阿斯頓.馬丁 2門超級跑車

瑞彼德(Rapide)是阿斯頓·馬丁(Aston Martin)首部4門車型，但整體設計卻以“純種跑車”為方向，擁有高性能V12引擎、電子懸吊與輕量化車體結構，艙內滿布豪奢配備，不論是造型、車艙氛圍及駕駛感，都充滿跑車感覺。它已非一般房跑，而是多了2門的超跑!

自瑪莎拉蒂(Maserati)推出Quattroporte后，奔馳(M.BenzCLS)、保時捷(PorschePanamera)、大眾(VW Passat CC)與奧迪(Audi A5／A7 SpoAback)等房跑車款紛紛出籠，不過，市場上擁有百萬身價的，目前就僅Rapide一款。更與眾不同的是，上述房跑車均以“跑車化的房車”為設計出發點，而Rapide的中心思想卻是“房車化的跑車”。若說房跑車體內有一半的跑車基因，那Rapide的血統肯定超過70％。空間緊致，4人同高開呈12度微微上揚的車門、鉆進駕駛座，濃烈的超跑騷味撲鼻而來，不僅頭部空間與視線低扁，兩側還被中控臺與車門緊緊環抱，簡直超跑一部。

轉入雙獨立后座，和7人座休旅車第三排座位差不多的空間，讓我的雙腿在乘坐時需微微彎折，而身體則被座椅牢牢包住，甚至得靠開門時、車窗會自動降下的特殊設計，才好進出車輛。很明顯地，空間并非Rapide著墨的重點，雖能載4人，但重點是要讓4人一同熱血沸騰。除了天窗，所有想得到的高檔配備一樣不少，且放眼望去，儀表控臺、座椅、內門板乃至于車頂都覆上了真皮，并以英國原木飾板點綴；另外，連換檔撥片與煙灰缸等配件都采用鋁合金打造，全艙可謂真材實料。

動力強猛

移動似飛按下引擎啟動鍵的瞬間，啟動馬達發出有如強力電鉆的點火長音，接著排氣尾管一聲轟然巨響，宣告體內的V12引擎準備就緒。發車動作僅短短約2秒鐘。不但期間每種聲音均如此悅耳，竟令人產生了想不斷熄火再發車的沖動。初起步就令人心情愉悅，由于扭力值強大，我只輕踩油門，便立即獲得飽滿推力，搭配靈敏的油門反應，低速穿梭市區格外自在。退兩檔、重踩狂飆，引擎跟著做出讓換檔與動力銜接更為順暢的補油門動作，只見時速、轉速飛奔直上，排氣管亦因可變閥門大開而爆出駭人聲浪，此時Rapide像使出瞬間移動大法，讓跟隨者快速從后視鏡中消失。全轉域加速性能皆強，即使車內滿載狂飆，路上能與之并駕齊驅者仍少之又少。不過，出力曲線被原廠修飾得像溜滑梯般順暢，輸出特性就和外表一樣優雅，你、我都能輕易掌控。

賽化底盤

操控俐落前后懸吊都采雙A臂設計，天生便具備了賽車底子，而為兼顧乘駕舒適與操控性能，也搭載了主動阻尼可調式避震系統。但原廠認為，會自行控制阻尼軟硬度的車主畢竟是少數，因此，只給了個“Sport”按鍵來區分舒適與性能操駕，其他的全交給系統依駕駛狀況自動、連續地改變每支避震器的硬度。在未進入Sporl模式前，阻尼回饋柔順、彈跳輕微，不過，它的超跑本質并不容許坐船般的乘駕感，因此即使是輕松開，底盤調性仍略微偏硬。高速奔馳，懸吊明顯提升了支撐力，且因軸距夠長，車身穩若泰山，車尾快速切換車道的反應也不至慢半拍，搭配高度寧靜車艙，很容易嚴重超速卻毫不自覺。轉上五指山，我按下Sport鍵，它像變了個車似地，阻尼硬到若胸口的氣沒憋好就會被震出來的狀態，在彎道中展現出逼近純種超跑的利落身手，更未因軸距長而有明顯推頭，搭配中性偏靈敏的轉向反應，可說是一部相當好開的4門超跑。

試車后話

力道輸出雄厚順暢，換檔反應快速敏捷；

底盤沉穩扎實，阻尼偏硬但不失舒適性；

車身、軸距雖長，但仍提供靈活的彎道性能；

配備雙層玻璃車窗，艙內隔音表現優異。

缺陷：后座開口狹窄，加上車頂低斜，乘客出入不順；

大排氣量影響稅賦及油耗表現。