關(guān)于“山區(qū)垃圾填埋場進場道路”設(shè)計中若干問題的探討

柯 欣

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海200092）

0 前言

隨著近幾年來國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，人民生活水平的不斷提高，為解決日益增加的固體廢棄物堆放問題，我國建設(shè)了大量的垃圾填埋場。一般這類填埋場都設(shè)置在山嶺重丘區(qū)，地形險要，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，這些垃圾填埋場的進場道路的建設(shè)在垃圾填埋場的建設(shè)和日后的運營管理中有著舉足輕重的作用。

筆者參與了青海省所屬西寧市及周邊州、縣四個垃圾填埋場的設(shè)計工作，并承擔(dān)了這四個設(shè)計項目中道路專業(yè)負(fù)責(zé)人工作，對山區(qū)垃圾填埋場進場道路的設(shè)計和建設(shè)進行了針對性研究，并取得了一定的體會與心得。

與城市道路設(shè)計有很大不同，山區(qū)垃圾填埋場進場道路設(shè)計與公路設(shè)計非常類似，但同時又與一般的公路設(shè)計存在一定差異。經(jīng)設(shè)計和研究后發(fā)現(xiàn)，該類工程設(shè)計中存在部分具有自身特色的重點和難點，分別是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、路面寬度、道路路線、排水、邊坡和路面結(jié)構(gòu)的確定。在這些重點和難點中，道路選線是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到工程實施的可行性，同時與工程量、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計車速等有很大的關(guān)系。

下面通過對四個垃圾填埋場進場道路設(shè)計的介紹和比較來說明此類工程中道路設(shè)計所需要注意的重要問題。

1 工程概況

四個垃圾堆場分別是西寧市尹家溝垃圾填埋場、海南州共和縣城垃圾填埋場、黃南州同仁縣城垃圾填埋場、海東地區(qū)平安縣城垃圾填埋場。這四個垃圾填埋場均位于青海省境內(nèi)，場地的地質(zhì)條件也較為接近。

西寧市尹家溝垃圾填埋場進場道路全長1086 m，沿線地質(zhì)條件較好，所以設(shè)計過程中較為順利。

共和縣城垃圾填埋場進場道路全長931 m，坡度較緩，沿線的地質(zhì)等各項條件均較好，設(shè)計中遇到的問題也較少。

同仁縣城垃圾填埋場進場道路全長1300 m，進場道路部分路段坡度較大，自然坡度大于11%，道路沿線土質(zhì)條件較好，但有不良地質(zhì)情況，道路沿線遇到?jīng)_溝，同時在進場處有一個磚瓦廠，且道路在磚瓦廠后坡度超過11%，因此該段道路設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜。

平安縣城垃圾填埋場進場道路全長1350 m，進場道路部分路段坡度較大，自然坡度大于11%，同時進場道路部分的土質(zhì)為紅板巖，且道路沿線有濕陷性黃土，所以該段道路的設(shè)計相對而言也最為復(fù)雜。

以下就此四項工程中道路建設(shè)的情況，對集中反映出的幾個重點和難點進行分析和總結(jié)。

2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)問題

由于垃圾填埋場的進場道路是供運輸固體廢棄物的專用車輛使用，進出車輛較少，根據(jù)填埋場建成后的車流量和道路要求的設(shè)計車速，同時考慮道路的線路，在保證安全的前提下，這四個填埋場均按露天廠礦道路四級標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，設(shè)計車速均定為15 km/h。

3 道路的路面寬度問題

由于是垃圾填埋場的運行專用道路，根據(jù)固體廢棄物的數(shù)量，道路的車流量較少，所以道路的寬度可適當(dāng)減小。除了西寧市尹家溝垃圾填埋場場外道路采用6 m寬的車行道，其余進場道路車行道寬度按4 m考慮，兩側(cè)路肩各0.75 m。但因進場道路均較長，設(shè)計時必須考慮道路上的會車，在平面的直線段和縱斷面的平坡段間距約200 m～400 m設(shè)置會車平臺，供道路會車時使用。

4 選線問題

在四個垃圾填埋場設(shè)計過程中，同仁和平安垃圾填埋場道路的線路都曾經(jīng)因為各種原因做了幾次大小不同的修改，根據(jù)這些修改，總結(jié)出了以下幾個在選線過程中須要著重考慮的問題：

