高鐵時代給水建設管理工作的思考和探討

王 群 上海鐵路局南京給水公司

21 世紀以來，鐵路再一次進入快速發展的新階段，高速度、大運力、全天候、省能源、更環保的高速鐵路，成為引領人類經濟社會發展的先行官。作為鐵路服務保障的一個重要環節，給水服務，也有了顯著的提升，然而，目前的鐵路給水建設管理模式是否完全適應了新的歷史起點上中國鐵路現代化建設的需求呢？這需要所有鐵路給水人進行思考和探討，個人感覺還存在很大的差距，主要表現在以下幾個方面。

1 缺乏統一的建設和管理標準

縱觀近年來開通運營和正在建設中的滬寧、滬杭、京滬等線的給水工程情況，可以發現給水專業的設計理念和建設要求缺少一個系統的標準和統一規范，僅以給排水工程中接觸最多、最普通的管材選擇就缺少科學的依據，一條線一種材質，甚至一個站一種管材的情況比比皆是，不僅帶來施工工藝的復雜，更重要的是各種管材、配件的不兼容，給后續的維護和應急處理留下了不少隱患，而新材料、新工藝的使用是否經得起考驗不得而知，現在直接將其推廣到關系國計民生的重點工程是不嚴謹的。再以鐵路給水中十分重要的客車上水系統建設為例，僅滬寧高鐵相關的南京、上海以及南京西動車運用所等處所選用的客車上水設備、型號、操作與使用模式就不近相同，更何況全路其他線路和車站，不僅不利于規模化采購、系統性培訓維修人員、通用化管理，也加大了后續運行成本，進而影響高鐵的經濟性，因此高鐵時代更顯現出權威的設計、建設規范的重要性。

2 重復建設、分散管理影響功能和專業水平的發揮

由于給排水專業的特殊性，在專業內部被劃分為市政給排水和建筑給排水兩個分支，現有的設計單位也將這兩個分支分列在不同的設計團隊，帶來的直接后果是一個車站需要建設單獨的站區加壓泵站和站房消防泵站，各自獨立的生活和消防水池，室外的消火供水系統和站房室內消防系統，這當然有一定的科學依據，尤其是大跨度、高空間的站房消防是不能與普通生活加壓系統等同的。而按目前的管理模式，站區加壓泵站的日常管理一般劃分在給水部門，站房的消防泵站及室內消防系統歸屬車站管轄，但設計和綜合層次的管理部門是否考慮到車站配備了稱職的技術與操作人員，即便配備了專業人員，一個車站設置兩套機泵守護人員、分建兩套泵站、水池也是不經濟的，能否借鑒地方宏大建筑生活、消防水池、泵站合一的建設形式，在新線建設過程中將生活、消防貯水和加壓系統有效統一，合理布局吸水管道，流動取用水池的貯水，就能發揮給水專業管理人員技能和設備維護保養可靠的特點，不僅在技術上可行，在經濟和管理上也是非常有效的，至少克服長期困擾我們的分建式消防水池水質不達標的問題。

3 突出美觀、忽視功能，難免留下遺憾

高鐵時代的車站一改過去低矮、陰暗、雜亂無章的夕陽產業形象，在世人面前展示了新世紀中國鐵路的新面貌，尤其是無站臺柱雨棚和高站臺的普遍推廣，大大改善了旅客的乘車環境，得到了一致好評，結合高站臺的建設，站臺消防管道的鋪設和消火栓的安裝也成為車站建設的一個重要內容，除了基本站臺設置了消防栓外，即便是通過站臺的兩側也分別設置消火栓，對于應對站車火警，有效撲滅火災，降低和減少損失提供了有效的物質保障，然而，從參加驗交的情況看，無論是主站房外還是車站高站臺內的消防栓，均采用地下式消防栓設計，部分站區為追求美觀，力求和周圍的花崗巖地面保持整體一致性，甚至在既有消防栓井蓋上加裝一塊花崗巖貼面、不銹鋼包邊與周圍環境更加協調的蓋板，的確保證了站區環境的整潔優美，整齊劃一，但是否考慮了火警情況下及時開啟和使用的要求呢？同樣的情況是長達550 m 的站臺不留有一個沖洗水栓，待到開通投用，有關部門提出保潔和清洗要求后，再重新研究排管、接水，類似的問題其實還有很多，應該說美觀是需要的，但滿足功能要求更迫切，希望在未來的高鐵建設過程中通過技術人員的努力能夠找到一個更好的平衡點。

