王永超
(龍煤七臺河分公司質量監督站,黑龍江,七臺河,154600)
公路隧道常見質量問題及檢測技術
王永超
(龍煤七臺河分公司質量監督站,黑龍江,七臺河,154600)
公路隧道常見質量問題主要有隧道滲漏、襯砌開裂、限界受侵、襯砌結構同圍巖結合不密實及通風照明不脝等。公路隧道常見質量檢測技術主要包括材料檢測、施工質量檢測、施工監控量測、環境檢測等。
公路隧道;質量問題;檢測技術
我國山地、丘陵和高原面積及占國土總面積的 69%,過去在山區修建公路,多以盤山繞行為主,公路隧道建設緩慢,近些年來,隨著國民經濟的發展,技術進步達到了新的水平,我國修建了很多隧道,隨著公路隧道的增多,公路隧道中質量問題,就表現出來,因此,應認真研究,應用檢測技術,檢驗以保證工程質量。
1、 隧道滲漏
與其他地下工程一樣,公路隧道在施工期間和建成后,一直受地下水的影響,特別是建成后的隧道,更處于地下水的包圍之中。當地下水壓力較大時,防水工程的質量不好,地下水會通過滲入隧道內部,對行車安全以至襯砌結構穩定造成威脅。
2、襯砌開裂
作用在隧道襯砌結構上的壓力與隧道圍巖的性質,地應力的大小及施工方法等因素有關,受到資金和技術條件的限制,一些因素在設計前是很難確定的,所以在隧道襯砌結構設計中常常有一定的盲目性,導致結構強度不夠與圍巖壓力不協調,造成襯砌結構開裂破壞,而工程中出現的襯砌開裂更多是由于施工管理不當造成的,或因襯砌厚度不夠,或因混凝土強度不夠,所以,加強施工管理,提高隧道混凝土襯砌質量已迫在眉睫。
3、限界受侵
在公路隧道施工過程中,有時會遇到松軟地層,當地壓較大時,圍巖的變形很大,如果施工方法不當或支護形式欠妥,支護不及時,易導致塌方。
為保證施工安全和避免塌方,急于修筑而忽視斷面界限,使建筑限界受侵。還有一種是在襯砌混凝土澆筑過程中,模板強度、剛度不足出現走模,也會使限界受侵。
4、襯砌結構同圍巖結合不密實
同圍巖的緊密接觸是地下結構區別于地面結構的主要特征,在施工中,巖石隧道光面爆破效果不良,通過鋼筋網作為初期支護的噴射混凝土層背后設置石塊代替混凝土充實空間,造成圍巖與初期支護不密實,在二次襯砌施工過程中,由于泵送混凝土壓力不足,流動性不好,拱頂混凝土難以飽滿,造成模筑混凝土厚度不足,形成大空洞。
5、通風照明不良
在運營隧道中有害氣體濃度超限,洞內昏暗,威脅行車安全,原因是設計欠妥,器材質量存在問題和運營管理不當。
1、材料檢測
在隧道工程的原材料中襯砌材料屬于土建工程的通用材料,支護材料和防排水材料,支護材料包括錨桿、噴射混凝土和鋼構件,防排水材料包括注漿材料,高分子合成卷材,排水管和防水混凝土等。
2、施工質量檢測
主要包括:超前支護及預加固、開挖,初期支護、防排水和襯砌混凝土質量檢測,在淺埋,嚴重偏壓、巖滲、流泥地段,砂土層,自穩性較差的地層,斷層破碎帶進行施工時,隧道開挖后自穩時間小于完成支護所需時間,由于初期支護強度不能滿足圍巖穩定的要求,產生坍塌,冒頂等工程事故,影響施工安全,危害性大。
支護質量主要指錨桿安裝質量,噴射混凝土質量和鋼構件質量,錨桿施工質量檢測的內容有錨桿的問排?錨桿的方向,注漿式錨桿的注滿度,錨桿的抗拔力等,噴射混凝土,檢測其強度,厚度和平整度,對于鋼構件,檢測構件的規格與節間連接,架間距、構伯與圍巖的接觸情況以及與錨桿的連接,對支護背后的回填密實度也要進行探測。
襯砌混凝土的質量檢測包括襯砌的幾何尺寸,襯砌混凝土的強度,混凝土的完整性,混凝土裂縫,襯砌背后的回填密度和襯砌內部鋼架,鋼筋分布等的檢測,其中,外觀尺寸用直尺量測,混凝土的強度及其完整性用無損檢測技術完成,混凝土的裂縫用塞尺檢測,襯砌背后的密實度采用地質雷達法和鉆孔法檢測。
3、施工監控量測
量測的基本內容有隧道圍巖變形,支護受力和襯砌受力,隧道圍巖變形用隧道斷面儀測量,可以迅速測定隧道周邊的變形,圍巖內部位移,用機械式多點位移計量測,錨桿受力可用鋼筋計量測,噴射混凝土鋼構件和襯砌受力可用各種壓力盒,混凝土應變計,表面應變計等量測。
4、環境檢測
可分為施工環境檢測和運營環境檢測,施工環境檢測的主要任務是檢測施工過程中隧道內的粉塵和有害氣體。有害氣體指的是CH4,CH4達到一定濃度,可引發爆炸。
運營環境檢測包括通風、照明和噪聲,通風檢測內容包括CO濃度,煙塵濃度和風速度,照明用車載照度儀、亮度儀、隨車從隧道通過一趟,各區段的照明可查清,噪聲和檢測用噪聲計可直接讀出。
綜上所述,公路隧道的建造是百年大計,保證工程質量是最基本的要求,檢測技術作為管理的重要手段越來越被重視,我們檢測人員必須掌握試驗檢測的基本理論,基本知識和基本技能,更好的服務于社會。
TU890
A
1674-3954(2011)02-0065-01