李書福:中國(guó)版亨利.福特?

因?yàn)槌晒κ召?gòu)沃爾沃，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)第一人李書福贏得了中國(guó)版“亨利·福特”的稱號(hào)，但直到現(xiàn)在，這個(gè)中國(guó)版“亨利·福特”仍有些揮之不去的“山寨”味。

“不服我也不要緊。他可以不服我，但他還是我的兒子。他不服我，他就不姓李了嗎?”

敢在百年汽車品牌沃爾沃頭上如此出言不遜的，有且只有中國(guó)汽車第一狂人李書福。

從當(dāng)年“汽車就是摩托車再加兩輪子”的怪論，到如今癩蛤蟆吃天鵝肉把沃爾沃收入麾下，一直戴著腳鐐跳舞的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)第一人李書福儼然已成為國(guó)人勵(lì)志的最佳教材，正一步步演繹著中國(guó)版的“亨利·福特”。

不過，直到今天，這個(gè)中國(guó)版的“亨利·福特”仍有些揮之不去的“山寨”味。

請(qǐng)給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)

2010年12月22日，安徽合肥。連日的燦爛陽(yáng)光讓安徽省會(huì)有了幾分春日的暖意。好天氣似乎也感染了參會(huì)的企業(yè)家。與從全國(guó)各地趕來的民營(yíng)企業(yè)家一樣，浙江吉利老總李書福滿臉微笑。

在全國(guó)工商聯(lián)執(zhí)委會(huì)大會(huì)第一次全體會(huì)議的一個(gè)多小時(shí)里，除了和坐在身旁的TCL老總李東生親切耳語(yǔ)幾句之外，李書福一直專心致志地看著自己的IPad。

會(huì)議結(jié)束后，李書福欣然地和《徽商》記者合影，但當(dāng)記者問起沃爾沃國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)基地確定沒有、如何處理吉利和沃爾沃的關(guān)系等熱點(diǎn)話題時(shí)，這個(gè)長(zhǎng)著“娃娃臉”的中國(guó)民營(yíng)車企狂人卻大步走出了會(huì)場(chǎng)……

雖然不像以前那么喜歡接受媒體采訪，但李書福依然成了2010年知名度最高、最為忙碌的汽車?yán)峡偂?/p>

現(xiàn)在大概也沒有人再嘲笑他“摩托車再加兩個(gè)輪子”的理論了，因?yàn)樗呀?jīng)用18億美元將號(hào)稱是全球最安全的沃爾沃汽車收入囊中，并因此被《華爾街日?qǐng)?bào)》稱為“中國(guó)的亨利·福特”。

估計(jì)他不太喜歡這個(gè)外號(hào)。因?yàn)樵缭谑昵埃驮A(yù)言通用、福特要破產(chǎn)。據(jù)說，這也是他被稱為“汽車瘋子”的原因之一。

而在那時(shí)，他還正在為苦心搗鼓的“吉利汽車”準(zhǔn)生證焦頭爛額。

彼時(shí)，剛剛通過吉利摩托成為一個(gè)企業(yè)家的李書福突發(fā)奇想，要給自己造的“摩托車再加兩個(gè)輪子”，造中國(guó)最便宜的汽車。

那時(shí)候，誰(shuí)也沒有意識(shí)到這個(gè)身材瘦小、外貌不揚(yáng)的臺(tái)州小伙子會(huì)在今后的十多年里逐漸改變中國(guó)汽車工業(yè)的歷史。

在那之前，李書福的生意軌跡鮮明地反映了時(shí)代特色：中學(xué)畢業(yè)后，他開照相館，賺了1萬(wàn)塊錢左右，“這樣就可以搞工業(yè)了”。于是，他先是搞電冰箱零件，任臺(tái)州石曲冰箱配件廠廠長(zhǎng)，后來生產(chǎn)電冰箱、冷柜，任臺(tái)州北極花冰箱廠廠長(zhǎng)。

而真正讓李書福在國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)界嶄露頭角的，卻是他成功復(fù)制日本踏板樣式的吉利摩托車。

直到今天，李書福對(duì)改革開放的記憶依然被很純很天真地歸納為“國(guó)家允許土地承包、搞手工業(yè)”。

跟當(dāng)初造摩托車一樣，李書福選中了當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)銷售最好的低價(jià)轎車天津夏利作為仿制對(duì)象。