（1）前期的道路沿線勘測工作對于進場道路的設(shè)計有著至關(guān)重要的影響。以平安縣城垃圾填埋場為例，由于前期對勘測工作的不夠重視，勘測工作不夠到位，導(dǎo)致初始進場道路所選擇的路線沿線地質(zhì)為紅板巖，且存在濕陷性黃土，最終不得不對道路設(shè)計進行部分變更，從而導(dǎo)致工程進度的延后，并造成工程費用無意義的增加。路線方案的選擇應(yīng)在滿足使用功能和性質(zhì)要求的前提下，妥善處理總體與局部的關(guān)系，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資、施工措施等因素，認(rèn)真進行路線方案的研究和比選，從多方案中優(yōu)選出合理的方案。

（2）在地形復(fù)雜的地區(qū)，線形設(shè)計宜采用以曲線為主，直線為輔的設(shè)計原則。如果把互通式設(shè)計中采用的線元法定線方法用于線形設(shè)計，可以大大提高選線的自由度，使得選線能更好地適應(yīng)地形，減少填挖土石方量及擋土墻的數(shù)量，增加平曲線的線形美感，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（3）對于同仁和平安縣城這樣進場道路高差大的進場道路，路線設(shè)計中最關(guān)鍵的問題是克服大控制點間的高差。為了在大、小控制點之間合理分配縱坡，需要進行現(xiàn)場縱坡設(shè)計，并綜合考慮縱斷面，盡量減少道路工程中的挖填方量。在山區(qū)道路的設(shè)計中，線路的選擇和縱斷面設(shè)計有著極密切的關(guān)系。一個好的選線能夠大大減少道路的挖填土方量，從根本上減少了道路的工程費用。

（4）在山區(qū)道路的設(shè)計中，經(jīng)常出現(xiàn)山區(qū)的自然坡度大于設(shè)計規(guī)范要求的最大坡度的情況，同仁和平安垃圾填埋場均遇到此問題。設(shè)計時需要設(shè)計者根據(jù)實際的自然坡度整體考慮，選擇最好的線路，選擇盡量減少工程量，爭取填挖方量總體平衡的線路進行設(shè)計。

（5）在考慮縱斷面坡度的同時，還應(yīng)綜合考慮道路沿線會車平臺的位置及道路轉(zhuǎn)彎處加寬段的位置，以減少工程量，有效減小施工難度，并能提高運行時的安全性。

（6）在綜合考慮縱坡的同時，還應(yīng)充分考慮道路沿線的現(xiàn)有建筑。與城市道路不同，垃圾填埋場進場道路紅線均未做預(yù)先控制，設(shè)計時需要充分考慮道路沿線范圍內(nèi)的相關(guān)建、構(gòu)筑物，這些建、構(gòu)筑物主要包括相應(yīng)的廠區(qū)和高壓電桿等等。在同仁垃圾填埋場的設(shè)計中曾遇到電桿和一座磚瓦廠，在平安垃圾填埋場道路沿線中曾遇到電桿。由于高壓電桿搬遷費用較大，均為此不得不改線避讓。在考慮避讓已有建、構(gòu)筑物時，不僅應(yīng)考慮平面位置上的避讓，同時也應(yīng)考慮道路至已有建、構(gòu)筑物位置的自然放坡，這樣才能做到真正的避讓。

5 排水問題

在山區(qū)道路的設(shè)計中，排水問題也極為重要。雖然青海地區(qū)總體降水量不多，但降雨強度很大，而且由于部分道路兩側(cè)為邊坡和山坡，且具有相當(dāng)數(shù)量，若處理不當(dāng)，極有可能產(chǎn)生安全隱患。在本文所述四個工程中均遇到這個問題。因此在設(shè)計進場道路時，應(yīng)特別注意高填深切路段，必須充分考慮防護設(shè)施的配套設(shè)計，設(shè)計中不僅要考慮道路兩側(cè)排水溝，還應(yīng)在部分坡度較大的路段設(shè)置平臺截水溝和坡頂截水溝，以此來保證道路的排水和道路兩側(cè)山坡相應(yīng)截水面積的排水。

6 結(jié)語

根據(jù)以上論述，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、路面寬度、道路選線、排水及邊坡這幾個方面是山區(qū)垃圾填埋場進場道路設(shè)計中的重點和難點，而道路選線更是重點中的重點。規(guī)范、科學(xué)地確定以上幾個設(shè)計要點和方案，不僅可以合理地進行設(shè)計，同時還可以有效地節(jié)約工程投資，是在設(shè)計工作中應(yīng)進行重點研究和精心設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容。