重慶渝北區城市夜間光環境調研

楊春宇，梁樹英，張青文

(重慶大學山地城鎮建設與新技術教育部重點實驗室，重慶400045)

0 引言

渝北區位于重慶市城北部、長江上游北岸與嘉陵江下游東岸構成的三角地帶，為重慶市空港和北大門。轄區北與四川省鄰水縣，東與重慶市長壽區接壤，南與重慶市江北區毗連，并同巴南區、南岸區、沙坪壩區隔江相望，西與重慶市北碚區、合川區相鄰。轄區面積為1 452 km2。

渝北地處華鎣山主峰以南的巴渝平行嶺谷地帶，地勢從西北向東南緩緩傾斜，全境自西向東由華鎣山脈、銅鑼山脈、明月山脈三條由北向南走向的條狀山脈與寬谷丘陵交互組成的平行嶺谷。北部為中山，海拔1 460～800 m;中部為低山，海拔800～450 m;南部多淺丘，海拔450～155 m。主要過境河流有長江和嘉陵江。渝北屬亞熱帶溫潤氣候區，大陸性季風氣候特點顯著，具有冬暖春早，秋短夏長，云霧多、日照少的氣候特點。常年平均氣溫17.3℃，極端最高氣溫40℃，極端最低氣溫-2℃左右。常年平均降雨量1 100 mm左右，平均日照1 340 h左右，平均無霜期319天。

渝北區是重慶主城區近期主要拓展區之一，是規劃的城市行政中心。目前，重慶市正在實施“北拓、東進”空間拓展戰略，根據《重慶市城鄉總體規劃》，未來城市主要拓展方向為內環線以北、中梁山以東和銅鑼山以西區域，其中大部分空間屬于渝北區。同時，總規確定渝北區的龍溪地區是重慶市未來的行政中心，目前已有重慶市人大、市政協、市高級法院、市檢察院等四十家市級機關和中央駐渝單位相繼入駐渝北，渝北區在重慶主城中的地位逐步提升。

渝北區境內擁有重慶主城唯一的航空港——江北國際機場，是我國西南地區重要的航空樞紐，目前已開通國內外航線130多條。渝懷鐵路東西向貫穿全境，并在境內建有西南地區最大的客貨編組站——龍頭寺火車站。長江、嘉陵江黃金水道環繞本區東西南，長江上游最大的寸灘集裝箱碼頭與渝北區毗鄰;重慶主城“二環八射”中“二環五射”貫穿區境，國道210、國道212、國道319以及渝宜、渝鄰、渝合、渝涪、渝黔等五條高速公路在區境內交匯，重慶城市交通規劃的6條輕軌線有4條通過境內。其中輕軌三號線直通機場，另有一條機場輕軌專線，多重區域性交通干線在渝北區內形成了水陸空立體交通網絡，區位優勢十分突出。兩江新區包含了渝北區所轄一部分區域，為渝北區進一步發展提供了更加廣闊的空間。

渝北區正處在初級城市發展階段和工業化中期，是重慶未來重要增長極、主城新中心、國際貿易大通道，正全力打造“重慶對外開放第一門戶”。并迎來四大發展機遇:一是內陸開放高地建設機遇;二是統籌城鄉機遇;三是擴大內需機遇;四是“五個重慶”建設機遇。渝北區發展定位是中國“第三新區——兩江新區”的核心區，長江上游空港強區，重慶建設國際性城市的主引擎，重慶市城市副中心，綜合交通樞紐與對外開放門戶，以空港經濟為特色的強勢增長極，生態環境優美的宜居名區，重慶市都市生態涵養功能區和都市農業、都市休閑旅游基地。

1 渝北區城市白天景觀狀況

根據渝北區城市規劃，確定“極核+點軸+圈層”的規劃線索，形成“一核三帶三圈層，二藍三綠五廊道”的渝北區城鄉空間發展的總體結構。重點是依托空港對兩路地區多元化的功能單元進行空間整合，打造全新重慶兩路空港新城，將重慶兩路空港新城提升為城市副中心，并在開展組團的策略引導下強化與龍溪地區、北部新區兩大城市板塊之間的功能融合和空間對接，壯大城市規模，提升城市職能，成為凝聚渝北區域經濟社會發展的核心，同時也是重慶都市區核心板塊的重要組成部分。

