個月考慮;橋梁下部結構按 8個月 ～14個月考慮;架梁安排在開工后第 11個月,工期按 12個月控制,開工后第25個月架設完成;鋪軌工期按 8個月控制,從開工后第 25個月開始鋪軌,第 32個月鋪軌完成;接觸網等站后配套工程在鋪軌后 1個月完工;聯調及驗交按 3個月考慮;施工總工期 3年。

揚鎮段工期方案：揚州至鎮江段受長江特大橋工期 4年控制,施工總工期 4.5年。

3)方案三。

全線同步建設、分段開通,淮揚段施工工期 2.5年,揚鎮段施工工期 4.5年。

淮揚段工期 2.5年方案：施工準備 3個月;路基基礎加固工程按 4個月考慮;路基土石方工程按 8個月考慮;橋梁下部結構按6個月～12個月考慮;架梁從開工后第 9個月開始架設,第 24個月架設完畢;鋪軌工期按7個月控制,開工后第20個月開始鋪軌、第 26個月鋪軌完成;接觸網等站后配套工程在鋪軌后 1個月完工;聯調及驗交按 3個月考慮,從開工后第 28個月 ～第 30個月;施工總工期 2.5年。

揚鎮段工期方案：揚州—鎮江段受長江特大橋工期 4年控制,施工總工期 4.5年。

表4 施工工期方案比選

根據表 4比較結果,為充分發揮投資效益,推薦方案二。即：全線同步建設、分兩段開通,淮揚段 3年,揚鎮段 4.5年,全線施工總工期為 4.5年。

5 結語

影響鐵路施工工期的因素很多,導致施工工期的確定較為困難。本文根據施工組織設計指南的各類工程工期指標,分析計算出在合理施工單元下各類工程的工期,結合各類工程的專業接口,分析確定出合理的建設工期方案,可以提高施工工期確定的可操作性與準確性,并提高項目的經濟效益。

[1]鐵建設[2009]226號,鐵路工程施工組織設計指南[S].

[2]鐵建設[2008]189號,鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定[S].

[3]張 偉.復雜山區鐵路設計階段施工工期確定[J].鐵路工程造價管理,2009(4)：14-17.

[4]邵等玲.荊州至岳陽鐵路建設工期方案比較分析[J].山西建筑,2009,35(9)：277-278.

Construction period analysis about new ly built railway from Huaian to Zhenjiang

SHU X iao-long

According to the guide of railway construction organization design,the article does computational analysis of somemajor engineering and control project construction period,and provides some reasonab le suggestion about construction period.According to the construction period of all kinds of projects,the author works out several feasible p rojectalternatives,and analyzes theirmerits and faults.Finally,the author selects the one which has high cost performance as the construction time arrangement.

railway,control p roject,period,scheme

U 215

B

1009-6825(2011)03-0154-03

2010-10-11

舒小龍(1984-),男,助理工程師,中鐵上海設計院集團有限公司,上海 200070