北京市軌道交通房山線軌道工程材料全過程管理

趙 青

(北京市軌道交通建設管理有限公司,北京 100037)

1 概述

北京市軌道交通房山線正線線路全長24.728 km,其中高架線21.430 km,地下線2.978 km,過渡段0.32 km,新建車站11座。其設計標準高、建設工期短是北京市城市軌道交通建設中史無前例的,對于軌道專業,在施工線路長、管理區間跨度大的施工管理過程中,工程材料的管理尤為重要。在北京地鐵5號線、10號線一期工程軌道工程材料實施集成管理的基礎上[1～3],根據房山線軌道工程的實際情況,對材料的采購、供應、質量、管理工作實行有效的把控,確保房山線軌道工程順利完工。工程材料的管理必須從材料的設計聯絡、材料計劃、質量驗收、倉儲保管、合同計量支付及結算等方面進行全過程管理[4～5]。

2 設計聯絡

房山線軌道工程材料的管理采取集成模式,由材料服務商統一管理[1]。設計聯絡階段,由材料服務商組織監理、設計和施工單位深入生產現場,了解材料的生產工藝、流程、原材料來源、供貨單位的生產能力、質量檢查和生產準備等情況,由設計和監理單位對材料生產過程中的重點環節、產品驗收程序及驗收資料進行交底,明確與其他材料的接口標準、接口形式、公差匹配、通信規約等接口內容及雙方的職責。在設計聯絡會議期間,與會人員簽署會議紀要,作為工程設計及產品制造的依據。

3 材料計劃

3.1 生產指令

材料供應商必須在接到材料集成服務商下達的“生產指令”后,再組織生產。供應廠商所供材料總量不得突破設計總量。當產品供貨數量達到合同數量的70%后,需與材料集成服務商確認最終數量(含變更量),依照材料集成服務商的指令按品種、規格、數量、日期組織生產及供貨。

3.2 生產計劃

材料生產計劃分為月計劃和季度計劃。施工單位根據施工組織計劃完成的工程量、設計圖紙和材料消耗定額編制材料申請計劃,由材料集成服務商在每月20日前向供貨商報送下一個月的材料申請計劃,季度材料申請計劃在上個季度最后一個月隨月申請計劃一同提報,以供供貨商根據生產能力的不同來調整生產和庫存。

施工單位的計劃報送后,因設計變更、任務調整等情況需調整材料申請計劃時,應及時提出書面調整計劃,并說明調整原因。施工單位的申請計劃因遲報、漏報、錯報或不報所造成工程停工待料、影響工程進度和工程質量,由施工單位自行承擔。

3.3 供貨計劃

材料集成服務商根據施工單位報送的材料申請計劃,結合實際供貨情況,于每月23日前向供應廠商下達“材料供應計劃”,供應廠商按照供貨計劃組織安排生產,確保現場施工進度的用料需求。

4 質量控制

4.1 廠內質量控制

材料供應商對主要外購原材料,應進行入廠檢驗,嚴格按照用戶需求書規定的工藝及技術要求進行生產。批量生產前應按設計圖紙對樣品的規格、尺寸、技術指標進行自檢和送檢,并取得具有資質的檢測機構出具的合格產品鑒定報告。供貨前向材料集成服務商提供產品檢驗合格報告和合格樣品,由材料集成服務商和施工單位對樣品進行試組裝封存管理。產品的質量證明文件,包括：合格證、產品出廠檢驗報告、原材料檢驗報告、第三方檢驗報告以及產品質量承諾書等應隨各批次產品一同出廠。

產品生產過程中,材料服務商不定期組織業主、設計、監理和施工單位參加工廠考察,對生產流程進行檢查和檢驗,對于不合格產品及時勒令其停產整改,嚴把質量關,不允許一個不合格產品上線。

