南京祿口國際機場扶梯步道BMS監控系統

文｜南京祿口國際機場 楊 明

1 概述

南京祿口國際機場是中國重要的干線機場，候機樓建筑面積132000m2，雙側延伸出國際、國內候機指廊。扶梯等設備是機場重要的基礎設施之一，目前南京祿口國際機場有扶梯12部，液壓梯、電梯共10部，自動步道9部，這些設備分布在航站樓主樓和國際、國內指廊的一二層（如圖1所示），比較分散。為較好地監控及管理其工作運行狀態，機場使用了英國SATCHWELL 2800+智能樓宇設備。

（1）系統特點

2800+智能樓宇設備為分布式計算機系統，計算機中各單元部件既相互協同又高度自治，能在全系統范圍內動態地進行任務分配或功能分配，可以并行處理相同的程序任務。任一臺終端可設置為最高權限主機，進行全局處理，各終端間可相互備份數據資料。各智能站點可獨立對所控設備進行智能控制，也可相互配合，彼此聯網通信協同控制同一設備。

（2）網絡特點

圖1 南京祿口國家機場扶梯、電梯、步道分布圖

圖2 南京祿口國家機場扶梯、電梯、步道BMS網絡圖

扶梯、電梯、步道BMS網絡如圖2所示。主網為令牌總線網，采用RS485協議通信，以屏蔽雙絞線為傳輸介質，速率為19.2kbps，不使用中繼器的情況下傳輸距離可達3km；主網與子網間采用RS485通信，接口速率為19.2kbps，傳輸距離可達2km；子網為總線型。在這樣的模式下，主網故障檢測及故障割離方便、子網設備結構簡單且擴充方便。主網與計算機終端間采用RS232接口，傳速率為9.6kbps。利用NIU將終端、現場控制器連接起來，組成工業控制網。

（3）系統結構

系統采用中央監控管理計算機、區域現場智能控制器和現場執行器及探測反饋儀表三級結構。

系統的現場控制器選用UNC132型通用網絡控制器（采用16位微處理器技術），各控制器均是智能型可獨立運行的工作站，即網絡中的任意控制器之間均可實現真正的“同層通信”。初始化程序編好后，控制器不需終端支持即可獨立完成對所控部件的操作，并與任何終端進行通信。

系統各子站可在授權計算機終端的集中管理下，由所屬現場智能控制器直接控制。系統中分散于各處的現場控制器高度自制，不依賴中央系統軟件支持；中央系統發生的故障不影響各控制部分的正常運行。

2 監控系統簡介

南京祿口國際機場采用先進的技術和設計理念建立了一個與航班到港的實時信息相關聯的監控系統，主要實現以下功能：

◆ 檢測各扶梯設備的開關機時間點；

◆ 檢測各扶梯設備的運行時間并統計其累計運行時間；

◆ 檢測各扶梯設備的故障時間點并進行故障統計；

◆ 記錄、統計各扶梯設備的累計工作時間和其他各項相關數據。

系統監控內容如表1所示。

表1 系統監控內容表

3 結束語

南京祿口國際機場通過對2800+智能樓宇系統進行編程設計改造，將全部設備的狀態信息歸集在一幅操作界面上，通過在屏幕上顯示不同顏色的圖樣來表征設備的運行、停止、故障，實時地詮釋設備的狀態，并配有實時的報警聲提示和故障信息打印。從而適時、明了地反映出設備情況，便于維修人員及時排除故障，也利于管理人員統一安排調度。

1 李林.智能大廈系統工程.電子工業出版社，1998

2 SATCHWELL.Open Protocol Access DDE Interface Reference Manual.1997