沿海通道福州樞紐接觸網接火實施方案

鄧志光

中鐵電氣化局集團三公司，河南 鄭州 450000

沿海大通道快速鐵路工程是我國鐵路建設“四縱四橫”鐵路網規劃中的一縱，指“上海－杭州－寧波－福州－廈門－深圳”線。其中，由溫福福廈—廈深形成沿海大通道的關鍵一環，使廈門與沿海兩個主要發達城市深圳、上海距離縮短到3h～5h的路程。它將把我國經濟最發達的兩個三角洲——長江三角洲和珠江三角洲聯系起來，把海峽西岸經濟帶聯系起來。

1 沿海通道引入福州樞紐接觸網工程接火施工情況概述

1.1 沿海通道引入福州樞紐前接觸網供電情況概述

福廈線引入福州樞紐按照設計要求應與溫福線同步建設開通，而福廈線峽南牽引變電所及配套工程建設未能與溫福線同步建設，因此溫福線開通時，福州樞紐區牽引供電由羅源牽引變電所通過連江分區所越區供電到溫福線引入福州樞紐。

1.2 沿海通道引入福州樞紐接觸網工程接火原因

由于福廈線峽南牽引變電所及配套工程建設未能與溫福線同步建設，使該段接觸網未能與溫福線一并開通。考慮到福廈線聯調聯試對既有溫福線動車開行的影響，施工方經東南公司同意，福廈線送電前采取了相應過渡措施，福州下行聯絡線與杭深正線接觸網采用臨時分相隔斷，福州上行聯絡線與杭深正線接觸網采用絕緣隔斷，福州上下行聯絡線與杭福上下行聯絡線接觸網暫由羅樟臂供電，杭深正線上下行在K876+195～K876+655處福廈線與溫福線接觸網隔斷。

因溫福線連江-八仙侖區段正式供電是由峽南變電所供電，故溫福線開通時暫由羅源變電所越區供電。本次沿海通道福廈線引入福州樞紐工程與溫福線接火完成后，福廈引入福州樞紐工程的正式供電由峽南變電所供電臂供電，并正常供電到連江分區所，羅源牽引變電所則退出越區供電。

1.3 沿海通道引入福州樞紐接觸網工程接火施工范圍

從八仙侖隧道出口（DK0+000）至福州南（DK9+560），正線線路長度9.56km，含：福廈引入福州樞紐線上下行聯絡線、沿海通道（八仙侖隧道出口～福州南）、福州南站、福州南動車運用所、福州南-動車所間走行線。

1.4 沿海通道引入福州樞紐接觸網工程接火施工工作量

杭深正線上、下行在K876+000～K876+900處Ⅱ-1錨段—800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個錨段的接觸網架設、調整。福廈、溫福AF、PW線貫通（在相關供電臂停電時一并完成，不另述）。

2 沿海通道福州樞紐接觸網接火實施方案

2.1 接觸網接火封鎖施工計劃

第1、2個封閉點，對原安裝的吊柱、腕臂、補償等進行整修達標，點畢維持現有供電范圍不變；

第3個封閉點，進行接觸網架設，點畢沿海通道正線正式由峽南變電所峽連臂供電，杭福上下行聯絡線和福州上下行聯絡線原設計由福州南開閉所南樟臂供電的范圍，改由峽南變電所峽連臂越區供電；

第4個～6個個封閉點，進行懸掛調整、檢查、調試、完善達到設計狀態；

第6個封閉點結束后，沿海通道接觸網正式投入運營。

2.2 接觸網停電施工流程（見圖1）

圖1

2.3 停電要點施工方案

第1個封鎖點，時間300min，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂停電，分2個作業組進行施工，2臺作業車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行，進行吊柱、地線等的打孔灌注工作。此2個作業組各安排24人。

本施工點內需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。點畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂恢復供電，開通線路。

第2個封鎖點，時間300min，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂停電，分2個作業組進行施工，2臺作業車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行，進行吊柱、腕臂、地線等的安裝調整工作。利用封鎖點，測量小組對已裝腕臂進行測量，發現不合適的立即整改，記錄各腕臂詳細參數，點畢根據測量數據進行吊弦的計算并安排壓接。此2個作業組各安排24人。

本施工點內需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂恢復供電，開通線路。

第3個封鎖點，時間300min，羅樟上、下行供電臂停電，峽連上、下行臂停電，分2個作業組進行施工，2臺架線作業車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個錨段的承力索、接觸線架設，架設完畢后在兩端關節處安裝臨時電連接，保證電路暢通，保證絕緣良好。此2個作業組各安排24人。

