北京市軌道交通大興線軌道工程建設管理

喬懷峰，鄭 騏

(北京市軌道交通建設管理有限公司,北京 100037)

1 工程簡介

北京市軌道交通大興線是聯系大興新城與中心城區的快速軌道交通線,與4號線共同構成北京市南北向的軌道交通主干線。大興線自起點向南,主要沿豐臺區馬家堡西路、槐房西路、規劃范家莊路、大興區京良公路、西紅門西環路、興華大街、新源大街敷設。

線路正線全長21.756 km,其中地下線長度為17.427 km,占80.1%；過渡段長度為0.703 km,占3.2%,高架段長度為3.626 km,占16.7%；出入段線長度約為1.002 km,其中地下線長度為0.565 km,過渡段長度為0.186 km,地面段長度為0.250 km。

全線新建車站11座,由北向南依次為新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站站、義和莊站、韓園子站、南兆路站。其中西紅門站為高架站,韓園子站為半地下站(地下1層、地面3層),其余9座車站為地下站。在南兆路以南設、天堂河以東設南兆路車輛段1處。

2 施工籌劃

合理的籌劃是工程順利實施的前提,在施工準備階段,積極督促施工單位做好以下3個方面的籌劃工作。

2.1 鋪軌基地的選址與建設[1]

鋪軌基地是施工材料存放、加工和組裝場地,其設置的合理與否將會影響整個施工過程,鋪軌基地的選址與建設應遵守以下原則：

(1)應與線路沿線場地環境相適應；

(2)相對便利的交通條件,方便工程材料的運輸；

(3)場地的大小應與生產能力相適應,以滿足材料存放、加工、施工機械運行以及施工人員住宿等需求；

(4)鋪軌基地加工完成的半成品需從軌排井調運至軌行區,然后通過軌道車沿線路運送到作業面,因此,鋪軌基地的選址應考慮土建結構施工的影響,避免因鋪軌基地前后軌行區不能移交造成運輸困難,鋪軌基地不能發揮其功能的情況；

(5)應具備水通、電通條件。

大興線原計劃設立4個鋪軌基地,其中4號鋪軌基地設立在魏永路以南的南兆路車輛段內,由于魏永路改移工期較長,如按原計劃設置4號鋪軌基地將會導致其向北進行線路正線施工的功能不能發揮。經現場考察,將4號基地移至魏永路以北天宮院站附近,充分發揮了其功能和作用。

韓園子站下設計有480 m彈簧浮置板道床,由于浮置板道床施工難度大,工期長,如由3號或4號鋪軌基地負責建設,勢必會影響工期,因此在韓園子增設預鋪臨時基地1處,充分發揮了鋪軌基地的功效,保障了大興線軌道工程施工的順利進行。

2.2 制定詳細的施工總體計劃[2]

在城市軌道交通的建設過程中,由于受工期的限制,軌道工程的鋪設往往不能在土建結構全部移交之后進行,而是緊隨土建結構進行施工。軌道工程的施工地點為帶狀,沿全路全長均為軌道鋪裝的施工現場,若某一工作面上土建工程不能移交,將會造成軌道鋪裝設備、材料無法運輸,此工作面無法施工,如此一來則會嚴重影響工程進度。因此,在施工準備階段就需要要求軌道施工單位詳細了解各區間土建工程的進展情況,并以此為時間節點,合理安排施工順序、施工方法,編制詳細的施工總體計劃,使之滿足軌道鋪裝總工期的要求,并作為指導施工的依據。隨著施工過程中土建時間節點的改變還應相應地調整總體計劃。

2.3 合理配置資源

施工總體計劃的實現應有合理的資源配置作保障。施工單位應根據施工總體計劃中制定的施工順序、施工方法及作業時間詳細計算各工作面所需人員和設備數量,報監理單位和業主審批,并由監理單位負責監督其進場情況。

3 質量管理[3]

百年大計,質量為本。質量是工程的命脈,大興線軌道工程建設實行全方位、全過程質量的管理制度。

3.1 建立完善的質量保證體系

實行現場施工員至項目經理,現場監理員至總監理工程師各級質量負責制。嚴格審查施工單位、監理單位各級人員資質,嚴禁無技術資格人員上崗。保障參建單位管理層和操作層的整體素質與能力,避免人為因素造成工程質量缺陷。

