奔馳吧Vespa

陳惠心

當比亞喬企業二代Enrico Piaggio在1943年在航空工程師Corradino DAscanlo設計一款針對大眾市場的2輪運輸工真時，DAscanio一點都不感興趣。這也難怪。他的人生夢想可是將達·芬奇曾繪制的單人飛行器草圖化為真實——制造出直升機；能夠上青天的話，誰想理睬又吵、又不舒服、又窮酸的摩托車?

飛行靈感

但那是二戰后，原本經營航空、鐵路等重工業的比亞喬家族因戰爭損失慘重，就像他們戰敗的國家意大利一樣。社會經濟低迷、道路千瘡百孔，百姓需要便捷又實惠的交通方式。DAscanio最終還是拿起畫筆，只消幾天，一張歷史性的草圖便誕生了。他聰明地運用了航空工學概念——仿造飛機起落架的前輪單側懸吊系統，車身直接安裝在底盤上創造出可放雙腳的空間，舍棄鏈條、讓變速箱與引擎接合的直接驅動結構被包覆起來，既美觀又不會弄臟衣物。這一切原創性設計加起來后，“簡直是一只大黃蜂!”Enrico對著那臺纖腰豐臀的速克達驚呼；而意大利文的大黃蜂，就此成為一個廣為人知的單字：Vespa。

人文精神濃厚的DAscanio后來繼續完成他的直升機夢想，而Vespa則承載著他從美麗詩文與飛行的快感中所得到的靈感，奔馳在不同國度的大街小巷間：

二戰后的意大利雖然百廢待舉，在設計上卻是重要的重建期。對浮夸荒誕的法西斯主義做出反動、強調藝術與生活結合，將盛行的流線主義優雅調整，“藝術家仿佛從學校放出來的男孩般，活蹦亂跳!”這是美國建筑師Walter Teague當時訪意心得；而“意大利式”也逐漸成為“時髦”的代名詞，設計出法拉利的Pinifarina工作室是個代表，而Vespa則將這印象更全面擴張。電影《羅馬假日》尤其幫了大忙。落跑公主奧黛麗·赫本與美國記者格利高里·派克騎著Vespa在羅馬玩耍、冒險兼談戀愛，巧妙地連結了這臺摩托車與城市、甚至意大利民族的印象，是那么機靈、聒噪、趣味橫生又難以預料。電影上映來年，Vespa便賣出了10萬輛，是首批銷售量的40侶之多!

很多老一輩的人對Vespa的印象是酷但不易操控，因為引擎關系轉彎時會稍微偏右，打檔也有點難伺候。這些同樣相當“意大利式”、有些情緒化的“特色”已隨時日大幅改善，然而有些品牌引以為傲的特色依舊維持，當中最著名的便是其鋼制的單體式車架。相較于一般以塑料車殼加上鋼管車架組合的摩托車，Vespa在高速行駛時更平穩、使用年限更久，被沖撞時也具備較佳吸能效果，換言之人身保固效果好上許多；如此耗時又費力、并且在全世界的速克達(Scooter，踏板式兩輪輕便摩托車)中無人能出其右的制作方式，在Vespa60多年的歷史中是沒有妥協過的堅持。

低潮再起

即使由上世紀70年代中葉開始，由于小型房車的興起與便宜輕巧的日本摩托車大量進攻，Vespa度過了不算短暫的低潮期。但2003年比亞喬集團幾近破產時，企業家RobeKoColaninno挹注了1億歐元進行重整，在效率、研發與規模上都成功翻新改造，化解危機；而集團內第一個在財報上出現盈余數字的品牌，不出意料之外，就是Vespa。

隨著近來因石油危機與復古成為主流等因素，不止亞洲，速克達在好萊塢與歐洲某些大城市同樣開始風行，促使Vespa摩拳擦掌準備迎向下一個戰場。不能永遠只是美好回憶，Vespa那可愛的圓燈也該開始照向前方，載著年輕世代快意奔馳去了!

(編輯／唐馨)