本施工點內需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，停止羅樟上、下行供電臂的越區停電，恢復羅連臂的正常供電，恢復峽連上、下行臂正常供電，原設計由福州南開閉所南樟臂供電的范圍，改由峽南變電所峽連臂越區供電，開通線路。

第4個封鎖點，時間300min，峽連上、下行臂停電，分2個作業組進行施工，2臺架線作業車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個錨段的承力索歸為、中心錨結安裝、定位安裝、吊弦安裝等，施工完畢保證電路暢通，保證絕緣良好。此2個作業組各安排24人。

本施工點內需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，恢復峽連上、下行臂供電，開通線路。

第5個封鎖點，時間300min，峽連上、下行臂停電，分2個作業組進行施工，2臺架線作業車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段-500m兩個錨段的懸掛調整、地線補裝、補償檢查整修等，點內完成其中一條線的冷滑工作。施工完畢保證電路暢通，保證絕緣良好。此2個作業組各安排24人。

本施工點內需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，恢復峽連上、下行臂供電，開通線路。

第6個封鎖點，時間300min，峽連上、下行臂停電，分2個作業組進行施工，2臺架線作業車分別占用連江至福州南之間的杭深線上、下行正線，進行沿海通道Ⅱ-1錨段-800m、Ⅰ-2錨段—500m兩個錨段及其相關錨段的懸掛調整、檢查、整修等，點內完成另一條線的冷滑工作。施工完畢保證本區間接觸網達到運營狀態。此2個作業組各安排24人。

本施工點內需要封鎖連江至福州南之間的杭深線上、下行。

點畢，所有人員、料具撤離到安全地帶，消令，恢復峽連上、下行臂供電，開通線路，連江至福州南可以通行電力機車。首先進行按照80km/h的速度進行熱滑試驗，然后通行的電力機車逐步提速直到設計速度值。

圖2 沿海通道福州樞紐接觸網接火施工供電示意圖

3 接觸網接火施工安全應急預案

1）峽南變電所故障應急預案實施： 峽南變電所一旦發生故障，暫時無法排除時，為保證溫福線動車的正常運營，迅速斷開峽連臂供電斷路器和隔離開關，峽連臂供電范圍改由羅源變電所越區供電，羅連臂和峽連臂合稱為羅峽臂。峽南變電所故障排除后恢復原供電范圍；

2）福州南-峽南變電所間接觸網出現事故的應急預案實施：如發生接觸網故障，先派人（施工期間駐扎在K879+921附近）要令停電，同時搶險一組到達K879+921處將關節絕緣關節的聯通電連接摘開，申請樞紐聯絡線改由羅樟臂越區供電，開通溫福線。搶險二組進行接觸網故障的處理。故障處理完畢后，利用晚上封閉點時間停電，安裝K879+921處電連接將絕緣關節聯通，恢復峽連臂供電；

3）行車安全應急預案實施：如發生有礙行車的情況，應立即上報鐵路運營、電務部門，使其能夠及時啟動相關應急預案，減少事故影響的范圍，并應立即在相關部門的指導下，加強事故區段兩端的防護，必要時應封閉事故區段，同時應迅速組織骨干人員進行搶修，力爭將影響程度和范圍降到最小；

4）高空墜落安全應急預案實施：如發生高空墜落事故，由安全員組織搶救傷員，施工作業負責人打電話“120”給急救中心以及上一級施工部門負責人，并保護好現場防止事態擴大。其他人員協助施工安全員做好現場救護以及護送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，現場安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度；

5）高壓觸電安全應急預案實施：發生人身觸電事故時，先使觸電者脫離電源，再急救。立即通知有關部門停電，或用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線；高空作業時觸電，斷開電源時要防止觸電者摔下來造成二次傷害。如觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，嚴密觀察并送醫院。如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免妨礙呼吸，如天氣寒冷要注意保溫，并迅速送往醫院。如觸電者呼吸困難、痙攣，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫院。在送往醫院的途中，不應停止搶救。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題。對于假死的觸電者，要迅速持久地進行搶救，只有經過醫生診斷確定死亡，方能停止搶救。

[1] 白玉新.接觸網常見故障及對策研究，2009，1.

[2]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網. 西南交通大學出版社，2003，5.

[3]電氣化鐵道施工手冊.北京：中國鐵道出版社，1987.

[4]楊振華.淺談彈性懸掛接觸網技術，2006，1.

[5]中鐵電氣化局集團有限公司.電氣化鐵道接觸網[M].北京：中國電力出版社，2004.

[6]鐵道部文（電氣化扶路接觸網搶修規則)，1989.