在收購(gòu)了四川德陽(yáng)一家監(jiān)獄下屬的汽車廠，并改了一個(gè)和全球最大飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司類似的廠名“四川波音汽車制造有限公司”后，李書福把吉利摩托車廠里的幾個(gè)手藝高超的鈑金工集中在一起，用手工榔頭“叮叮當(dāng)當(dāng)”地敲出了第一批吉利轎車。

直到幾年后，吉利首款轎車的正式圖紙才被專業(yè)人員陸續(xù)補(bǔ)齊。

廠名叫波音，車型像夏利，車價(jià)僅如一輛高檔豐田摩托車，1998年8月8日，李書福造出的第一款汽車“吉利豪情”正式下線。

盡管吉利汽車以超低的價(jià)格攪得國(guó)內(nèi)車市昏天暗地，但和很多“想造車而不得”的民營(yíng)企業(yè)一樣，“準(zhǔn)生證”問題依然是懸在李書福頭上的達(dá)摩克利斯之劍。當(dāng)時(shí)，李書福四處求援卻四處碰壁，四處灑下英雄淚，并逐漸被媒體符號(hào)化為對(duì)抗當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車工業(yè)體制的“堂吉訶德”式草根英雄。

1999年，主管工業(yè)的國(guó)務(wù)院副總理曾培炎到浙江臺(tái)州調(diào)研，專程去亟待突破許可證短板的吉利視察。李書福當(dāng)面請(qǐng)命：“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)大膽嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。”

講到激越處，李書福說，“如果失敗的話，請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”懇切之情，聞?wù)邿o(wú)不動(dòng)容。

不過，李書福的“求敗之聲”并沒有立即得到回應(yīng)。

直到2001年11月9日，有關(guān)部門突然增發(fā)一批汽車許可證公告，“吉利JL6360”赫然在列。中國(guó)的汽車工業(yè)第一次向民營(yíng)資本敞開了大門。

而這一天，距離國(guó)外汽車巨頭被允許進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)過去整整23年。

拿到準(zhǔn)生證的吉利汽車隨后開始在全國(guó)范圍內(nèi)跑馬圈地，并逐漸和江淮、力帆、比亞迪一同扛起了中國(guó)自主品牌車企的大旗。

不服我，他就不姓李了嗎

北京時(shí)間2010年3月28日21點(diǎn)，吉利汽車與美國(guó)福特汽車正式達(dá)成協(xié)議，吉利汽車以18億美元的價(jià)格收購(gòu)瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100％的股權(quán)。一個(gè)做汽車僅12年、年銷售額12億美元的中國(guó)小子，一舉全殲一個(gè)擁有86年歷史、年銷售額147億美元(2008年)的歐洲老貴族。

那一刻，汽車狂人李書福站上了當(dāng)代中國(guó)汽車界前所未有的高度。

收購(gòu)期間的種種跡象表明，無(wú)論是融資方案，還是對(duì)核心技術(shù)技巧性的處理，以及與工會(huì)的協(xié)調(diào)，李書福都贏得了本來充滿敵意的對(duì)方的信賴和認(rèn)可。特別是在沃爾沃品牌的“血統(tǒng)”上，李書福表現(xiàn)出了對(duì)對(duì)方相當(dāng)?shù)淖鹬兀M建了一個(gè)國(guó)際化的董事會(huì)，照顧了瑞典人的自尊，平息了擔(dān)憂。這和很多處于青春期的中國(guó)民營(yíng)資本在海外收購(gòu)中的躁動(dòng)和狂妄形成了鮮明的對(duì)比。

李書福藉此贏得了國(guó)內(nèi)外輿論的諸多贊譽(yù)，連一向?qū)χ袊?guó)不感冒的《華爾街日?qǐng)?bào)》也將其類比為中國(guó)的“亨利·福特”。

然而，仍有相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士不看好此次收購(gòu)。他們認(rèn)為，無(wú)論從年銷售額、資產(chǎn)規(guī)模還是發(fā)展歷史、品牌影響力上看，吉利與沃爾沃都不在一個(gè)檔次。上汽那樣的實(shí)力連個(gè)雙龍都收拾不了，沃爾沃也虧損嚴(yán)重，瑞典人自己也經(jīng)營(yíng)不好，吉利又如何收拾得了這么一個(gè)爛攤子?

