快遞員的“春運”故事

王 婷

進入2010年11月以來，網購和快遞已經開始進入“春運”期。在這場別開生面的“網絡春運”大潮中，快遞員成為不可或缺的主力軍。

我的快遞生活

“每天7點半起床，在馬路邊隨便買點早餐，然后就趕去公司庫房，把從總部發來的貨分派到個人，差不多需要一個半小時吧！大約從8點半開始正式送件、取件。夏天，我們的工作量不是太大的時候，晚上忙到六七點鐘就可以下班了；到了冬天，準確地說是從中秋節過后，晚上要到九點或十點鐘才能下班呢！”快遞員小金在訴說著他的快遞生活。

小金是個有些靦腆的浙江小伙子。他告訴記者：“我是從2006年12月開始從事快遞業的，現在也有4年了吧！應該算一個‘老員工了。那時候，我大專剛剛畢業沒工作，加入快遞業之前是在一個專門制作日用燈感應器的工廠里當工人，但我不甘心呆在那個小城市的工廠里當一輩子工人，一直都很想出來闖一闖。那時，我一個在北京快遞公司做經理的表哥向我介紹說做快遞挺好的，快遞業這幾年發展很快，起碼比我當工人要有發展前景，我當時就心動了。處理完家中的事務之后，我就隨著表哥來到北京。”

剛接觸快遞業的時候，小金只用兩個字來形容他的快遞生活，那就是“辛苦”。他說：“每天工作量大就不說了，一天要跑70多個單子，要是到了高峰期一天就要跑100多個單子呢！這一天的工作量必須完成，要是因為自己的原因沒有完成任務、客戶投訴的話，我們自己就要被公司罰款了，一個快件要罰100元，所以我們一般都會盡量完成任務。”

為了盡快把快件交到客戶手上，連吃午飯都沒個準，午休更是一種奢望。小金說，吃午飯沒有固定時間，一般是在某一片區域送得差不多了，恰好路過常去的快餐店，便匆匆解決。有時，遇到客戶催得急或者工作量大，中午根本沒吃飯時間，買個面包或一屜餃子外加一瓶水，填飽肚子了事。小金說，冬天天冷，吃飯又不準點，只要是干快遞的，時間長了準得胃病。而夏天最怕的是吃了外邊不衛生的東西，得腸炎。

快遞員整天在外面跑，夏天容易中暑，冬天容易感冒，生了病就要自己買藥。就是有病也得干，要是不上班，根本就沒錢掙。

“別說小病小痛不當回事，連磕磕碰碰的交通事故，我都沒時間計較。”小金告訴記者：“干了這么多年了，我還算幸運，沒發生過什么大的交通事故，最多是和騎車的人撞一下。要是不嚴重我都不計較，送快件要緊。”

小金說：“有一回，我有個同事被車撞傷，所有醫藥費都是自己掏，因為司機跑了。休息了一個禮拜，就沒了一個禮拜的收入，除了自認倒霉之外根本沒有其他辦法，這就是快遞員的無奈。”

小金承認，能夠承受這些辛苦的主要原因，在于這份工作的待遇，他說：“我的待遇還可以吧。一個月2500～3000元，這里包括底薪1000元+收件的提成+獎金，獎金是由平常工作中的表現來定的，一般是五六十元吧！在中秋節之后我們很忙的時候，中午來不及回公司吃飯，公司每天還會有5元的飯補。因為我們的住宿是公司給解決的，有統一的宿舍，所以一個月下來收入相對來說還算可觀。至于‘三險，我們是必須工作一年以上才能上，至于工作一兩個月的短期工，公司暫時就不會考慮了。”

時下又到了歲末，“回家”再一次成為外地打工者的主要話題。小金也不例外地成為了“歸家族”，小金所在的公司在北京有2000～3000人，而他們分部有30人，每次回家，分部都會給一部分員工統一派車送他們回家過年。據小金說：“為了在不耽誤工作效率的前提下，盡量滿足我們回家過年的心愿，公司一般都會在放假前一個星期就逐漸停止收件，只是送件。同城的可能就會晚一些，會提前一兩天停止收件。放假之后公司會留下一個人來值班，以方便解決客戶遇到的一些實際問題。”

小小加盟商

在一個小區內，記者找到了正在忙于送件的快遞員小于，他穿著簡單粗糙的大衣快速分揀著快件，在嚴寒中搓著手默默地等待著客戶來取件。

來自內蒙古的快遞加盟商小于是2009年加入快遞業的。“之前我是做時裝面料銷售的，2009年因為金融危機，我辭職了。對于快遞業我之前也接觸過，對這個行業有一定的了解，覺得這個行業還是比較有發展前途的，因此決定選擇這個職業。”雖然才從事了一年的快遞工作，但是小于說起自己的從業經歷來卻顯得很是成熟。