3.2 加強工程材料管理[4]

材料是工程施工的物質條件,材料的質量是工程質量的基礎,加強材料的質量控制是提高工程質量的重要保障。

(1)工程材料設計聯絡制度

生產指令下達前,組織由業主、設計、監理、施工和材料供貨商參加的材料設計聯絡會議和技術談判,明確工程材料的類型、功能等是否滿足設計和施工安裝的要求,明確材料應滿足相關標準的規定及材料供貨商應提供的相關質量證明文件。

(2)工廠考察與監造制度

生產過程中定期組織對供貨廠家進行工廠考察和產品監造,了解供貨商的生產能力、所用原材料質量、生產工藝和流程、成品的養護、包裝、存放、相關檢驗試驗的設備、方法及人員資質,保證產品在生產過程中的質量處于可控范圍之內。

(3)材料進場驗收制度

工程材料進場時,由施工單位材料服務部協助材料監理工程師對進場材料進行現場驗收,檢查產品的種類、型號、外形尺寸以及相關質量證明文件是否齊全,并按相關規定對不同批次的材料進行見證取樣檢驗或現場隨機抽樣檢驗。對于進場材料,由監理工程師監督施工單位對進場材料的存放是否符合標準的規定,確保進場材料的質量。

(4)不合格材料處理制度

經檢驗質量不合格產品嚴格要求供貨商對整個批次進行更換,情節嚴重者更換供貨廠家。

對施工過程中由于施工單位原因造成損壞的產品,嚴禁在工程中使用,由施工單位自行與供貨廠家進行協商,更換合格產品。

3.3 強化施工工序控制

工程實體質量是在施工過程中形成的。施工過程由一系列相互聯系與制約的工序所構成,因此,施工工序控制是工程質量的核心。

(1)施工方案審查與交底制度

要求施工單位對鋪軌基標復測、整體道床鋪軌、碎石道床鋪軌、道岔鋪設、梯形軌枕軌道結構鋪設、彈簧浮置板軌道結構鋪設、鋼軌焊接、接觸軌鋪設等分部工程編制相應的專項施工方案,并經監理單位審查合格后進行施工技術交底,使施工作業人員熟悉施工方法和工序,嚴格按照施工流程進行施工。

(2)施工工序監控與質量檢查制度

監理單位對施工工序實施跟蹤的動態控制,嚴格監督施工人員按工序施工,當工序活動處于異常狀態時,及時查找出影響質量的原因,采取措施排除干擾因素,使工序活動恢復到正常狀態,從而保證工程質量。

對于影響產品使用功能和安全性的關鍵工序,如鋪軌基標復測、道床混凝土澆筑、鋼軌焊接、無縫線路應力放散等,監理單位實行旁站制度,嚴格監控作業人員的操作規程,發現問題及時糾正,防患于未然。

在施工過程中,監理各級質量檢查制度,嚴格執行“三檢制度”,做到及時預檢、隱檢、報檢。強化施工工序報驗手段,做到先報驗后施工,上道工序未經驗收不得進入下道工序的施工。

(3)成品保護檢查制度

施工單位應根據產品的特點,對成品采取“防護”、“包裹”、“覆蓋”、“封閉”等措施,做好成品保護工作,避免因缺乏保護或保護不善造成損傷和污染,影響工程整體質量。監理單位還應對施工單位的成品保護工作的質量和效果進行經常性的檢查。

3.4 工程質量評定

監理單位按照設計要求、合同及相關工程質量驗收標準對分項工程、分部工程以及單位工程進行質量檢查評定,對于發現的質量缺陷,要求施工單位采取相應措施進行整改,使工程質量滿足施工功能的要求。

4 進度管理

進度控制是工程項目管理中與質量控制、投資控制并列的三大目標之一。大興線軌道工程施工難度大、工期緊,為了保障后期設備安裝和調試,進度控制顯得尤為重要。在大興線軌道工程進度管理過程中,主要從進場材料進度和施工進度兩個方面著手。

4.1 材料例會制度

每月舉行1次材料例會,對上月材料供貨計劃的完成情況進行分析,并由施工單位下達下月供貨計劃。掌控各材料供貨商的生產能力、儲備情況,對不能滿足供貨計劃的廠家,要求其在保證質量的前提下進行生產計劃調整、提高生產能力或采取其他有效措施,并充分考慮天氣、交通管制等客觀因素對運輸的影響,做好供貨準備,保障材料的及時供應。