數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的日子并不比在全球市場(chǎng)好過。

在中國(guó)市場(chǎng)，2009年沃爾沃的銷量為2.4萬(wàn)輛，與同期寶馬的9萬(wàn)輛、奔馳6.85萬(wàn)輛和奧迪15.7萬(wàn)輛均望塵莫及。在中國(guó)豪華車市場(chǎng)急速增長(zhǎng)的2010年，寶馬、奔馳銷量均出現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，沃爾沃的市場(chǎng)占有率卻在逐年下降。

2010年11月10日，杭州。李書福見到了瑞典國(guó)王卡爾十六世·古斯塔夫及其率領(lǐng)的瑞典皇家工程科學(xué)院代表團(tuán)。

這一天，正好是吉利收購(gòu)沃爾沃正式交割后的第100天。當(dāng)著國(guó)王(沃爾沃是瑞典的國(guó)寶)、客戶的面(國(guó)王開的是沃爾沃430、維多利亞公主婚禮的御用座駕是沃爾沃S80)，李書福首次表示，中國(guó)將建設(shè)成沃爾沃的第二本土市場(chǎng)，并計(jì)劃在成都、上海和大慶三地建廠。

有媒體認(rèn)為，這或許是李書福對(duì)沃爾沃“動(dòng)刀”的開始。

按照吉利的復(fù)蘇計(jì)劃，將在中國(guó)為沃爾沃建立年產(chǎn)能力達(dá)30萬(wàn)輛的新工廠(三分之二在國(guó)內(nèi)銷售，三分之一銷往其它亞太國(guó)家)，使其全球年產(chǎn)量提高近一倍，并力爭(zhēng)在2011年前扭虧為盈。五年內(nèi)，沃爾沃在全球的銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

李書福聲稱，與其它海外并購(gòu)不同，吉利不需要對(duì)沃爾沃做整合。“不要想得太復(fù)雜了，沃爾沃自身就能發(fā)展很好，不需要我們?nèi)フ纤舱喜贿^來。它本來就是一棵樹，種在那里很好的，你能幫它弄一些水，弄一些肥料更好，你不用動(dòng)它。”

目前對(duì)沃爾沃不“動(dòng)手動(dòng)腳”，并不意味著李書福沒有想法。

接受媒體采訪時(shí)，李書福不止一次地表示，希望沃爾沃在產(chǎn)品研發(fā)上做調(diào)整，根據(jù)中國(guó)的消費(fèi)需求入鄉(xiāng)隨俗，比如淡化只賣給“高級(jí)白領(lǐng)”、“專業(yè)人士”的印象，走出狹窄、低調(diào)的產(chǎn)品定位，把車型做得更大、更豪華，讓煤老板、房地產(chǎn)老板、包工頭等也買“安全、低調(diào)、高品位”的沃爾沃。

然而，對(duì)類似的提議，堅(jiān)持秉持全球一個(gè)品牌定位標(biāo)準(zhǔn)(J必須低調(diào))、企業(yè)社會(huì)責(zé)任(不能造加長(zhǎng)加大車增加排放)原則的沃爾沃團(tuán)隊(duì)并不認(rèn)可，甚至覺得不可思議。車型之爭(zhēng)，已逐漸上升為吉利與沃爾沃的品牌道路之爭(zhēng)。沃爾沃管理層認(rèn)為小型、節(jié)能、環(huán)保的車型順應(yīng)時(shí)代潮流。

此外，李書福建議將奔馳、寶馬列為沃爾沃的主要敵手，這一想法同樣遭遇沃爾沃汽車的反對(duì)。

沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO柯力世表示，沃爾沃的未來不會(huì)仿效寶馬、奔馳、奧迪這些對(duì)手，而是會(huì)以個(gè)性鮮明的北歐風(fēng)格保持其特色。他還表示，沃爾沃將緩?fù)祈敿?jí)豪車，暫時(shí)不會(huì)開發(fā)與寶馬7系和奔馳s級(jí)轎車抗衡的車型。

“不服我也不要緊。他可以不服我，但他還是我的兒子。他不服我，他就不姓李了嗎?”被媒體問及如何看待沃爾沃和吉利的車型之爭(zhēng)時(shí)，狂人李書福曾撂下這樣的狠話。

但在爾虞我詐的商業(yè)社會(huì)，兒子不聽老子話的例子并不鮮見。