長安汽車：走一步看兩步

| 文 · 本刊記者 馮嘉雪

2010年底，北京宣布將要施行限購政策時，長安汽車總裁助理王俊就曾對媒體表示，限購不會對長安有太大影響，因為長安汽車目前在北京的市場份額不大。

但北京向來是各大汽車廠商的必爭之地，盡管當前北京的市場環境并不利于汽車廠商的成長，但長安還是選擇在北京布局落子，為未來的發展鋪平道路。

布局未來

盡管短期來看，限行限購政策對于長安在北京的市場影響有限，但就長期而言，長安遲早都要面對北京市場的難題。

事實上，長安已經開始對北京等一線城市進行布局。2010年9月30日，重慶長安汽車股份有限公司宣布，將在北京市投資115億元，建設乘用車項目基地。據悉，該生產基地位于北京市房山區竇店鎮高端現代制造業（新城）產業基地核心區內，規劃總占地5000畝，其中整車及發動機車間占地面積2300畝，零部件車間占地2700畝。新基地將具備整車年產50萬輛、發動機年產50萬臺的產能規模，年產值將超過500億。

根據規劃，2011年7月1日，北京基地的純電動車生產線建成投產；2012年3月31日，轎車項目一期工程也將在這里建成并投產。在長安汽車大力加強品牌建設、豐富產品譜系、搶占新能源先機的大背景之下，北京新基地項目對于提升長安汽車的品牌形象、開拓市場發展空間、搶占新能源制高點具有舉足輕重的重要作用。

長安汽車稱，北京基地將秉承“綠色、科技、責任”的理念，以最先進、最環保的工藝技術，全面貫徹國家節能減排戰略，致力于將北京基地建成現代化、精益化、節能環保的自主品牌和新能源汽車生產基地，最大限度減少碳排放，為“綠色北京”的建設而努力。

毫無疑問，作為未來自主品牌中高級轎車和長安新能源汽車的生產基地，該項目意味著長安汽車邁開了進軍高端市場的重要一步，未來長安汽車在一線城市的競爭力也將有所增強。

未來之路

對于各大城市推出的限購限行政策，長安汽車內部人士認為，這也是政府的無奈之舉，“但這對于汽車工業的長期健康、可持續發展是不利的。汽車工業作為人類文明的集大成者，任何人都有享受這種文明的權利，并且這種權利是不可剝奪和遏制的。限購限行，受影響最大的是自主品牌，這與國家鼓勵發展自主品牌的政策也是不吻合的。”

對于限行限購政策出臺的理由，如交通擁堵，長安汽車公關部的負責人則認為，“道路擁堵是一個偽命題，這個問題完全可以隨著人類社會的進步與發展而消失。”在他看來，信息化、智能交通的發展都有助于解決道路擁堵的難題。

“未來的汽車將像手機一樣是一個終端，每一個路口都是一個節點。目前全球開發智能交通系統的公司非常多，而我們估計，未來最有前途的發展產業之一就是智能交通，即每輛車都有一個終端，都能和城市的交通結合起來，并自動選擇最合理的行駛路徑。”

至于推動節能環保，長安汽車認為，堅持發展小排量汽車，大力推動傳統動力技術升級，發展混合動力等新能源汽車都是卓有成效的途徑。

近年來，長安汽車充分借鑒和利用全球資源，開創了“五國九地、各有側重”的研發格局，以綠色汽車產業化推動者和低碳生活理念倡導者的形象，堅持走小排量汽車的發展路線，同時率先在乘用車、商用車領域實現新能源技術的普及，并牢牢掌握了新能源汽車的產業化發展方向，為引領汽車文明、推動中國自主品牌汽車發展走出了一條特色之路。