“5.23”滬昆鐵路脫線事故基本特征初析

王 蕾，黃輝明

撫州市地質(zhì)隊，江西 撫州 344000

0 引言

2010年5月23日，2時10分，由上海南開往桂林的K859次旅客列車，運行至江西省境內(nèi)余江至東鄉(xiāng)間，遇鐵路線南側(cè)山體發(fā)生大面積滑坡，機車及機后第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。事故已造成19人死亡，71人受傷治療，其中重傷11人，輕傷60人，坍塌泥石8000余m3。

圖1 事發(fā)現(xiàn)場緊急救援

1 地質(zhì)災(zāi)害概況

地質(zhì)災(zāi)害是指以地質(zhì)營力為主要原因引起的，對人類生命財產(chǎn)造成損失，或使人類賴以生存和發(fā)展的環(huán)境、資源發(fā)生嚴重破壞的現(xiàn)象或過程[1]。不同類型地質(zhì)災(zāi)害的活動規(guī)律不一，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生方式可將地質(zhì)災(zāi)害劃分為兩大類型，例如地震、崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、沖擊地壓和突水等屬突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害，這種災(zāi)害是在瞬間或短時間內(nèi)完成的。面沉降、地裂縫、水土流失、土地沙漠化和海水入侵等則屬緩發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。這類地質(zhì)災(zāi)害是在一定自然條件下由人類活動導(dǎo)致的。

2 致災(zāi)地質(zhì)作用因素

引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的地質(zhì)營力包括內(nèi)動力地質(zhì)作用、外動力地質(zhì)作用和人為地質(zhì)作用三大類[2]。地質(zhì)災(zāi)害種類繁多，影響致災(zāi)地質(zhì)作用發(fā)育的條件也很多，對崩塌、滑坡、泥石流災(zāi)害，主要有地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、切割密度、降雨強度、地震強度、分布密度和規(guī)模大小[3]。本文從地形地貌、地層巖性、降雨強度3個方面對此次火車脫線事故進行初步分析。

2.1 地形地貌因子

根據(jù)全國地貌單元劃分為高山、中低山、丘陵、平原。在不同的地貌單元之中，產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的地形條件也有一定差異，很多地區(qū)發(fā)生崩塌、滑坡的斜坡坡度基本上集中在20°～50°，巖質(zhì)滑坡多發(fā)生30°～40°的斜坡[4]。

圖2顯示，鐵軌上方20m處，存在兩條坡度較陡的小型公路，約65°。巖質(zhì)滑坡多發(fā)生30°～40°的斜坡，不是坡度大不易出現(xiàn)滑坡，而是因為能形成較陡的地形的地區(qū)，其特別的巖層給合而出現(xiàn)滑坡的。

2.2 地層巖性因子

地層巖性對崩塌、滑坡、泥石流發(fā)生危險性的影響表現(xiàn)在地層結(jié)構(gòu)和巖性兩個方面。巖性軟弱，容易產(chǎn)生破壞；軟硬相同的地層結(jié)構(gòu)也容易產(chǎn)生破壞[4]。

圖2 鐵軌上方陡坡

圖2顯示事發(fā)場區(qū)上覆土層厚度為10m左右的第四系殘坡積層—淺紅色粉質(zhì)粘土，參照區(qū)域地質(zhì)調(diào)查成果，基底巖層為下元古界板溪群中部淺綠色千枚巖。上部土層粉質(zhì)粘土結(jié)構(gòu)較松散、孔隙率較大、滲透系數(shù)較大、粘聚力較小，含少量細小碎石。

2.3 降雨強度因子

降雨是崩塌、滑坡、泥石流的誘發(fā)因素。具有不確定性和不同地形、地層結(jié)構(gòu)條件下，相同降雨強度所誘發(fā)作用相差甚大[4]。一個地區(qū)降雨超過這一地區(qū)臨界暴雨強度值就會誘發(fā)大量的崩塌、滑坡、泥石流現(xiàn)象[5]。

事發(fā)地5月23日前連降暴雨，降雨量超過該區(qū)臨界值，使上部風(fēng)化土層含水極度飽和，停雨后土體排水不均，上部土體因有植被飽水，排泄水較慢，中下部土層排水較快，導(dǎo)致土體“頭重腳輕”。

3 結(jié)論

5.23滬昆鐵路脫線事故究其原因主要是山體滑坡的影響，山體滑坡是一種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害，受人類活動受構(gòu)造活動、氣侯等自然條件控制，同時又受人類活動強烈影響。人口、資源和環(huán)境是科技工作者和全社會永恒的主題, 各種地質(zhì)災(zāi)害直接或間接地危害著國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生命財產(chǎn)的安全,因而防治措施也因發(fā)生條件和環(huán)境不同而各不相同，防治原則是“以防為主，治理為輔助，表本兼治，防治結(jié)合”[1]。對于此次的山地地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)以生物工程防治為基礎(chǔ)，同時修建必要的排導(dǎo)工程、攔護工程或加固治理工程等。

[1]張春山，張業(yè)成，胡景江，高慶昭.中國地質(zhì)災(zāi)害時空分布特征與形成條件.第四紀研究，2000，20(6)：559-566.

[2]張梁，張業(yè)成，羅元華，等.地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情評估理論與實踐.北京：地質(zhì)出版社，1998，20.

[3]中國科學(xué)院.水利部山地災(zāi)害與環(huán)境研究所.四川省滑坡分布與危險度區(qū)劃圖[M].

[4]柳源.中國地質(zhì)災(zāi)害(以崩、滑、流為主)危險性分析與區(qū)劃.中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報，2003，14(1)：95-99.

[5]柳源.滑坡臨界暴雨強度[J].水文地質(zhì)工程地質(zhì)，1998，25(161).