渝北城市風貌主要是以兩路空港城和龍溪人居環境風貌區為主。兩路片區擁有優美的山水田園風光及舒適的人居環境，是都市旅游一處圣地。城區內的公園、廣場、步行街構成一個完整的步行系統，特別是兩人工湖泊居于兩路城市中心，構成城市與水體融為一體的景觀。渝北區另一重要城市中心是龍溪片區，緊鄰城市中心，是渝北區的“橋頭堡”，各大商貿批發市場在此聚集，美食在此展示，也是行政中心區，各機關辦公樓宇林立，尤其是高、中檔住宅更是集全市之精品，有全市十佳小區，人居環境設施優美，高樓大廈林立，是重慶主城區城市中心的組成部分。機場高速路沿線景觀是都市景觀的重要構成部分，以紅旗河溝附近的渝通賓館至江北機場延伸至空港廣場節點，是重慶主城區最重要的門戶大道，交通流量大，道路兩旁景觀優美，綠化體系完善，除少量建筑外，多數建(構)筑物新穎美觀、時代感強，特別是通過戶外廣告整治，沿線景觀視覺效果清新雅致，具有很好的景觀觀賞性。

2 渝北區夜景載體分析

渝北區城市夜景照明載體主要由兩路片區、龍溪片區以及機場高速路沿線的建(構)筑物及景觀構成。兩路片區目前主要由三大塊構成:機場及機場高速路沿線部分段、空港開發區、兩路老城區。兩路老城區由于歷史原因，建(構)筑物主要由多層構成，建筑立面造型比較單調，缺乏現代大都市的形象。目前有部分建筑正在結合城市容貌整治進行立面改造。機場及沿線與空港新開發區(含工業園區廠房)，建(構)筑物建設時間不久，造型時代感強，建筑立面有新穎性。但因航空原因，缺少高層、超高層大都市氣息的建筑物。機場沿線景觀綠化以及兩路城區景觀綠化、水體非常優美，在重慶主城區及行政區城市中心有兩湖泊(雙龍湖、碧津公園)水體貫穿城市的也僅有渝北區。形成兩路城市優美景觀一大特點，即老城區尺度不大、綠化水體景觀與城市建(構)筑物較好地融合，城市景色宜人。

龍溪片區主要由龍溪街道轄區和龍塔街道轄區兩塊構成，已形成現代城市格局，并與主城區其他重要區域一樣成為現代化大都市的一個重要組成部分。這一區域高層、超高層林立，建筑造型新穎、形體時代感強。路網軸線縱向有:紅錦大道、松牌路、紅石路(部分段)、龍華大道、星湖路景觀大道(部分段)及龍山大道、余松路、金山路、紫荊路、紅唐路、渝魯大道(部分段)。橫向軸線主要有:松石大道至五紅路段、龍山路、武陵路、新南路(部分段)至新溉大道(部分段)。另外，在回興街道轄區內兩路工業園與渝北國家農業科技園區之間，主要有全興大道(部分段)等。

龍溪片區現代城市格局已形成，是由機場進入重慶市中心區最重要的市區段，也是靠近江北觀音橋商圈的重要城市區域。其中新牌坊、松樹橋、黃泥塝、紅土地已成為重要的主城節點。龍頭寺公園因其特殊的地理位置和高度，將成為城市景觀的又一重要觀景點。龍溪片區是重慶空中航道落地進入江北區、沙坪壩區、渝中區、南岸區中心城區最重要的門戶通道。眾多的重要建(構)筑物，標志性建筑以及大體量的建筑群與重要的城市節點、公共空間、路網軸線構成了城市夜景照明的重要載體。

