畢節(jié)市鐵路客運(yùn)站建筑設(shè)計方案

鐘 京

1 概述

鐵路客運(yùn)站作為城市文明的一張名片,起著文化交流的重要作用。每個客運(yùn)站都應(yīng)該有屬于自己的地域特點(diǎn)、文化定位以及時代風(fēng)格來承載人們交流的需要。

新建成都—貴陽鐵路客運(yùn)專線位于四川省東南部、云南省東北部和貴州省北部地區(qū),沿途經(jīng)過樂山市、宜賓市、昭通市和畢節(jié)市。畢節(jié)站成為鐵路客運(yùn)專線的一個重要客站。

畢節(jié)市總面積 3 414.9 km2,總?cè)丝?130余萬人。位于貴州省西北部,地處川、滇、黔三省交界,素有“雞鳴三省”之稱,是黔西北政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和區(qū)域商品集散地;是人流、物流、信息流的樞紐城市。

2 工程概況

2.1 項目建設(shè)目標(biāo)

本項目任務(wù)為建設(shè)一個具有一定規(guī)模的中型鐵路客運(yùn)站,目標(biāo)是解決畢節(jié)市目前廣大人民群眾乘車難的問題,促進(jìn)畢節(jié)市交通運(yùn)輸市場的有序發(fā)展,促進(jìn)畢節(jié)市經(jīng)濟(jì)新的跨越和為廣大居民服務(wù)作貢獻(xiàn)。

2.2 建設(shè)場地情況

新建畢節(jié)市鐵路客運(yùn)站位于畢節(jié)市流昌辦事處,項目用地10 hm2左右,呈梯形,距離城區(qū) 2 km,交通較為便利。站區(qū)現(xiàn)狀附近為山石侵蝕、溶蝕緩坡地貌,跳墩河在附近蜿蜒曲折,受河流侵蝕及其支溝的侵蝕,地形起伏變化大,相對高差 10m～30m,自然坡度 10°～40°,車站由高填、深挖路基組成。附近村莊較多,車站正穿畢節(jié)地區(qū)農(nóng)科所。本站址對于車輛進(jìn)出畢節(jié)市、通往其他各城鎮(zhèn)公路以及對發(fā)展旅游城市都十分方便有利。本站址是畢節(jié)市今后的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)域,市政府對此區(qū)域已有明確的規(guī)劃藍(lán)圖,將是畢節(jié)市的另一中心地區(qū)。

2.3 項目建設(shè)內(nèi)容

本客運(yùn)站站房最高峰小時客流量可達(dá) 592人/h,屬于中型客運(yùn)站。新建客運(yùn)鐵路站房及配套設(shè)施等建(構(gòu))筑物,其中,房建筑面積11 884m2,站臺雨棚32 233m2,地下通道830m2,天橋844m2。另外,本客運(yùn)站還設(shè)置了 10 000m2的南廣場和 7 500m2的北廣場,并配備了 10 000m2的停車場地(包括長途車場、公交車場、出租車蓄車場以及社會車停車場)。

3 建筑設(shè)計思想

3.1 建筑體型——充分體現(xiàn)地域特性

畢節(jié)地形西高東低,山地多而平地少,境內(nèi)屬喀斯特地貌,山、水、林、洞齊全,風(fēng)景秀麗。因此,在畢節(jié)市鐵路客運(yùn)站的設(shè)計中,整個站房設(shè)計汲取地方特色,非常注重體現(xiàn)建筑的地域性。方案充分結(jié)合畢節(jié)市的“山、水、林”和當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄖ厣?反映了畢節(jié)市地域特色和城市風(fēng)貌的建筑元素提煉、整合,形成風(fēng)格獨(dú)具、寓意深遠(yuǎn)的創(chuàng)新建筑形象。建筑形體由粗獷的石材層層相疊而成,體型關(guān)系明確,邏輯清晰,紀(jì)念性強(qiáng)烈,她象征畢節(jié)這座首個可持續(xù)發(fā)展的試驗區(qū)終將成為改革試驗的橋頭堡。

3.2 建筑文化——銘記歷史、發(fā)展未來、積極向上

畢節(jié)不僅自然環(huán)境優(yōu)美,而且人文景觀豐富,它作為革命老區(qū),記錄著紅軍長征的壯麗篇章,它作為國務(wù)院正式批準(zhǔn)建立的首個以可持續(xù)發(fā)展為主題的改革試驗區(qū),見證了貴州扶貧開發(fā)的這一大創(chuàng)舉,這種紅色文化、創(chuàng)新精神與西南地區(qū)少數(shù)民族文化相互交融,形成了畢節(jié)特有的地域文化特色。

