前 言

滬杭高速鐵路自上海虹橋站引出，終到杭州站(杭州東站在建)。沿途設(shè)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭等站。新建正線全長約160 km，線路設(shè)計速度目標值350 km/h，是系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度最高的高速鐵路之一。工程于2009年4月開工建設(shè)，2010年10月26日按設(shè)計速度350 km/h開通運營。

滬杭高速鐵路建設(shè)創(chuàng)新使用了多項關(guān)鍵技術(shù)，攻克了軟土地基上建造時速350 km高速鐵路的多項世界性難題。采用轉(zhuǎn)體法施工的160 m跨度的自錨上承式混凝土拱橋，創(chuàng)造了在軟土地基上首次建造、大跨度、單邊轉(zhuǎn)體質(zhì)量三項世界第一;首次創(chuàng)新使用了CRTSⅡ型無砟軌道板橋上固定端刺技術(shù);首次采用了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的橋上42號高速鐵路道岔板;首次設(shè)計并建成了高速鐵路跨度最大且孔數(shù)最多的2×135 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁;首次在軟土地基上采用樁板梁結(jié)構(gòu)跨越地下鐵道技術(shù)。滬杭高速鐵路在高速鐵路施工組織管理、施工技術(shù)創(chuàng)新、安全質(zhì)量控制、激勵約束機制建立健全等方面做了積極的探索，積累了寶貴經(jīng)驗。

滬杭高速鐵路工程建設(shè)管理的成功實踐和技術(shù)創(chuàng)新，是又好又快推進工程建設(shè)的基礎(chǔ)。滬杭高速鐵路開通運營以來，取得了良好的社會經(jīng)濟效益，對促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和長三角一體化建設(shè)具有十分重要的意義。為了總結(jié)高速鐵路工程建設(shè)管理經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新成果，滬杭鐵路客運專線股份有限公司組織編寫了技術(shù)論文集，并在《鐵道標準設(shè)計》期刊上集中發(fā)表，以與同行讀者交流，敬請廣大讀者批評指正。