未來機器長翅膀

飛行汽車

目前，公路上的汽車越來越多，人們便開始夢想有朝一日能夠徹底擺脫煩人的交通堵塞問題。

2009年3月，由美國一家公司研制的世界上第一輛真正意義上的“飛行汽車”成功完成處女航。它不僅能像普通汽車那樣在地面行駛，還能夠展開折疊機翼像一架小型飛機那樣在空中飛行740公里，人類想開“飛行汽車”的夢想終于變成現實。

這種“飛行汽車”飛行時，可以在空中翱翔740，3公里距離，最高飛行速度可達185公里，小時。駕駛者完全不用擔心自己有限的駕駛“飛機”技術，因為它配有全球衛星定位系統、電子計算機自控系統以及衛星控制技術等高端科技裝備，駕駛員無須掌握像飛機飛行員那樣的高難駕駛技術；而當它在地面上以“汽車模式”行駛時，最高速度可達161公里，小時。足以在高速公路上狂飆!

另一種“泰拉夫加”飛行汽車于2009年底投入市場，其自重約600千克，它既可以在地而上像汽車一樣疾馳，也可以像飛機一項在空中翱翔。

這種噴氣式汽車配置100馬力的ROTAX發動機，可以很輕松地以80千米，小時的平均速度在地面行駛，最大行駛里程達741千米；當它展開825.5毫米×5715毫米的伸縮機翼時，可以以192千米，小時的巡航速度在1000—3000米高的空中飛行。

不過，由地面行駛轉為空中飛行時，需要將汽車沖到128.7千米，小時的速度，再滑行457米以上的距離才能起飛。空中的最大航速可達190千米，小時。

由法拉利跑車改裝的飛行汽車也已經新鮮出爐。它由法拉利599GTB跑車改裝，車身上裝8個“風扇”提供飛行推力和升力，陸上最大速度為160千米/小時，最大行程240千米；空中最大航速240千米，小時，最大航程120千米。

另一種由麻省理工學院卡爾博士發明的飛行汽車，飛行速度為200千米/小時，巡航距離達500千米。但它需要用高級汽油，在機場起降。看來，各種各樣的“飛行汽車”很有遍地開花之勢。

飛行戰車

海灣戰爭中，美軍組建了一支快速反應部隊。美國軍方最高統帥部要求這支部隊人數少、武器新、機動性強，以出奇制勝的方式出現在敵人的后方，在短時間內建立一塊基地，然后以猛烈的炮火攔住敵人的退路，從而配合正面部隊，包圍并全殲敵人。

這支部隊很快就組建完成，其行動主要采用空降方式，即靠直升機把他們迅速運到后方。

世界上最早的空降坦克出現于蘇聯，在20世紀60代末70年代初研制成功，命名為EMI傘兵戰車，車內可載成員4人，車上可載傘兵6名，在公路行駛速度為每小時60千米，水上行駛速度為每小時6千米。

其實，在空降坦克之前，還出現過一種既似坦克又似飛機的神奇武器，當時稱為飛行坦克，它與空降坦克有異曲同工之處。據俄新社報道，俄軍空降兵發言人宣布，俄空降兵第98師已開始舉行大規模空降演習，將首次動用最新型的BMD-4M型空降步兵戰車實施“人車一體化”空投演練。

與陸軍部隊一樣，俄羅斯空降兵同樣重視地面支援火力建設，而BMD-4型空降戰車正是這種理念的集中體現。BMD-4型戰車全重只有13噸左右，由3名車組成員操控，可搭載5或7名全副武裝的傘兵，可防御大口徑機槍子彈，能通過現役任何一種中型運輸機空投。

對于輕裝的空降兵來說，從天而降的BMD-4型戰車稱得上是一輛遍布槍炮的“飛行坦克”了。與其他國家裝備的空降戰車相比，BMD-4擁有兩大獨家絕活，其戰場適應能力更強。

西方國家空降部隊在空投戰車時，駕駛員和操作手與裝備分開進行傘降，落地后需要先找到自己的戰車，進行一翻檢查后，才能駕駛戰車作戰。不過，在空降作戰中存在很多不確定因素，人員找不到裝備常有發生。

