蔣樹屏:用科技穿山開路

他的作品遍布中國版圖，從世界屋脊到巴渝群山，都可見他締造的工程奇跡。

招商局集團重慶交通科研設計院董事長、首席專家蔣樹屏，用科技創(chuàng)新征服蒼茫群山。

一生信條

深夜，西藏自治區(qū)墨脫縣。

一個香煙點燃的亮點，在茫茫夜色中忽明忽暗。

站立在險峻的嘎隆拉雪山下，蔣樹屏一邊抽著煙，一邊用他那雙黑亮的眸子，注視著黑白相間的大山。

雪山另一側，坐落著中國最后一個不通公路的縣城——墨脫。

數十年來，墨脫只有一條爛泥巴路可以通汽車。每到雨雪時節(jié)，山上的塌方和泥石流就會頻繁“光顧”這條路，汽車便不能進出。

國家?guī)状瓮度刖拶Y修路，但高聳的嘎隆拉雪山，將公路牢牢擋在腳下。

要在墨脫修公路，就必須打通嘎隆拉隧道！

2006年，蔣樹屏率領的重慶交科院隧道專家組，向雪山發(fā)起挑戰(zhàn)。

蔣樹屏相信，巍峨的嘎隆拉雪山并非不可戰(zhàn)勝。

此后三年，在海拔四五千米的高原上，年近六旬的蔣樹屏背負儀器跋山涉水，取得了扎實的第一手資料。隨后，他跳出常規(guī)隧道設計的條條框框，針對當地環(huán)境擬定出工程對策。

2010年12月15日，嘎隆拉隧道順利貫通！

隧道貫通儀式上，作為科研負責人的蔣樹屏，那雙黑亮的眼睛熠熠生輝。

同大山較量近30年后，信奉科技創(chuàng)新的他，贏得了一次偉大勝利。

“只要有科學、懂創(chuàng)新，就能夠戰(zhàn)勝大山。”蔣樹屏說。

20多年前，蔣樹屏就明白了這句話的真諦。

夢想抉擇

清晨，日本神戶。

一個穿著有些土氣的年輕人，站在第二新神戶隧道工地上，瞠目結舌。

各種重型工程機械，正向大山內部穩(wěn)健掘進。工地上引擎轟鳴，附近的山坡卻依然綠蔭如蓋。

如此巨大的工程，竟沒有影響環(huán)境和地質結構！

大阪工業(yè)大學土木工程專業(yè)留學生蔣樹屏，被深深地震撼了。

見識了隧道科技的偉大力量，蔣樹屏那雙黑亮的眸子里，閃現出當年在黔江當知青的情景——那些被群山包圍的村莊，那些在爛泥巴路上佝僂前行、不斷跌倒的身影，還有那些渴望見到公路、坐上汽車的眼神……

“重慶多山，要發(fā)展現代交通，隧道科技必不可少！”蔣樹屏對自己說，“我要把先進技術帶回中國！”

在1984年這個終生難忘的早晨，初到日本的蔣樹屏，找到了一生追求的目標。

蔣樹屏開始為之癡狂地學習。每天天沒亮，他就會起床，坐兩個小時電車到第二新神戶隧道工地實習。下午，又乘車趕回大阪上課。深夜回到住處，他還要再學習兩個小時。

本科畢業(yè)后，蔣樹屏報考了世界道路工程學泰斗、神戶大學工學部教授櫻井春輔的研究生。

櫻井春輔喜歡這個刻苦的年輕人。他主動幫助蔣樹屏申請了神戶市長獎學金。

在櫻井春輔指導下，蔣樹屏投入到世界頂尖隧道工程的學習和實踐中，并順利獲得工學碩士學位。

1988年，蔣樹屏畢業(yè)在即。

“蔣君，你會留下來嗎？”一天，櫻井春輔問他。

“不，老師。”蔣樹屏搖頭，“在我的家鄉(xiāng)重慶，連一條高速公路都沒有。您教我的技術，我會在中國好好施展！”

