張曉剛
鞍鋼“十二五”發展設想
張曉剛
中國鋼鐵工業在“十二五”進入了一個特殊的發展時期,面對資源、成本、市場、利潤和規模等各方面深層次的挑戰,轉變發展方式成為鋼鐵企業的必然選擇。2010年鞍鋼集團公司提出“十二五”發展戰略,即“一個目標”、“四個轉變”和“六大戰略”。“一個目標”是:到2015年,年產鋼進入鋼鐵行業前5位,成為鋼鐵業特強、釩產業世界領先、鐵產業國內最大,多角化產業協調發展,最具國際競爭力、能夠引領世界鋼鐵工業發展的特大型跨國集團。“四個轉變”是:在長大方式上,從投資新建為主向投資新建與兼并重組并重轉變;在產業布局上,從內陸發展向沿海發展和國際化經營轉變;在自主創新上,從核心技術的“追隨者”向“領跑者”轉變;在對外輸出上,從單一的產品輸出向技術輸出和管理輸出轉變。“六大戰略”是:打造特強鋼鐵、做大特色釩鐵、踐行技術引領、構筑資源優勢、拓展跨國經營、實現科學發展。
世界鋼鐵企業進入大規模競爭時代,靠近市場、掌控資源進行全球化布局成為領先企業的主要發展方式。我國鋼鐵產量雖幾乎占據世界的半壁江山,但行業集中度低,產業布局不合理,呈現生產基地“北方多、南方少,內陸多、沿海少”的局面。國家鋼鐵產業政策明確要求提升行業集中度,推進在有市場需求,水資源、原料、運輸、環境容量有保證的地區,實施鋼鐵工業布局調整,并鼓勵“走出去”進行鋼鐵產業布局。
“十一五”期間,鞍鋼集團在產業布局上進行了積極的探索。2010年,鞍攀實現聯合重組,鞍鋼集團公司實現鐵鋼產量雙雙突破3000萬噸,同時國內多區域、多基地產業布局逐步完善。在東北地區,鞍鋼在環渤海經濟圈建成一座現代化的綠色樣板鋼鐵廠——鯨魚圈鋼鐵新區,邁出了從內陸向沿海發展轉變的第一步,朝陽鞍凌鋼鐵項目建成投產。在西南地區,擁有了攀校花釩鈦鋼鐵精品基地、成都無縫鋼管生產基地、江油特鋼基地,在西昌建設現代化的釩鈦鋼鐵精品新基地,在重慶與貝卡爾特合作建成了鋼簾線精品加工基地。在天津地區,重組天鐵冶金集團冷軋鋼板公司。在海峽西岸經濟區,建設莆田冷軋生產線。在海外建設澳大利亞卡拉拉鐵礦基地,收購意大利維加諾鋼加中心。
“十二五”期間,鞍鋼集團公司將拓展全球多區域布局,國內形成東北、西南、東南沿海及華北等地區的戰略格局,力爭粗鋼產能達到6000萬噸/年,為我國鋼鐵產業布局優化和行業集中度提升做出貢獻。以靠近國外市場和資源為原則,拓展全球布局,降低物流成本和提升產品的綜合競爭力。探索海外鋼鐵生產基地建設,推進美國SDC等項目。圍繞汽車、家電、造船等目標行業的戰略客戶,在全球范圍內(含中國)進行鋼材加工服務布局。
在國內圍繞主要用鋼區域,進行鋼鐵生產的國內全面布局,在西南靠近資源,在東南沿海靠近市場和資源運輸便利地區進行布局,國內形成東北、西南、東南沿海及華北等地區的戰略格局,同時注重優化“區域結構”,實現各基地產業合理布局、產線協同分工、資源和物流優化配置。
全球鋼鐵企業的發展歷程驗證了規模化的發展模式是鋼鐵企業獲取相對競爭優勢的重要途徑。在“十二五”期間,鞍鋼在產業布局的同時,將堅持投資新建和兼并重組相結合的增長方式,并逐漸將重心過渡到兼并重組,逐步實現粗鋼產能達到6000萬噸/年的目標。并在產業布局和產能提升的過程中,注重淘汰落后,推進產業升級。
面對產能過剩的壓力和產品同質化明顯的態勢,以市場為導向,結合自身條件打造差異化的產品競爭優勢,日益成為中國鋼鐵企業的一項重要課題。而低碳經濟和戰略新興產業又為鋼鐵產品的發展帶來新的機遇和挑戰。