3 渝北區城市夜間光環境現狀分析

(1)兩路區域夜間光環境現狀分析

機場因功能使用要求原因，長期保持較好的照明狀態。兩路城市區域經過多年的夜景照明建設，已有一定的基礎，特別是濱港路商業街區段經過最近的夜景照明改造，夜間形態有了較大的改觀，總體效果基本滿足夜景照明要求，但仍然存在亮度處理不合理，照明手法還較單一，光色處理還應改進的方面。機場周邊目前還缺乏乘機者一下機后就產生繁華都市夜景的感覺形態。兩路城區主要軸線雙龍大道夜景基本沒能體現城市風貌，除少數存留過去的夜景照明狀態外，缺乏完整的夜景照明，不能滿足夜景觀要求。除近期建設的北湖路、錦湖路等部分夜景外，其余路段缺乏夜景照明。

因機場路拓寬交通改道，北湖路、錦湖路等部分路段進行了夜景照明，但存在著照明方法不當、亮度過高、光色較亂，照明手法陳舊等問題。

(2)機場路沿線夜間光環境現狀分析

機場道路沿線以紅旗河溝附近的渝通賓館至江北機場延伸至空港廣場節點，是重慶主城區最重要的門戶大道，交通流量大，道路兩旁景觀優美，綠化體系完善，多數建(構)筑物新穎美觀，時代感強，特別是通過戶外廣告的整治，沿線景觀視覺效果清新雅致。

但夜間景觀形象還未得到改善，特別是前一個階段在沿線一些節點、路口建(構)筑物上設置過多的彩色變換光，給外地和主城區的人們留下了檔次低下的印象。這不利于渝北區乃至整個重慶市的城市形象，也和渝北區的重要地位與快速發展的城市建設不相適應。隨著機場路拓寬改造的完成，機場路沿線夜景照明更顯重要性。

(3)龍溪片區等夜間光環境現狀分析

龍溪片區經過多年的夜景照明建設，已有一定的基礎，特別是以紅錦大道、新牌坊節點等一些主要路網軸線和商業街區、重要城市節點地區、部分夜景照明、商業照明及道路照明構成了較為繁華的都市夜景。但建(構)筑物夜景照明規模還沒有形成，雖有些單體建筑夜景不錯，但夜景整體形象沒有體現出大都市的壯觀景象。

4 夜間光環境存在的主要問題

(1)機場路綠化帶:缺乏燈光塑造，太長的道路夜間缺乏景觀可看性，特別是機場路拓寬改造完成后沿線景觀缺乏高檔次的夜景照明，不利于展示大都市的城市形象。

(2)空港廣場區域:廣場照明嚴重不足，入口引導照明缺乏，現有高桿照明及庭院燈不能滿足廣場功能及觀賞照明要求，照明重點不突出，缺乏夜晚藝術氛圍，缺乏觀賞中心。周圍建筑照明缺失與燈光不統一，小品、綠化照明不足，沒有形成廣場區域照明整體形態。

(3)渝北廣場區域:廣場照明不足，不能滿足功能及觀賞照明要求。綠化照明不當，缺乏視覺中心和入口引導照明。區府大樓和區委大樓亮度過高，輪廓照明和眩光問題突出。周邊建筑照明不統一，光色太雜，各自為陣，缺乏整體感。

(4)機場路沿線建(構)筑物:夜景單一，缺乏藝術品味，有的太暗，有的太亮，不符合照明技術標準。缺乏照明層次感、立體感和節奏韻律感。沿線照明缺乏中間層次的過渡性。

(5)兩路城區內缺乏夜景整體效果，大多建(構)筑物沒有進行夜景建設，或者建設時間較久已過時，有的太亮、花哨，有的太暗，城市建筑風貌特征沒有表現出來。

(6)龍溪片區及其他區域缺乏夜景的大氣度和大都市的高檔、繁華感。整體性差，夜景立體感、層次感弱，亮度不合理，有的太亮，有的太暗，對比度過大，光色缺乏和諧，照明手法較單一，動靜處理不當。區域亮度分布不合理，重點不突出，夜景與白天大都市氣勢不匹配。