小于現在是一家快遞公司網點下的小加盟商。雖然算是一個小老板，但他同時也是一個快遞員，只為自己打工。小于說：“做加盟商對自己的要求比快遞員的還要高，每天差不多七點半就到公司開始分件了，八點半到九點開始正式送件，然后到下午三點之前必須回公司上報確認送件情況，如果沒有趕回來上報，顧客投訴我們一個單子就要罰100元。再出去收件，到晚上七點差不多就把事先歸好的貨陸續交到公司了，直到晚上九點，一天的工作才能結束。雖說是加盟商，但所有的規定都要遵循總公司的，和普通快遞員的工作流程沒有太大區別。為了應對現在的‘網絡春運，總公司還會統一安裝公司內部的監控網，每天監控我們的簽收率，簽收率越高就會得到獎勵，反之，簽收率越低，公司就會作出相應的罰款。”

說起自己承包區的隊伍，小于還是很自豪的。雖然他承包區里的員工才6個人，但是個個都很能干。他們每天的工作量非常大，每天送件至少六十多個，取件要七十多個。尤其是到了現在歲末的時候，每天的工作量要超100個單子了，他們幾乎是天天處于“警備狀態”。小于和他的同事們僅一個上午就要跑40多個地方，他還特別向記者舉例他平時工作中的其中一條路線：八一電影制片廠的南北門——六里橋北里——蓮香園——盛今佳園——鐵路小區——公交大廈——蓮馨嘉園——興海大廈，這就是他一天的路程，但這只是他所有路線中的“冰山一角”。

快遞員的交通工具大多是電動自行車，好一些的是摩托車，冬天騎車上路是非常寒冷的，小于形容“西北風吹在臉上像刀割似的，還時不時從袖口、領子，甚至透過厚厚的棉衣鉆進去，感覺是透骨的冰涼。而遇到冰凍雨雪天氣，快件投遞更是苦不堪言”。

這還不算什么，有一次，小于的同事派送一個紙箱裝的包裹，早上打電話給客戶要送件，不是電話不通就是客戶一直不接。同事無奈把快遞拿回公司，準備隔天再送。誰知到了晚上，客戶來電話，要求立刻把快遞送到。原本已經下班的同事只好回到公司，把快遞送去。客戶收到快遞，非但沒有一句感謝，反而責怪他：“怎么這么沒責任心，東西到了都不送來。”同事跟客戶一再解釋，但對方始終堅持自己的手機沒有接到過任何電話。同事只好把眼淚往肚子里咽，因為做快遞員不能得罪客戶。

誰知第二天，公司竟接到這名客戶的投訴。原來紙箱里裝的是水果，客戶打開發現有些水果壞了，認為是同事投送不及時造成的，要求賠償。同事再三解釋，并懇請客戶諒解，都沒用。最后，同事被公司扣了錢，相當于白送了10個快件。

小于說，有時總公司放假延誤投遞，有時快遞在運送途中耽擱幾天，客戶都會把氣出在快遞員身上，認為是快遞員不盡責。快遞公司也有很多規章制度，送件晚了會被罰款，取件晚了也會被罰款，被客戶投訴要罰款，快遞壞了、丟了要快遞員自己賠。雖然小于和同事們總是盡力把事情做好，但難免遇到不講理的客人或有疏忽的時候，每當此時，快遞員只好把委屈都爛在肚子里。

快遞員在送件的時候還會遇到客戶家里沒人，一個件有時候要送兩遍，甚至三遍。

小于說：“雖然食宿和交通工具的問題，總公司都是讓我們加盟商自己處理，但是對于我們的快遞員，我都會管食宿還有電話費的，給他們統一配備交通工具，基本能保證他們每月最少能拿2000元。這里面包括底薪800元+收件10%的提成，到了年底都會再發1000元的獎金，還是不錯的。另外，工作半年的快遞員總公司會給他們上‘三險，還是比較有保障的。到了歲末，我們這里的快遞員都是在臘月二十七那天徹底放假，不收件了。放假之后公司就留五六個人值班，業務員要回家過年的話要提前上報的，我們收到之后再作具體安排，一般都不會直接讓他回家，實在沒有辦法的話就把這個快遞員的工作量分派到其他的人身上，也會適當地加些工資，一般的員工都會堅持的，互相理解吧！”

（摘自《法律與生活》半月刊2011年2月上半月期）