新一輪技術(shù)壁壘將導(dǎo)致國(guó)際海事競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌——中國(guó)船級(jí)社總裁李科浚

在2月11～13日舉行的中國(guó)船級(jí)社（CCS）2011年工作會(huì)議上，CCS總裁李科浚在分析“十二五”時(shí)期的國(guó)際海事形勢(shì)時(shí)指出，綠色設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源和混合能源動(dòng)力、減阻、節(jié)能、復(fù)合環(huán)保防腐等新一輪技術(shù)壁壘將導(dǎo)致國(guó)際海事競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌。

他分析指出，首先，IMO對(duì)散貨船和油輪規(guī)范的GBS審核，將關(guān)系到中國(guó)船舶工業(yè)獨(dú)立自主的發(fā)展。HCSR將于2014年7月1日生效，各個(gè)船級(jí)社都將在2013年底生效之前頒布自己的HCSR規(guī)范，大型油輪、散貨船HCSR船型研發(fā)應(yīng)與規(guī)范研發(fā)同步，這是在船體結(jié)構(gòu)技術(shù)優(yōu)化方面的挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展將造成重大影響。

其次，綠色規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和應(yīng)用，事關(guān)我國(guó)船舶工業(yè)“十二五”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和份額。在“京都議定書”第一承諾期將于2012年到期的情況下，西方海事發(fā)達(dá)國(guó)家已做好了新一代船舶和設(shè)備的技術(shù)儲(chǔ)備，擬在2015年前單邊推行更高要求的節(jié)能和減排要求。這一輪船舶領(lǐng)域的綠色革命主要由歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家率先發(fā)起和推動(dòng)，其根本目的就是要保持其持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，盡管我國(guó)骨干船舶企業(yè)的設(shè)計(jì)、建造能力有了很大提升，但面對(duì)新一輪綠色競(jìng)爭(zhēng)，“十二五”期間我們?nèi)蕴幱诳傮w落后與加速追趕的階段。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的船級(jí)社正與歐盟的海事工業(yè)界加大戰(zhàn)略合作，通過(guò)國(guó)際、歐盟和地區(qū)平臺(tái)推銷新技術(shù)產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，如果IMO在今年7月的第62次環(huán)保會(huì)上通過(guò)船舶EEDI和SEEMP能效減排新公約，生效后船舶的設(shè)計(jì)與建造都要考慮這個(gè)公約的重大影響，對(duì)我國(guó)2012～2013年的船舶訂單將產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相當(dāng)激烈。

第三，以設(shè)備廠商為代表的歐洲船舶工業(yè)和以精益化造船為代表的日本船舶工業(yè)正急于推廣新一代的船舶和產(chǎn)品，利用新措施、新手段和新方法，不斷強(qiáng)化在IMO、IACS和歐盟認(rèn)可組織內(nèi)公約和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的提升。

——從造船工藝相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)著手形成技術(shù)壁壘，是發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)的新措施，以歐洲和日本倡議的PSPC涂層公約標(biāo)準(zhǔn)為例，中國(guó)目前僅有數(shù)十家船廠能夠達(dá)到該要求，韓國(guó)船舶工業(yè)更稱之為“壓彎駱駝脊背的最后一根稻草”，當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家又在醞釀其他結(jié)構(gòu)防腐和船舶減噪的公約強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化其在新材料應(yīng)用和精益造船等方面的優(yōu)勢(shì)。

——從控制船級(jí)社規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定著手不斷提升標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)的新手段。歐盟通過(guò)法令的形式，今年開始強(qiáng)制推行10類船級(jí)產(chǎn)品的型式認(rèn)可互認(rèn)，并于明年逐步擴(kuò)展到主機(jī)配件、推進(jìn)設(shè)備等方面，法令要求產(chǎn)品互認(rèn)必須采用12家認(rèn)可船級(jí)社中最高、最嚴(yán)格的安全、環(huán)保和能效共同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并由歐洲工業(yè)界參與標(biāo)準(zhǔn)的制定和評(píng)議。

——將船舶能效與減排標(biāo)準(zhǔn)納入MARPOL附則6修正案，通函有關(guān)國(guó)家，并在今年環(huán)保會(huì)上由締約國(guó)多數(shù)表決，是歐盟推進(jìn)國(guó)際航海減排的新方法。EEDI和SEEMP最快變成強(qiáng)制要求的時(shí)間是2013年初，聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約和IMO框架下的國(guó)際航海減排談判將更為嚴(yán)峻。