櫻井春輔聽著，點點頭。

筑夢舞臺

1990年，中梁山。

建設中的大西南第一條高速公路——成渝高速公路，在這里遇到阻礙：按原來規(guī)劃的隧道斷面體積，必須開挖大量土石方，造成施工成本居高不下。

如何才能縮小斷面體積？回國剛兩年的蔣樹屏，想到了占用空間頗多的通風系統。他大膽提出改變通風設計，用豎井和射流風機代替體積龐大的通風渠。此設計方案使土石作業(yè)量驟減26000多方，節(jié)省工程投資3000多萬元！

一片叫好聲響起，蔣樹屏卻沒空自鳴得意。

“當時，重慶還沒有健全的公路隧道系統。”蔣樹屏說，“導致這一現狀的源頭，是本土交通科研能力的薄弱。”

蔣樹屏立志要改變這一切。

1992年8月，重慶交科院。

一群科研人員在烈日下搬運建筑材料。

蔣樹屏扛著一截木料，走在最前面。

時任重慶交科院隧道研究室副主任的他，正帶領團隊籌建公路隧道及巖土工程試驗室。

為了節(jié)省開支，他們一邊“客串”建筑工人，一邊對付種種難題。

三年后，國內唯一的公路隧道及巖土工程試驗室建成。它配備有長200米的實體隧道，科研實力位居世界第二。

同時，蔣樹屏廣發(fā)英雄帖，將分散在交通、科研院所、高校等系統的隧道科研力量集中起來，聯合攻關。1991年，中國公路學會隧道分會成立——這標志著中國公路隧道科研起步。

針對當時國內公路隧道施工無標準可依的狀況，蔣樹屏主持編寫了《公路隧道施工技術規(guī)范》等一系列技術指導性著述，建立了行業(yè)技術規(guī)則。

打贏這三場“戰(zhàn)役”，蔣樹屏花了整整十年。其間，他入了黨。“入了黨，要干得更好才行！”他經常這樣告誡自己。

21世紀到來的時候，重慶成了中國公路隧道研究的“領頭羊”——在擁有先進的人才、試驗室和工程質檢平臺之后，重慶具備了全國一流、世界領先的隧道科研能力。

在這座平臺上，蔣樹屏開始翩翩起舞。

“天人合一”

2005年，“二環(huán)八射”高速路網相繼開工。

“二環(huán)八射”共有36座特長隧道。其中，位于渝湘高速公路南川水江至武隆段的白云隧道，全長7140米，地質條件復雜，施工難度大。

蔣樹屏和他的團隊要啃下這塊“硬骨頭”。

這幾乎是一項不可能完成的任務——隧道所在山體是喀斯特地形，巖層滲水量極大。如果按傳統方法施工，附近的地下水將從隧道漏走，整片山脈將因此成為荒坡！

“這么好的環(huán)境，絕不能毀在我們手里！”蔣樹屏告誡團隊，“一定要想辦法，讓隧道和自然和諧相處！”

此后，他帶人數探群山，進行了大量勘察分析，發(fā)現原規(guī)劃的隧道位置，處于山體地下水脈流經之處。如果將隧道移動到水脈之外，地下水滲漏問題不就解決了？

蔣樹屏果斷出招：將隧道向北移動500米！

難題迎刃而解。

初戰(zhàn)告捷，蔣樹屏團隊又轉戰(zhàn)“二環(huán)八射”其他戰(zhàn)場。

一路過關斬將，這支隊伍遵循的原則只有一個：努力做到“天人合一”。

還有幾個月，蔣樹屏就將迎來六十大壽。望著鏡中斑白的雙鬢，這位科技工作者有些唏噓——那個曾被外國技術震撼的小伙子，如今已經是詹天佑土木工程大獎和中國標準創(chuàng)新貢獻獎的獲得者了。

青絲染了白霜，但最初的夢想，蔣樹屏依然在堅持。

“我還會堅持下去，直到祖國的群山都變成通途。”蔣樹屏說時，那雙黑亮的眸子，依然熠熠生輝。