5 渝北區城市夜景建設工作建議

渝北區是重慶主城區的一個組成部分，是重慶國際國內機場所在地，是重慶與外界聯系的空中門戶，是進入重慶主城區的空中大門，也是兩江新區核心所在。隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，人民群眾對夜間活動的要求越來越強烈，本地、外地人員夜晚通過空港進出重慶已是非常普遍的事情，渝北區高品質打造城市夜間景觀，適應“五個重慶”建設已成為刻不容緩的工作。目前渝北區夜間缺乏高質量的景觀形態，不僅不利于市民夜間活動的安全性，同時，也影響了渝北區乃至整個重慶夜間城市整體形象，因此，從改變夜間城市形象出發，應抓緊建設渝北區城市夜景。

近年來，渝北區城市建設高速發展，道路、橋梁、建筑、廣場、商業街區、公園、城市綠化及各種市政設施日新月異，夜間景觀照明所需要依附的硬件載體已非常完備，而其獨特的地理環境也為渝北夜間景觀照明建設提供了表現的主題。

夜間景觀照明建設改善城市形象，提升城市檔次，擴大城市旅游資源，導致人氣更旺，商貿更發達，經濟會更加發展，形成良性循環。人民群眾也會為自己區域城市美好的夜景產生強烈的自豪感，會激發起熱愛自己家鄉，熱愛自己的城市，更加努力為自己的城市經濟發展作貢獻的熱情。因此，建設城市夜間景觀會直接、間接地產生巨大的經濟效益和社會效益。

當今經濟發達的城市對夜間景觀建設越來越重視，夜間景觀照明建設能達到自然環境與人和諧、生活環境與人和諧，從而達到人與人和諧，成為建設和諧社會的一種重要推動力。要做好渝北區夜景建設應注意如下方面:

(1)嚴格按照國家、重慶市有關夜景照明、道路照明的標準規范進行渝北區城市夜景建設。

(2)應根據“渝北區夜景照明詳細規劃”要求進行建設，嚴格執行規劃確定的各項技術指標。

(3)加強機場區域節點、兩路重點地區、機場路沿線、龍溪片區重點地區、重要節點的夜景打造，區別對待重點、非重點。

(4)該亮則亮，該暗則暗，不能整個城市都亮，有明有暗才是夜景。

(5)注重亮、暗之間的過渡，亮、暗區要有中間過渡層次，才會形成豐富的夜景效果。

(6)不同功能區域要有不同的亮度等級，不能整個城市統一一個亮度級。商業區域、重要節點區域亮度可高一些。

(7)光色要以黃、白光為主(特別是建(構)筑物光色不能多、亂)，其他色光為輔或點綴。渝北區要特別注意過去曾有過用光花花哨哨的教訓。

(8)照明方法以小功率泛光、點光、面光、內透光為主，謹慎使用輪廓光。

(9)慎用動態光、閃爍光，一般不要使用空中激光、空中大炮的燈光表演，實在需要應充分論證后有限度地使用。

(10)要注意生態照明，注意燈光對植物、動物及人的影響。

(11)注意功能照明與景觀照明之間的協調。

(12)注意節能環保，防止眩光和光污染。

6 小結

重慶市渝北區是重慶空港門戶及未來主城新中心，掌握城市建筑環境和夜景照明載體狀況，研究夜景現狀存在的問題，按照國家、重慶市夜景照明技術規范和夜景照明規劃進行夜景建設及策劃是關鍵，根據城市特點進行有針對性的夜景建設是重點。通過渝北城市夜間光環境調查分析并對建設提出建議，能為其他城市夜間光環境建設提供可借鑒的路徑和方法。

［1］重慶市渝北區城市規劃(2000-2020)，2010

［2］重慶市渝北區城市夜景照明詳細規劃，2010.6

［3］中華人民共和國行業標準.JGJ/T163-2008.城市夜景照明設計規范［S］.北京:中國建筑工業出版社，2008，42～49

［4］重慶市地方標準.KB50/T234-2006.城市夜景照明技術規范［S］.2006，43