武康線頂進框架立交橋施工

任福林 王 娟

武康線頂進框架立交橋施工

任福林 王 娟

介紹了既有線橋涵施工的作業程序,在保證既有線行車的條件下,采用頂(拉)或頂拉相結合的方法,在地基堅固的條件下,把涵洞的箱體頂入路基就位,節約了人力、物力、財力,達到了施工工期短、質量高、效益好的效果。

橋涵施工,頂進涵,頂進作業

在既有線橋涵施工中,頂進方案制定的好與否,直接關系到鐵路行車安全,因此施工中,應制定詳盡的頂進方案,確保其可操作性及絕對的安全性,將工程建設對鐵路正線的影響盡可能降低。由中鐵十二局集團公司承建的武漢鐵路集裝箱中心站吳家山車站武康 K24+083.32-14.0×6.5m高橋五路立交橋工程線路架空及箱橋頂進涵施工中,該指揮部針對頂進涵特殊的地質條件及交通情況,不斷優化施工方案、完善安全保證措施,保質保量、安全快速地完成了施工任務,效果良好。

1 工程概況

武漢鐵路集裝箱中心站吳家山車站高橋五路立交橋工程,立交中心里程為漢丹線 DK24+083.30,現狀鐵路共有兩股道,頂進16m頂程 28.5m。全橋位于直線上,斜角角度 α=5°。下穿鐵路立交橋橫斷面為：兩個單孔框構 2×1-14.0×6.5m。

2 橋涵頂進的施工方法

漢丹線下采用 3×Ⅰ600施工便梁架空 48m架固線路,橫抬法頂進施工,預制基坑設在既有線左側。

2.1 頂進施工時的工作坑開挖及土方外運

線路架空加固完成后,先進行基坑開挖,然后頂進施工。在頂進過程中,利用設置在框架底板前端長 1.5m的方樁承臺進行方樁施工作業,邊壓樁邊頂進。在頂進過程中倒換橫抬前支點,并拆除橫抬下緊貼頂進框構的挖孔樁。

2.2 滑板制作

滑板與原基底接觸部分,在滑板下設地錨梁以防止其頂進時滑動,并滿足預制箱橋主體結構所需的強度及穩定要求,中心線與箱橋設計中心線一致,并嚴格按設計控制標高及厚度,按設計鋪設潤滑隔離層,達到表面光滑平整。2m長度范圍內凹凸差不超過 5mm。

2.3 后背施工

后背是在橋涵頂進中即以抗衡頂進反力的臨時建筑物,是重要的設施,要有足夠的強度和穩定性。后背包括后背梁、后背墻和后背填土。

2.4 預制箱橋

預制箱橋流程圖見圖1。

2.5 線路架空

1)申請施工慢行 25 km/h,得到批復后方可進行支撐墩的施工。2)架便梁申請封鎖施工,得到批復后方可進行便梁架空及線路加固施工,其施工步驟：第一步：調整軌距,按 670mm左右的間距調整好軌枕間距,并將多余的軌枕抽出。第二步：橫梁就位,在調整好的軌枕間距內扒除部分道渣并穿入橫梁,采用定位角鋼S7定位橫梁,同時墊好橡膠墊,上好鋼軌扣件。第三步：縱梁就位,將橫梁兩端頭及以外的道渣清除,分別將縱梁就位,并安裝連接板及牛腿,此時鋼軌扣件可以臨時松開,待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件,軌枕可以不抽出。第四步：安裝斜桿及所有連接系統、擋渣件。

2.6 箱橋頂進

每孔箱橋頂進計算頂力為T=2 400 t;采用 200 t千斤頂 16臺。

2.6.1 頂進前的準備工作

頂進之前試頂。試頂工作一般以頂動箱身為止。因此在試頂時要加強箱身中線,觀察水平和縱向位移的同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂的目的是檢查頂進設備、后背及箱身受力后有無異狀,并使箱身與工作坑底板分離。當試頂后經檢查一切均屬正常,方可進行正式頂進作業。

2.6.2 頂進施工的作業程序

頂進即是開動高壓油泵,使千斤頂受液壓力而產生頂力,推動箱身前進,每鎬的頂程,通常的情況下為 190mm～800mm。箱身前進后使千斤頂的活塞回復原位,在空擋處填放頂鐵,以待下次開鎬,如此循環往復,直至箱身就位。

2.6.3 頂進程序

1)當箱身在工作坑底板上移動時,不論孔跨多少,其程序都相同。即高程誤差不得大于頂程的 1%,但偏高不得超過 15 cm,偏低不得超過 20 cm。

2)當箱身與路基接觸后,增加挖運土方工程,其程序見圖 2。

3)挖運土方與頂進工作循環交替進行,每前進一頂程,即切換油路,并將頂進千斤頂活塞拉回復原,補放小頂鐵。挖土機械嚴禁碰架空料、支點以及電纜。

4)挖土工作與觀測人員緊密配合,隨時根據橋身頂進的偏差情況改進挖土方法。

2.6.4 線路恢復及保養

箱橋頂進到位后,頂面回填河砂和道渣必須搗實,采用搗固機械進行反復振搗,嚴禁用手工搗固代替機械搗固。要求盡可能在天窗點抽出鋼枕、拆除架空設備,搗實道床恢復線路。若在慢行情況下抽鋼枕,待天窗點時,拆除架空設備,并隨時用小型搗固機械進行搗固。應保證有較充分的時間進行線路整修,線路整修后按規定進行逐級提速,至恢復常速。

3 結語

橋涵頂進是鋼筋混凝土結構,它比石制涵洞和素混凝土涵洞有韌性,使用年限長,質量好,抗腐蝕,抗滲強,技術含量高,素性好。另外還可以減少鐵路運營損失,它是既有線路改建涵洞的不二選擇。

[1]鐵道第三勘察設計院.橋涵地基和基礎：鐵道工程設計技術手冊[M].北京：中國鐵道出版社,2006.

[2]徐國慶.下柵互通立交橋現澆箱梁支架的施工技術[J].山西建筑,2009,35(2)：334-335.

TheWu-Kang line goes against the frame multi-level crossing bridge construction

REN Fu-lin WANG Juan

The introduction already wired arch ofbridge construction's operational procedure,under the guarantee alreadywired driving's condition,uses themethod which goes against(pu lls)or goes against pulls unifies,under the ground firm condition,goes against into the culvert box body the roadbed to take p lace,saved themanpower,the physical resource,the financial resource,achieved the construction period to be short,the quality was high,benefitgood effect.

arch of bridge construction,goes againstcontains,goes against the work

U 448.17

A

1009-6825(2011)03-0177-02

2010-09-20

任福林(1982-),男,助理工程師,中鐵十二局集團三公司,山西太原 030024

王 娟(1984-),女,河南科技大學機電工程學院碩士研究生,河南洛陽 471003