接觸網分段絕緣器改絕緣錨段關節施工方案

魏忠超

鄭州鐵路技師學院，河南 鄭州 450006

1 工程簡介

福州樞紐杭福聯絡線上行線牽引供電設備2010年2月27日施工完成投入運行當天，該線兩組分段絕緣器出現不同程度的拉弧燒傷和嚴重撞擊，嚴重危及動車組運行安全，當天立即利用“天窗”時間拆除分段絕緣器。經初步原因分析，并詢問該分段絕緣器生產廠家西安鐵路科學技術研究有限公司技術主管人員，了解到該分段絕緣器不適用在正線及120km/h的接觸網線路上（該線雖為聯絡線，實際是擔負正線的功能）。

原設計方案為：整個福州樞紐疏解區供電分段全部采用接觸網分段絕緣器實現，針對分段絕緣器不能滿足行車安全的實際要求和存在的安全隱患，及確保溫福線正常運行和福廈線聯調聯試工作正常進行的要求，南昌局東南公司于2010年3月2日組織有關專家召開福州樞紐牽引供電方案專家會審會，專家組確定的解決方案為“樞紐疏解區內的六處分段絕緣器取消，就近設置絕緣錨段關節實現電分段。福州樞紐杭深正線的非絕緣關節改為絕緣錨段關節。

由于該樞紐工程,按照專家會審意見實施,相當于將整個福州樞紐內的接觸網進行既有線改造施工，同時涉及設計方案,設備采購和既有線施工行車組織。

根據南昌鐵路局和東南公司安排，福州樞紐疏解區改造大致分為三個階段：第一個階段，先將沿海通道正線接通；第二個階段，改造福廈聯絡線上下行；第三個階段，改造溫福聯絡線上下行。

本次方案為第二個階段，改造福廈聯絡線上下行。

2 福州樞紐疏解區福廈聯絡線上下行改造施工范圍平面示意圖

沿海通道分段改關節施工平面圖

福廈聯絡線分段改關節施工平面圖

3 分段關節改造施工方案

完成福廈上下行聯絡線2個分段絕緣改絕緣關節的施工，完成沿海通道非絕緣關節改絕緣關節的腕臂底座更換和開關安裝工作。主要工作量為：更換腕臂底座17處，新裝腕臂14套，拆除腕臂7套，下錨補償及拉線安裝4處，新架設接觸網700m，拆除接觸網350m，接觸網倒錨2處，絕緣關節調整4處，懸掛調整約3000m，雙極隔離開關安裝2組，避雷器安裝4臺。共需要6個封鎖點。

前4個封鎖點完成福廈上、下行聯絡線的更換腕臂底座、腕臂安裝、補償安裝、接觸網拆除及架設調整。

前3個點畢，樟林線路所至福廈線路所之間的福州上、下行聯絡線禁行電力機車。

第4個點畢樟林線路所至福廈線路所之間的福州上、下行聯絡線可以通行電力機車。

第5、6個封鎖點完成沿海通道上、下行線非絕緣關節改絕緣關節后的腕臂底座更換、隔離開關的安裝調試、避雷器安裝。

4 接觸網接火施工安全應急預案

1）峽南變電所故障應急預案實施： 峽南變電所一旦發生故障，暫時無法排除時，為保證溫福線動車的正常運營，迅速斷開峽連臂供電斷路器和隔離開關，峽連臂供電范圍改由羅源變電所越區供電，羅連臂和峽連臂合稱為羅峽臂。峽南變電所故障排除后恢復原供電范圍；

2）福州南-峽南變電所間接觸網出現事故的應急預案實施：如發生接觸網故障，先派人（施工期間駐扎在K879+921附近）要令停電，同時搶險一組到達K879+921處將關節絕緣關節的聯通電連接摘開，申請樞紐聯絡線改由羅樟臂越區供電，開通溫福線。搶險二組進行接觸網故障的處理。故障處理完畢后，利用晚上封閉點時間停電，安裝K879+921處電連接將絕緣關節聯通，恢復峽連臂供電；

3）行車安全應急預案實施：如發生有礙行車的情況，應立即上報鐵路運營、電務部門，使其能夠及時啟動相關應急預案，減少事故影響的范圍，并應立即在相關部門的指導下，加強事故區段兩端的防護，必要時應封閉事故區段，同時應迅速組織骨干人員進行搶修，力爭將影響程度和范圍降到最?。?/p>

4）高空墜落安全應急預案實施：如發生高空墜落事故，由安全員組織搶救傷員，施工作業負責人打電話“120”給急救中心以及上一級施工部門負責人，并保護好現場防止事態擴大。其他人員協助施工安全員做好現場救護以及護送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，現場安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度；

5）高壓觸電安全應急預案實施：發生人身觸電事故時，先使觸電者脫離電源，再急救。立即通知有關部門停電，或用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線；高空作業時觸電，斷開電源時要防止觸電者摔下來造成二次傷害。如觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，嚴密觀察并送醫院。如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免妨礙呼吸，如天氣寒冷要注意保溫，并迅速送往醫院。如觸電者呼吸困難、痙攣，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫院。在送往醫院的途中，不應停止搶救。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題。對于假死的觸電者，要迅速持久地進行搶救，只有經過醫生診斷確定死亡，方能停止搶救。

[1]汪松滋.電氣化鐵道接觸網事故與安全運行[M].中國鐵道出版社，1993.

[2]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網.西南交通大學出版社，2003，5.

[3]劉成剛，左朝勝.廣鐵多項措施確?！按筇崴佟卑踩玔N].科技日報，2007.

[4]鐵道部文（電氣化扶路接觸網搶修規則），1989.

[5]中鐵電氣化局集團有限公司.電氣化鐵道接觸網[M].北京：中國電力出版社，2004.