而BMD-4型戰車采用“人車一體化”模式，車組成員和傘兵坐在車內直接離機，接近地面前可啟動一種火箭噴射減震系統，減小沖擊力，確保車內人員安全。

飛行坦克

一戰中，歐洲國家把人類新發明的作戰飛機和坦克投入使用，取得了很大的作戰效果。

20世紀30年代后期，蘇聯加緊研制各種新式武器裝備。“飛行坦克”便是其中一種新的奇特兵器。

蘇軍認為，一旦坦克空運到很遠的地方對敵作戰，能夠取得意想不到的效果。然而，坦克如果單由運輸機空投的話，無法同時搭載乘員，會造成人與坦克分離，不利于坦克迅速投入作戰。最后，蘇軍想到了滑翔機與坦克的結合，這就是后來“非驢非馬”的“飛行坦克”。

該飛機下裝有運載坦克的吊架，供運載重3.5噸的輕型坦克。當飛機抵達目標上空時，由一個直徑30米的圓頂形大型降落傘掛住坦克實施空降，使坦克快速機動，達到戰役戰術的突然性。盡管蘇聯人的這一舉動引起世界許多國家的關注，但效果卻不理想。

二戰中，為了遠距離快速打擊德國法西斯，蘇聯紅軍曾試圖為地面行駛的坦克插上翅膀，使之成為能夠飛越千山萬水的“飛行坦克”。然而，由于技術的限制，“飛行坦克”最終未能投入實戰。

1941年，蘇聯人終于研制成功了一種真正意義上的飛行坦克——安東諾夫雙翼加尾翼式滑翔機坦克A-40，這是一種帶飛翼的坦克，它實際上是坦克與登陸滑翔機相結合的混合體。

設計師安東諾夫選用了一種機翼很大的滑翔機，機翼翼幅18米，面積達85.8平方米，尾翼采用雙龍架，能攜帶T-60輕型坦克，從1942年4月開始，該飛行坦克進人試驗階段，8月試制成功，并在莫斯科機場進行了一系列的試飛試驗。

1945年，日本也開始研制飛行坦克，采用的滑翔機機翼達60.3平方米，不過。這種飛機坦克尚未研制成功，便隨著日本帝國主義的失敗而停止了。

英國著名的坦克設計師克里斯蒂最早著手空降坦克的研究，當時，他在重5噸的雙人輕型坦克上安裝了具有雙翼的飛機外殼，前部裝螺旋槳，后部裝十字形尾翼，起飛時，當車輪幫助坦克把速度提高到時速120千米／小時-125千米，小時，這種飛行坦克便可以騰空而起。

當時的設計規定，該飛行坦克在起飛前最初滑行的70～80米距離上，坦克發動機直接帶動飛機螺旋槳高速旋轉而產生強大推力，使飛行坦克像普通飛機一樣得到加速，接著繼續加速跑完100米左右，飛行坦克便達到像飛機一樣的起飛速度。

經過一段空中飛行后，該飛行坦克采用可起伏移動的履帶起落架，從而能夠降落在復雜地形戰場上。飛行坦克著陸后，飛行員通過操縱系統將其機翼和尾翼收攏起來，即成為一輛與普通坦克作戰效能相似的坦克，這時，飛行員又成了駕駛員。

1937年，英國又研制成功了“載垂西”飛行坦克，同年底制成樣車。至1942年，共生產出171輛，裝備于英國空降兵部隊，其目的是從空中突降而支援傘兵。

目前，美軍研制的飛行悍馬綽號為“變形金剛”。它不僅像軍用悍馬汽車一樣擁有裝甲車門、防彈玻璃和結實的車身，車身上還將裝備可折疊機翼和直升機式螺旋槳，使其既能在路面上像汽車一樣正常行駛，也能在打開折疊機翼和螺旋槳后垂直飛向空中。

根據五角大樓的設計要求，“飛行悍馬”必須是全機械和電腦控制。這意味著它能在空中“自動飛行”，不需要任何駕駛員或飛行員進行操縱，士兵完全能夠騰出手來進行空中巡邏或執行作戰任務。

“飛行悍馬”雖好，要裝備部隊也面臨一些問題，其中除了技術上的難題以外，顯然就是高昂的采購經費。目前看來，美國推出的飛行悍馬新概念軍車，雖然具有“陸空兩用、攻防兼備”這個閃亮的標簽，但其身價更是不菲，初步估計每輛都在20.61萬美元。

比較“飛躍”作為世界上第一輛真正意義上的“飛行汽車”，其價格也高達19，4萬美元，目前只有富豪才享用得起。顯然，美國要想批量裝備“飛行悍馬”還面臨不少問題。

看來，真正意義上的飛行武器的發展還任重道遠。