鞍鋼集團在產業布局方面取得的突破,是在品種質量提高、產品結構改善、自主品牌優勢凸顯協同發展的前提下實現的。鞍攀重組,不僅使鞍鋼集團熱軋板、冷軋板、鍍缽板、彩涂板、冷軋硅鋼、重軌、無縫鋼管等產品系列得到顯著完善,更使鞍鋼擁有了釩鈦產品以及特鋼,產品結構進一步優化。鞍鋼牌重軌、船板、集裝箱板、軍工用鋼、釩制品、鈦原料等堪稱“中國第一”,鈦白粉、高品質汽車板、家電板、無縫管、電工鋼處于行業領先水平。然而面對市場需求和形勢的新變化和新趨勢,鞍鋼在產品結構方面尚存產品大類與國內市場需求結構不匹配、特鋼實力薄弱、高附加值和深加工產品有待進一步提升等問題。
金融危機證明大型鋼鐵企業需要均衡產品組合來控制經營風險。鞍鋼集團公司在“十二五”期間將加強產品結構調整,追求產品結構的均衡化,重點通過兼并重組來實現產品大類結構均衡發展,長板材比例逐步改善,板材比例不高于80%。
“十二五”期間,鞍鋼集團公司核心鋼鐵產品和釩鈦產品達到行業領先水平。核心鋼鐵產品包括:汽車用鋼、鐵路用鋼、石油石化用鋼、家電板、船板、電工鋼、集裝箱板、機械用板及精密鋼管、核電管、模具鋼和國防軍工用鋼等特殊用鋼。高品質特鋼是國家倡導的戰略新興產業,“十二五”鞍鋼要在該領域取得突破,結合聯合重組,逐步做強攀長鋼成為高端特殊鋼基地,發展高品質不銹鋼產品。
鞍鋼集團公司在產品結構優化上的一個重點是做大特色釩鈦。釩產業做到世界領先,一是擴大規模,釩渣生產能力提高到56萬噸/年, 釩制品生產規模達到4.5萬噸/年(以V2O5計);二是積極優化和提升釩產品生產工藝,延伸釩產業鏈和擴大釩的應用領域,完善釩產品品牌系列,重點探索釩電池產業,實現釩的清潔生產工藝產業化,實現釩鋁合金產業化。鈦產業做到國內最大,主要采取技術改造、技術研發和資本運營等多種方法和措施,鞏固已有產品優勢,進一步完善鈦產業鏈,推進鈦產品系列化,提升產品附加值,提高鈦資源綜合利用水平,重點開發生產高品質鈦原料、氯化鈦白、高檔海綿鈦和鈦合金新材料。
綠色、低碳發展,正在成為全球的大趨勢。鞍鋼集團公司“十二五”將踐行從低碳制造——綠色產品——綠色經營的低碳發展路線。將圍繞主導產品,以開發“高性能、減量化、長壽命、環保型”的低碳綠色鋼鐵產品為方向,從培育戰略新興產業角度出發,開發新一代鋼鐵材料,形成“高強鋼”標桿的技術和產品,促進高強、高韌性復相鋼在汽車、管線、工程機械、橋梁等領域的推廣應用。并進一步開發高性能的取向硅鋼、核電用鋼、重軌和耐腐蝕特殊用鋼。
為加速產品結構調整,鞍鋼集團公司將通過技術開發的差異化、營銷服務的差異化以及產業鏈的差異化,進一步提升產品差異化優勢。將在營銷服務上進行創新,提升為客戶個性化服務的能力,從材料供應商向綜合服務商轉變。將加強在鋼材延伸加工領域的業務拓展,穩定產品銷售和拉動產品檔次提升,增強競爭實力,并打造新的經濟增長點。
隨著我國粗鋼產量的快速增長,鐵礦石需求缺口持續擴大,鐵礦石對外依存度己上升到60%以上。另外,國內煉焦煤供不應求,中國逐步轉為焦煤凈進口國。同時資源價格大幅上漲,嚴重影響了鋼鐵產業的安全和利潤水平。努力提升資源掌控能力已成為鋼鐵企業的共識。
在國內鋼鐵行業,鞍鋼具有得天獨厚的鐵礦石資源優勢。目前鞍山鋼鐵公司擁有礦山鐵資源量在世界主要鐵礦企業中排名第四,而攀鋼也是國內少數具有礦產資源優勢的鋼鐵企業之一,鞍攀重組后在資源優勢方面將進一步凸現。在發揮自有資源優勢的同時,鞍鋼在“十一五”期間還科學地利用海外礦山資源,收購澳大利亞金達必公司36.28%股權,成為第一大股東,并與金達必公司合資開發卡拉拉鐵礦項目,建設鞍鋼第一個海外原料生產和供應基地,年產鐵精礦800萬噸。然而,鞍鋼集團整體上鐵精礦產能提升滯后于集團鋼產量發展,自給率不斷下降,在煤炭資源的掌控能力方面亟待加強,對廢鋼、有色合金資源的掌控才剛剛起步。