4 強調一次性投入，忽略日常管理是當前建設的不足

為滿足地方規劃和發展的需求，許多高鐵車站的選址均遠離市區，處于城市的邊遠，市政設施的配套情況難免欠缺，尤其是部分小站，接用的水源還不可靠、不完善，對站房等設施的供水還需要進行加壓，因此需要設置消毒和加壓裝置，單純從給排水工藝布局考慮，只要設立單獨消毒間和機泵間就能解決這一問題，但目前所接觸的高鐵車站布局看，卻由于片面強調站房的美觀，強調房屋面積的達標，除主站房外基本不存在其他獨立的建筑物，將消毒間和泵站等等同電務、信號、電力、公安設施，均設置在主站房內，個別車站的消毒間甚至設置在站房封閉空間內，依靠站房的中央空調系統通風換氣，而目前鐵路中小型加壓站普遍采用二氧化氯消毒工藝，無論是電化法還是化學法生產二氧化氯的過程中均產生氯氣及其他強氧化性副產物，不僅嚴重腐蝕同室的其他物品，一旦使用，擴散進入站房的中央空氣調節系統，對車站空調機組以及站房內的信號、電力、監控和其他重要設備帶來的影響是災難性的，作為給排水技術人員，雖然有其獨立的訴求，但面對重視一次性投入，而忽略長期運行管理的決策也無能為力，僅希望類似的問題在今后的建設過程中不再發生。

5 有人巡視，無人值守的理念難以貫徹

高鐵時代的設備管理，明確地提出有人巡視，無人值守的要求，這的確反應了時代的進步和科技發展的趨勢，更何況高鐵白天運行、夜間停車檢修的模式也為這一先進理念提供了實踐的可能，但是這一目標的實現是需要條件的，正如高鐵的運行設備的熱備、冗余技術，運行參數、設備工況甚至視頻圖像全部實現了生產調度中心的遠傳、遠動一樣，一旦哪個環節出現問題，可以及時發現并遠動應急。而既有高鐵給水管理僅僅提出了有人巡視，無人值守的管理要求，卻未在建設的同期設置車站水壓、水量、水質參數的取樣傳感器和遠傳通道、接收顯示系統，車站內部也鮮有給水運行控制值班室，即便是出現車站全站停水或水質失格問題，如無客運人員及時反饋，遠離車站的給水人員也難發現，影響路風和運輸安全的情況難以徹底避免，所以在后續高鐵給水建設過程中如何實現沿線車站給水運行參數的遠傳，是需要設計和管理人員共同呼吁和努力的方向。

6 片面強調強本減末，忽略價值工程的規律要求

價值是評價某一產品、服務或工程項目的功能與實現這一功能所消耗費用之比合理程度的尺度，用數學式表達如下：

價值（V）=功能（F）／成本（C）

在高鐵建設過程中，強本減末的目的是希望功能不變，降低成本。從長期的管理實踐我們發現這個目標的實現并不容易，尤其在新線的建設過程中，承包商把降低成本當成他們獲取利潤的唯一手段之時，不僅犧牲了長久的質量，帶來的是全壽命周期的更大成本。PE 管與球鐵管的比較就是一個明顯的事例。雖然，球鐵管的初期投入較PE 管高，但它能夠適應鐵路工程趕工作業和特殊的會戰要求，更何況相對簡單的組裝工藝和更可靠的材質保障，看似初期的投資高于PE管，但其全壽命周期的成本較熔接工藝要求高、不耐擠壓碰撞、品種、價格、質量高低懸殊的PE 管卻低很多，我們完全可以通過成本略有上漲，實現功能大幅度提高、生命周期成本最小的目標，可以肯定地說，高鐵給水建設事業過程中價值工程原理的應用我們遠遠未合格，還需要所有的從業人員繼續研究和探索。

在邁進高鐵時代的過程中給水事業雖然還存在缺憾和不足，但我們應該看到高鐵建設過程中所取得的成績和榮譽，多種類新型消毒工藝的嘗試、疊壓供水技術的推廣、自動化程度更高的客車上水和真空吸污系統的使用，無不凝聚著廣大技術人員的努力和辛勞。發展、創新充滿挑戰，風險、失誤和挫折也在所難免，希望鐵路給排水的同行能多一份寬容，少一點誤解，增進更多的交流和聯系，緊緊抓住鐵路大發展的有利時機，正視曲折和問題，積極探索、勇于創新，在高鐵時代速度與力量的強烈沖擊下，開創鐵路給排水工作新局面。