4.2 現場質量控制

嚴格執行材料進場預報制度,材料服務商根據材料進場計劃提前一天書面通知施工單位、監理單位,以便安排人員進行材料的進場檢驗和見證試驗。

材料到場后,由材料集成商組織施工單位、監理單位進行開箱檢驗,共同簽認檢驗結果。檢查產品的出廠合格證、檢驗報告、質量證明書、質量保證書及發貨明細表等是否齊全,產品的外觀、尺寸、數量是否符合計劃及相關標準和設計的規定。在對產品質量有異議時,監理單位有權按有關標準或技術要求的規定進行抽檢,并由監理、材料集成服務商、供應商和施工單位共同取樣送具有檢驗資質的第三方檢測單位進行復檢,以復檢報告為最終結果。如材料復檢結果不符合材料質量要求,材料供應商應無條件收回該批材料。

構成工程實體的材料,施工單位、監理單位應按規定的檢驗批次和試驗要求進行質量復檢和見證檢驗。檢測鑒定合格后,經監理工程師簽字確認方能投入使用,嚴禁不合格材料進入現場和投入使用。對復檢中發現不合格的檢驗批次必須單獨存放,及時清理出現場。

對在檢查中發現的數量、質量問題,及時查明原因,分清責任,及時處理。驗收合格的材料應及時點收入賬,并對單據、憑證進行妥善管理。

5 倉儲管理

施工單位應建立嚴密的倉儲管理制度,與工程質量和工期要求相適應材料保管條件以及防火、防盜、防爆、防潮、防污染等設施,擬定嚴格的保管保養制度,合理儲備、妥善保管,確保施工生產正常進行。

所有進入庫房或料場的材料均應進行標識,分型號、規格分別存放,不得混存,不同材料之間應設置隔離墻；針對易燃易爆材料應遠離火源,并按相關規定處理分類、集中存放,專人管理,消除安全隱患。

材料存放區應設置足夠的消防器材和相關的管理制度并有明顯的“嚴禁煙火”標志；各類消防器材應定期檢查。

業主、材料集成服務商、監理每月定期或不定期地對材料的存儲進行檢查,并填報《安全、文明檢查表》。

6 合同計量支付及結算

計量支付：材料供貨商將材料到貨經現場施工單位質量驗收合格、數量核對無誤后,依據施工單位開具的現場驗收證明,填報相應的支付報表,交由集成服務商和監理審核后,報項目管理中心相關部門審核并請中心領導審批。

結算：材料供貨商在簽發四方確認的《竣工驗收證明》后30日內,填報相應的支付報表和申請支付額部分的收款收據,及其他相關文件,報集成服務商和監理審核后,報項目管理中心相關部門審核并請中心領導審批。

7 結語

北京軌道交通房山線即將開通試運營,實踐證明,通過對工程材料的全過程管理,在軌道工程工期僅為4個月的施工過程中,工程材料無一遲到、錯到、漏到的現象發生,在整個工程管理過程中有效地做到了“工程戰役糧草先行”的突出重要的保障作用。在今后的工程管理中應更加肯定工程材料的全過程管理,應充分發揮設計、監理、施工單位和材料集成服務商的作用,從產品采購、生產制造、現場驗收、計量支付等多方面進行控制。軌道工程材料種類眾多,只要勤于檢查,從制度、責任、計劃、現場管理等多方面著手,就能夠保證材料質量的優良、供貨的及時,為整個工程順利實施創造有利條件,為城市軌道交通建設的加速發展填磚遞瓦。

參考文獻：

[1]劉 琦,孫京健,等.北京地鐵5號線軌道工程材料的集成管理和服務[J].鐵道標準設計,2007(10)：3-6．

[2]孫京建.北京地鐵5號線軌道工程建設管理[J].鐵道標準設計,2007(10)：1-3．

[3]劉琦,王朝陽,孫京健,等.第三方物流在地鐵建設中的作用[J].鐵道標準設計,2008(7)：70-73．

[4]北京市軌道交通建設管理有限公司.北京地鐵5號線工程材料質量監督控制管理工作大綱[Z].北京：2005．

[5]北京市軌道交通建設管理有限公司.北京地鐵甲供材料招標文件[Z].北京：2009．