4.2 障礙點申報制度

由施工單位按照總體進度計劃的要求編制周進度計劃,并指派專人對下周工作面的移交情況進行跟蹤,對工作面不能按時移交或影響施工的因素進行分析并確立為施工障礙點,報監理與建設單位進行協調解決。

4.3 進度監督與檢查制度

駐地監理人員對工程進度進行實地檢查和監督,記錄每天工作人員數、完成工作量,掌握第一手資料,防止施工單位虛報或超報已完工作量,并在每周舉行的監理例會上落實上周進度計劃完成情況,若產生滯后,分析滯后原因以及偏差對后續工作和總工期的影響程度,確定調整的必要性,并要求施工單位采取相應的措施,以后續工作和總工期的限制條件為依據,保證進度計劃的實現。

4.4 進度動態調整制度

施工現場的情況千變萬化,且影響施工階段的進度控制因素眾多,如產生原有進度計劃不能適應實際情況時,就需要對原有進度計劃進行調整,以形成新的進度計劃,作為進度控制的依據。此時,要求施工單位和監理單位根據現場實際情況,合理調整施工方案,或通過壓縮關鍵工作的持續時間或組織搭接作業和平行作業來縮短工期,制定出新進度目標的保證措施,以指導施工,并由監理工程師負責監督檢查新進度計劃的執行情況。

5 軌行區協調與管理

城市軌道交通的建設過程中,土建結構工程條件復雜,風險大,施工難度大,工期難以壓縮,甚至受拆遷等外部因素影響有可能延長,在總工期一定的條件下,設備安裝的工期更加緊張。這就造成在設備安裝階段,全部設備安裝需進行大量交叉作業,大量人員、機具設備集中于有限的工作面。此時,需要充分發揮對有限作業空間、有限施工時間內施工協調以及對施工安全的監督管理作用。

大興線制定了詳細的《軌行區施工作業調度管理辦法》,于每周二舉行全線軌行區施工作業調度會議,軌道施工單位和設備安裝單位上報詳細的周施工計劃,包括施工內容、施工區域、施工時間、軌道車用車計劃、軌道車行車計劃等,由軌道建設甲方代表統一負責協調和管理。這就要求軌道建設甲方代表對軌道鋪裝進度、施工工序以及行車組織情況做到心中有數,避免因軌道施工單位不愿移交工作面而造成無法協調的情況發生。

對于軌道車運行區域,采取區域封閉措施,由軌道施工單位對此區段統一管理和指揮；對于軌道車不運行的區域,在綜合考慮各設備單位作業內容和緊迫程度的基礎上,最大程度地為各單位提供作業空間和作業時間。

設備安裝單位進入軌行區必須事先向軌道施工單位提出申請,得到許可后方可進行施工。進入軌行區前必須與軌道施工單位簽訂安全協議,嚴格遵守施工計劃中要求的內容,做好切實的防護措施,堆放物品不得侵入車輛限界,不得影響軌道施工單位的后續施工,并做好軌道成品保護工作。

對施工期間出現的安全隱患和不安全因素以及不按施工計劃執行的情況,區間管理單位有權要求其進行整改,對于拒不整改的有權終止其施工,并報業主處理。

6 結語

軌道工程在城市軌道交通的建設中尤為重要,既對土建結構工程起到推動作用,也為設備安裝工程提供服務，起到帶動作用。大興線軌道工程建設過程中嚴格執行有效的管理制度,重點主抓工程質量、進度和軌行區的管理,取得了良好的成果,保障了工程質量,圓滿完成了工期目標,無安全事故發生,為設備安裝和調試爭取了時間。

參考文獻：

[1]張世勇,孫京健.北京地鐵10號線軌道工程建設管理[J].鐵道標準設計,2008(7)：1-3.

[2]孫京健.北京地鐵5號線軌道工程建設管理[J].鐵道標準設計,2007(10)：1-3.

[3]孫京健,王朝陽.軌道工程在地鐵新建線建設中的作用[J].鐵道標準設計,2008(7)：4-6.

[4]劉 琦，孫京健，王 靜，等.北京地鐵5號線軌道工程材料的集成管理與服務[J].鐵道標準設計，2007(10)：3-6.