“十二五”鞍鋼集團公司將“構筑資源優勢”作為重要戰略之一,就是發揮自有資源優勢,通過挖掘內部資源潛力和掌控外部資源,提高資源利用水平,提升低成本資源保障能力。
一方面要充分挖掘內部資源潛力,把先天資源優勢真正轉變成自有資源優勢。要加快提升鐵精礦產能,提高自給率。在鐵礦資源價格處于高位的時期,充分發揮鞍鋼集團鐵礦資源的先天優勢,以鞍山和攀西地區的礦山生產能力建設為中心,提升鐵礦產量,使鐵精礦自給率達到65%。同時進一步加大資源獲取力度, 擴大資源優勢,實現可持續發展,并提升技術和運營水平,加強低成本優勢。
另一方面加強外部資源掌控,提升全球資源配置能力。圍繞鋼鐵產業鏈所需的資源,“十二五”期間要積極通過合資、合作和入股等方式低成本掌控優質的國內外資源,在保障資源穩定供應的同時獲得權益。在建成卡拉拉鐵礦基地的基礎上,選擇適當機會低成本掌控優質富礦。通過合資、合作和換股等方式,爭取獲取合適的煉焦煤掌控量,確保煉焦煤資源的穩定供應。建立長期穩定的廢鋼基地,與國際大型廢鋼供應商建立穩定的合作伙伴關系,在國內外探索與合作伙伴共建若干個廢鋼加工、配送中心。通過與有色金屬企業合作參股等方式保障鉻、鎳等有色合金資源的供應。
同時,發揮集團集中采購的優勢和協同效應,合理采購國內外資源,通過對關鍵性、戰略性大宗原燃料資源的長期掌控和穩定、低成本的獲取,打造最具鞍鋼獨特競爭力的供應鏈。
“十一五”以來,鞍鋼技術創新取得重大進展。鞍鋼榮獲國家首批“創新型企業”稱號,是國內首家具有成套技術輸出能力的鋼鐵企業。鞍鋼自主開發的1780大型寬帶鋼冷軋生產線獲國家科技進步一等獎。鞍鋼高性能造船用鋼技術項目、攀鋼國產1450熱連軋關鍵技術及設備研究與應用、大型深凹露天礦陡坡鐵路運輸系統研究項目獲得國家科技進步二等獎。2006-2009年,鞍鋼和攀鋼共申請專利2711項,其中發明專利1187項;獲得專利授權1261項,其中發明專利218項;鞍鋼榮獲國家首批“全國企事業知識產權示范單位”稱號,國家認定企業技術中心成就獎。2010年,鞍鋼集團獲得國家受理專利1069件、國家授權專利589件、國外專利授權4件,獲行業、省級科技進步獎29項。鞍鋼成為獲得冶金科學技術一等獎最多的鋼鐵企業。
(1)高端產品研發。開發出三峽水輪機蝸殼鋼板、原油儲罐用鋼板、冷軋無取向硅鋼和取向硅鋼、X100 管線鋼、高強超低碳貝氏體工程機械鋼和高強、超高強船板、核電用鋼等一批高端產品。
(2)關鍵核心技術研發。掌握“造船用鋼TMCP和大線能量焊接生產技術”等一批核心技術。自主設計、自主集成了冶金工廠全流程自動化和信息化技術,在煉鋼、連鑄、鍍缽、連退、MES等領域處于國內領先地位,實現整體對外輸出。自主完成了營口鯨魚圈500萬噸板材綠色鋼鐵生產流程、60萬噸精品線材線和鞍凌1700連鑄連軋生產線控制系統的建設。
(3)立足資源高效利用。“鞍山式含碳酸鹽赤鐵礦石高效浮選技術研究”取得重大突破,使得鞍山地區 10億噸含碳酸鹽鐵礦轉變為可利用資源,綜合效益達2.3億元,并為進一步釋放我國50億噸含碳酸鹽鐵礦石資源提供了技術支撐。建成釩鈦磁鐵礦綜合利用新工藝等四條中試線,為攻克釩鈦磁鐵礦選礦、冶煉和釩鈦分離提取及綜合利用一系列世界性技術難題提供了強大支撐。
(4)節能減排和綠色鋼鐵技術開發。圍繞煉焦煤調濕、轉爐余熱蒸汽發電、燃煤鍋爐脫硫灰、燒結機脫硫灰資源化利用、焦化廢水域液處理利用等方面開展了節能環保技術研發工作。解決了粉狀含鐵物料的利用的難題,為其資源化利用探索出新的途徑。自主集成創新出了一套完整的鋼渣處理及其深加工工藝,實現了廢渣、廢泥、廢水的零排放,確立了鞍鋼在鋼鐵渣綜合利用領域的世界引領地位。“十一五”期間,鞍鋼綜合能耗、噸鋼耗新水、SO2和COD排放總量提前一年得到完成。
