唐山市居民交通出行 OD調查方案規劃研究

陳超 李楠

唐山市居民交通出行 OD調查方案規劃研究

陳超 李楠

通過對唐山交通現狀的研究,按照交通分區的原則及交通分區規模和數目的確定方法,確定了唐山市交通小區劃分的標準,并設計調查表格,最后確定抽樣方法及抽樣率,使得調查費用最低,內容最充分,達到最好的調查目的。

OD調查,交通分區,抽樣率

隨著經濟發展和人民生活水平的提高,城市居民對出行的便捷性和舒適性的需求也日益提高,要引導居民放棄相對便捷、舒適的私人交通工具,改乘公共交通工具,就需要建立完善、靈活、舒適、快速、便捷的公交線路網,使得居民以較低的出行成本,就可享受到高質量的出行需求。而通過線網優化,建立良好的公交運營條件,是實現以上目標的基礎條件。而公交線網優化的前提是要有全面準確的公交客流的數據,因此進行居民交通出行 OD調查,為線網優化提供基礎數據是必須的。

1 交通小區的劃分

1.1 唐山市交通概況

唐山市位于河北省東部,東至秦皇島 125 km;南距渤海40 km;西南至天津 108 km;至石家莊 366 km;西北至北京154 km。東經 117°31′～ 119°19′;北緯 38°55′～ 40°28′。 唐山市分為中心城區和周圍地區,具體的情況見表 1。

表1 唐山市區及市轄區概況

1.2 唐山市交通分區

1.2.1 交通分區的規模和數目的確定

理論上講,交通分區越小,則可望獲得越高的數據精度,但相應的各項費用也越高;交通分區太大,則可能導致數據精度不合要求。一般交通分區的規模以分區出行人口來控制。對于中小城市：一個交通分區的人口數約為 3 000人 ～5 000人,大、特大城市：一個交通分區的人口數約為 5 000人 ～10 000人。按以上規模劃分了交通分區后,交通分區數目不宜太大,否則應予以調整,因為交通分區數目太大,則計算工作量太大,耗費太高。

1.2.2 交通分區結果

1)路南區：共劃分 28個交通小區,小區編號從 101～128;2)路北區：共劃分 48個交通小區,小區編號從 201～248;3)唐山市高新技術開發區：共劃分 6個交通小區,編號從 301～306;4)古冶區：重點調查公交需求量大,公交系統覆蓋到的區域,編號從 401～409;5)豐潤區：重點調查 5個交通區,編號從 501～505;6)豐南區：重點調查 4個交通區,編號從 601～604;7)開平區：重點調查11個交通區,編號從 701～711。

2 調查表格的設計

2.1 表格設計應注意的事項

1)起訖點用地設施是城市交通生成的基本因素,每次出行的目的均與它有密切的聯系;2)表格中應包括人們針對時間,精力,費用方面選擇交通方式的調查;3)應包括流動人口的出行調查和境界線調查;4)所有詢問的問題應該概念清楚準確,項目編碼順序也都一一對應。

2.2 調查表格應包含的內容

1)居民基本情況,包括居住區、性別、職業、家庭收入、出行費用、主要出行地和目標地交通號。2)居民出行情況,包括出行次數、出發時間、到達時間、地點及出發地點用地設施、地點及到達地點用地設施、出行目的、出行方式。3)填表說明,對一些項目進行編號,便于調查和統計分析,另外對該次調查進行補充。包括設施種類編號、出行目的分類、出行方式分類。

3 抽樣方法及抽樣率的確定

3.1 抽樣方法

一個城市的出行抽樣調查,可以按市中心區,建成區,規劃近郊區和遠郊區幾個層次作為分層依據,然后按規定的抽樣率在各小區采用以戶為單位的等距抽樣。

3.2 抽樣率的計算

當調查區域,城市居民總體數確定之后,抽樣率的大小就是最重要問題了,國內外一般推薦的抽樣率見表 2。

用兩項指標來控制抽樣誤差：1)要使出行調查獲取的信息總量與實際的總量盡可能接近,可用人均出行次數來控制;2)要使OD調查矩陣表上的出行分布t與實際的分布盡可能吻合。

根據抽樣理論,一般總是擬定一個允許的相對誤差,在選定抽樣方法原則下,計算出一個最小的抽樣率。由數理統計參數估計原理,可以獲得分層抽樣的基本公式為：

其中,n為樣本容量;N為總體容量;σ2為某個控制特征值(如人均出行次數)的總體方差,可以用樣本的方差 S2來代替估計;Δ為某個控制特征值估計的允許誤差(絕對誤差);t為一定置信度的百分位限值(置信度為 90%時,t=1.65;置信度為 95%時,t=1.96)。

表2 出行抽樣率推薦值

參照已有的調查資料或進行試調查擬訂：Δ值與置信度要求有關。國內外都認為用相對誤差 E=Δ/X＜10%～20%來控制較為合適,X為控制指標的樣本均值,例如人均出行次數,我國一般為 2.0次/(人日)～7.0次/(人日)。如下是抽樣率：γ=n/N (2)

當出行分布量tij作為控制特征來檢驗抽樣率 γ的合理性時,可采用二項分布原理的成數抽樣誤差公式令 p為從i區到j區的出行交換比重真值。

3.3 抽樣率對調查費用的影響及抽樣率的確定

居民出行OD調查的費用直接與抽樣調查率,即抽樣樣本個數有關。現預估唐山市市區范圍內調查總樣數為 300萬個,各個抽樣比率的抽樣樣本個數及對應的估算調查費用見表 3。

表3 居民出行 OD調查抽樣率對調查費用的影響

根據其他城市已實施的調查方案來看,唐山市人口基數相對較小,且限于出行調查的目的,單個樣本信息量不大,故可適當提高抽樣率;另外唐山市公交系統構成單一,居民出行方式簡單,在結合社區資料調查的基礎上,較少的樣本即可滿足調查目的。綜合考慮建議本次調查的抽樣率控制在 5%左右。

4 結語

為了使OD調查高效有序的進行,對該次調查進行了調查方案規劃,得出以下結論：對于缺乏基礎數據的唐山市來說入戶調查的方法能夠滿足公交路網規劃的需要;以線網優化目標為依據對唐山市區及市轄區進行交通分區,使乘客在換乘次數較少的情況下到達任何目的地。為使調查有條不紊地開展,必須事先做好各項準備工作。包括：制定計劃、印制表格、人員培訓等;采用抽樣誤差小的分層抽樣法,調查抽樣率控制在 5%左右。

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Research on the scheme planning of Tangshan citizens'traffic OD investigation

CHEN Chao LINan

Through studying Tangshan transportation status,according to traffic zones p rincipleand the determ inationmethod of traffic zone scale and numbers,itdetermines the division standards of Tangshan community division,and designs investigation charts,finally determines samp ling methods and sampling ratio,which uses lowest investigation cost,enough content,and achieves best survey purpose.

OD survey,traffic zones,sampling ratio

TU984.191

A

1009-6825(2011)09-0002-03

2010-11-28

陳 超(1975-),男,博士,碩士生導師,副教授,河北聯合大學礦業學院,河北 唐山 063009

李 楠(1986-),女,河北聯合大學礦業學院碩士研究生,河北 唐山 063009