因此,畢節(jié)站以簡潔、挺拔的幾何形體為基本元素,線條硬朗而又賦有雕塑感斜的墻體(見圖 1),層層向上疊加,預(yù)示著畢節(jié)不斷發(fā)展的未來,也體現(xiàn)著畢節(jié)人民積極向上的精神;厚重的石墻記錄著畢節(jié)滄桑的歷史,也銘記著神圣的紅色文化,寓示畢節(jié)這座城市作為改革的前沿陣地,具有足夠堅實(shí)的基礎(chǔ)來承載中國歷史的重任。

站房中間部分高高聳起,巍峨挺拔,明確車站建筑的主入口位置;兩側(cè)采用豎向長窗,由于正面墻體向后傾斜,因此墻面的玻璃逐級而退,既增加了建筑整體的層次感,又使整個建筑顯得更加穩(wěn)重大氣,充滿邏輯性。建筑采用石材、鋼材、玻璃等現(xiàn)代建筑材料,強(qiáng)烈的豎向序列構(gòu)圖,傳達(dá)了畢節(jié)城市樸素、謙遜的文化內(nèi)涵。

3.3 建筑風(fēng)格——莊重、簡潔、現(xiàn)代

畢節(jié)站作為畢節(jié)市的城市門戶建筑,它不僅應(yīng)該記錄著城市的歷史,更應(yīng)體現(xiàn)畢節(jié)市繁榮的現(xiàn)在,并引領(lǐng)畢節(jié)市發(fā)展的未來,因此,畢節(jié)需要一座“里程碑”式的建筑銘記歷史,同時鼓勵畢節(jié)人民勇往直前,開拓未來。因此,整個建筑全部采用現(xiàn)代建筑材料,極力彰顯現(xiàn)代美感。本設(shè)計延續(xù)了車站通常采用的對稱形式,體現(xiàn)莊重,嚴(yán)肅等感覺。建筑外體型與室內(nèi)使用空間的有機(jī)結(jié)合、對應(yīng),摒除了片面追求建筑外形做過多的浪費(fèi)的錯誤理念。建筑立面形式簡潔,通過相似的設(shè)計元素形成立面的序列性。

4 站區(qū)規(guī)劃設(shè)計與站房豎向設(shè)計

4.1 站區(qū)規(guī)劃設(shè)計

畢節(jié)站設(shè)置南北兩個廣場,南廣場與站房同期實(shí)施,北廣場為遠(yuǎn)期預(yù)留廣場。南廣場北側(cè)自北向南設(shè)置出租車停車場和長途車停車場,南廣場南側(cè)自北向南設(shè)置社會停車場和公交車停車場。南廣場東西兩側(cè)結(jié)合地形各設(shè)置一條高架車道,組織各種車流,形成互不交叉,各行其道的站區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。

4.2 站房交通流線分析

客運(yùn)站房功能布局遵循“以流為主,到發(fā)分離,南北貫通”的原則。站房設(shè)地下出站通廊、基本站臺層和二層候車層,合理組織站房內(nèi)各種人流,將旅客進(jìn)站人流與出站人流完全分開。

1)進(jìn)站流線設(shè)計。

乘公交車和社會車的旅客從南廣場東側(cè)道路匝道口進(jìn)入站區(qū)內(nèi)各自停車場,旅客經(jīng)站前落客平臺,步行進(jìn)入進(jìn)站廳候車;乘出租車和長途車的旅客經(jīng)過站前路進(jìn)入出租車停車場和長途車停車場,旅客經(jīng)站前落客平臺,步行進(jìn)入進(jìn)站廳候車;貴賓車經(jīng)南廣場東側(cè)高架車道,直接駛上基本站臺,在基本站臺側(cè)設(shè)置貴賓候車室候車。

2)出站流線設(shè)計。

基本站臺層對應(yīng)每個站臺均設(shè)有南北兩組垂直交通核直通地下出站通廊,旅客可經(jīng)出站通廊西側(cè)的檢票口進(jìn)入出站集散廳;基本站臺旅客經(jīng)基本站臺出站口進(jìn)入出站集散廳。出站再選擇公交車、長途車或出租車等不同交通工具離開站區(qū)。

5 結(jié)語

畢節(jié),一座富于歷史文化與地域特征的城市,同時也是一座現(xiàn)代化的城市。因此,她所鑄就的建筑,因與山水融合而充滿活力,因與歷史交融而充滿內(nèi)涵。她必將成為延續(xù)歷史文化,見證改革試驗發(fā)展的里程碑。

[1] 劉志軍.鐵路旅客車站設(shè)計指南[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

[2] 鄭 健.我國鐵路客站規(guī)劃與建設(shè)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2007 (4):20-30.

[3] 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司.北京南站改擴(kuò)建工程深化初步設(shè)計[R].天津:鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,2006.

[4] 劉其斌,馬桂貞.鐵路車站及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社,2002.

[5] 凱文?林奇.城市的意象[M].項秉仁,譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社,1990.

[6] 劉菁華.鐵路客運(yùn)站房的人性化設(shè)計[J].山西建筑,2009, 35(1):75-76.