“十二五”時期將是我國鋼鐵工業發展的關鍵時期,國內外鋼鐵企業問競爭將更加激烈。新一代鋼鐵材料是鋼鐵產品的主要發展方向。以高潔凈度、細晶化和均勻性為代表的超級鋼,以及高強度汽車鋼板、非晶合金帶材、高品質特殊鋼、不銹鋼復合材料、船用特種耐蝕鋼、高強度螺紋鋼、高磁感取向硅鋼等鋼鐵新材料將是重點研發方向。為節約資源,充分挖掘傳統材料的性能潛力,大幅提高鋼材的使用效率,高強度、高耐蝕、節能和高使用壽命的新一代鋼鐵材料的開發,在世界范圍內得到了廣泛重視。短流程鋼鐵生產技術和先進技術的集成是新時期鋼鐵工業技術進步的主流。高爐長壽、高效技術,轉爐煉鋼自動控制技術,薄板坯連鑄連軋(ASP)技術,控軋控冷技術等在鋼鐵工業的推廣應用,必將使鋼鐵工業生產成本、主要技術經濟指標和產量質量水平大幅度提高。
為此,“十二五”期間鞍鋼集團公司將遵照科學發展觀的要求,重點加強以下幾項工作:
(1)加快核心關鍵技術研發
加速推進科技重大項目有序開展。重點抓好難選礦的選別、赤鐵礦分級入選工藝技術研究等資源領域項 目,積極推進弱粘結性煤的煉焦、超快冷軋制工藝、高強鋼的強韌機理研究等工藝技術及基礎理論研究項目,嚴格按照計劃,推進項目實施,力爭快出成果。同時,要通過研發全面保障艦船、兵器、航空航天等國防軍 工項目用鋼的需求。
落實好國家"十二五"優先啟動項目。抓好油氣開采、儲運和輸送用耐蝕鋼開發、高爐煉鐵CO2減排 與利用關鍵技術開發等國家"十二五"優先啟動項目。做好低碳鋼鐵工藝技術開發及示范工程、新一代冷卻 技術研發及產品"升級換代"的產業化示范工程等低碳技術創新和產業化專項工程項目。爭取核電站關鍵鋼 板開發等國家"十二五"科技支撐計劃項目,利用好國家對攀鋼饑鐵資源綜合利用技術開發的支持政策,加 快實現核心技術領跑目標。
(2)加強科技創新體系建設
“十二五”時期,鞍鋼將持續加強科技創新體系建設。要在長期發展中積累的技術創新優勢的基礎上,踐行技術引領,發揮自主創新優勢,大力推進戰略性、前瞻性的技術創新,搶占鋼鐵、饑欽技術領域的戰略 制高點,擁有一批具有自主知識產權的世界一流技術:實施精品戰略,培育獨有產品和領先產品,進一步優 化產品結構:提高資源利用效率,發展低碳制造工藝,推動鋼鐵生產可持續發展;加速成果轉化?增強核心 技術的輸出和移植能力,通過核心技術和主導產品的低碳化和標桿化,成為行業發展的引領者。
(3)搞好科技創新機制建設
加強制度建設,努力把科技投入、手段建設、人才激勵等工作納入制度化的軌道,依靠制度提升科技創 新工作效能。
加強研發手段建設。重點抓好特殊用鋼實驗室、饑欽資源綜合利用國家重點實驗室建設工作,加快礦山球團試驗室、欽鑄造實驗室和綜合中試基地建設,推進鞍鋼技術中心汽車板實驗室二期建設。結合海外高層次人才引進等工作,搞好未來鋼鐵研究院建設。
努力提升EVI活動效果。擴大EVI團隊,完善EVI活動高效新模式。在汽車用鋼開發方面,實現鞍鋼高強汽車板新產品研發與新車型的同步。在造船用鋼方面,針對用戶需要,通過EVI活動研制開發油輪儲油艙用普通及高強度耐蝕鋼。
實現鋼鐵強國是我們的不懈追求,技術創新是企業發展永恒的主題,發展低碳技術、實現綠色冶金不僅是我們重要的社會責任,也是我們提高核心競爭力的法寶。我們將遵照科學發展觀的要求,以不斷開發的核心技術和產品為支撐,強化產業布局,優化產品結構,發展低碳和綠色冶金技術,實現資源高效利用。為把鞍鋼建設成為“鋼鐵業特強、釩產業世界領先、鈦產業國內最大,多角化產業協調發展,最具國際競爭力、能夠引領世界鋼鐵工業發展的特大型跨國集團”而努力!
(本文為作者在第八屆中國鋼鐵年會上的書面發言)