鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全的思考和建議

許期英,付小敏

(1 華東交通大學(xué) 軌道交通學(xué)院,江西南昌330013;2 南昌鐵路局 機(jī)務(wù)處,江西南昌330002)

隨著行車(chē)安全設(shè)備高科技產(chǎn)品的不斷更新發(fā)展和在鐵路機(jī)務(wù)安全管理中的廣泛應(yīng)用,以及鐵路安全管理制度、卡控措施的不斷完善和有效實(shí)行,機(jī)務(wù)干線上的行車(chē)事故呈直線下降趨勢(shì),“兩冒”事故基本杜絕,人為事故明顯減少,但唯有調(diào)車(chē)作業(yè)事故所占比例卻一直居高不下,特別是“撞、擠、脫”慣性事故,成了困擾機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全工作的難點(diǎn),嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。從各鐵路局公布的行車(chē)事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看,機(jī)務(wù)系統(tǒng)事故有一半以上是屬于調(diào)車(chē)作業(yè)事故。在各種規(guī)章制度對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)都有明確的規(guī)定,各項(xiàng)卡控措施也不斷完善的情況下,調(diào)車(chē)慣性事故所占比例卻一直居高不下,因此,分析調(diào)車(chē)安全薄弱環(huán)節(jié)及存在的主要問(wèn)題,提出解決的建議和措施具有重要的意義。

1 調(diào)車(chē)安全存在的薄弱環(huán)節(jié)及主要原因分析

1.1 專(zhuān)業(yè)化管理程度不高,重干線、輕調(diào)車(chē)的思想在機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理干部當(dāng)中普遍存在

調(diào)車(chē)安全管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜和繁瑣的工程。調(diào)車(chē)作業(yè)情況無(wú)處不在。機(jī)車(chē)只要移動(dòng),不是牽引列車(chē)就是調(diào)車(chē)作業(yè)。如庫(kù)內(nèi)啟機(jī)作業(yè)、整備作業(yè)、出入庫(kù)、轉(zhuǎn)線、掛車(chē)頭、庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)等,都屬調(diào)車(chē)作業(yè)范疇。其結(jié)合部多,情況千變?nèi)f化。但在機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理干部中,大多數(shù)人都認(rèn)為調(diào)車(chē)安全管理僅僅是調(diào)車(chē)車(chē)間,是駐站專(zhuān)調(diào)機(jī)車(chē)的事。因此,長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)干線機(jī)車(chē)的安全管理都是作為重中之重,而調(diào)車(chē)安全管理始終處于次要的被忽視的地位,無(wú)論是在布置工作、制訂措施、工作規(guī)劃還是安全分析工作中,很少提到調(diào)車(chē)安全,調(diào)車(chē)安全管理始終沒(méi)有納入專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化的管理軌道。

1.2 人員素質(zhì)偏低,技術(shù)業(yè)務(wù)水平難以達(dá)到崗位工作要求

傳統(tǒng)的管理思路中,機(jī)務(wù)部門(mén)一直把調(diào)機(jī)乘務(wù)員作為照顧“老、弱、病、差”的崗位。隨著科技進(jìn)步、行車(chē)設(shè)備不斷更新,科技含量越來(lái)越高,對(duì)調(diào)機(jī)乘務(wù)員操作技能提出了更高的要求。這樣的一支調(diào)車(chē)隊(duì)伍是很難適應(yīng)當(dāng)前調(diào)車(chē)工作要求的。

1.3 作業(yè)人員分散、管理難度大、現(xiàn)場(chǎng)卡控很難到位

調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)分散,晝夜不斷。作業(yè)人員都是在遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)或車(chē)間的條件下各自為戰(zhàn)。乘務(wù)員多數(shù)長(zhǎng)期在外,有的駐站調(diào)度機(jī)車(chē)人員一個(gè)月難得回段一次,除了參加輔修、小修、中修、大修以外,平時(shí)幾乎不回段內(nèi)。對(duì)于遵章守紀(jì)、規(guī)范操作、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),很大程度上依靠作業(yè)者的自覺(jué)程度,客觀上很容易形成無(wú)約束狀態(tài),如果沒(méi)有自制能力,沒(méi)有自覺(jué)意識(shí)和責(zé)任心就很容易發(fā)生“兩違”事故,“他控、自控、互控”就很難實(shí)現(xiàn)。雖然為強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)卡控,機(jī)務(wù)段各級(jí)部門(mén)都加大了查崗、添乘的力度,但不可能每天、每班、每時(shí)、每刻都有人添乘或查崗,空白點(diǎn)還是占絕大多數(shù),一旦失控,“兩違”現(xiàn)象就時(shí)有發(fā)生。近年來(lái)發(fā)生的很多調(diào)車(chē)作業(yè)事故就是作業(yè)者在無(wú)約束狀態(tài)下違章作業(yè)、中斷瞭望所導(dǎo)致的。如擠道岔是在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生概率較高的事故,在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中,機(jī)務(wù)部門(mén)盲目行車(chē)不注意確認(rèn)信號(hào),車(chē)務(wù)部門(mén)盲目指揮,工務(wù)、信號(hào)部門(mén)設(shè)備維護(hù)不良都可能會(huì)造成擠岔事故的發(fā)生。從各鐵路局發(fā)布的機(jī)務(wù)事故通報(bào)中可以看出,絕大多數(shù)擠道岔事故都是司機(jī)行車(chē)不注意確認(rèn)信號(hào)所致。

調(diào)車(chē)作業(yè)是靠多部門(mén)、多工種、多崗位配合作業(yè)完成的(包括車(chē)站、機(jī)務(wù)值班員、信號(hào)員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、扳道員、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、制動(dòng)員、列檢、貨運(yùn)員、裝卸員等)。有時(shí)甚至牽涉到工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛多個(gè)部門(mén)。結(jié)合部門(mén)多,不同部門(mén)、工種、崗位都有不同的要求和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。任何一個(gè)崗位違反標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、違章違紀(jì)都可能導(dǎo)致結(jié)合部失控,致使發(fā)生事故。

1.4 調(diào)車(chē)安全管理硬件設(shè)施沒(méi)有得到有效開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

干線上由于有監(jiān)控裝置,機(jī)車(chē)錄音系統(tǒng)和“車(chē)機(jī)聯(lián)控”等各項(xiàng)安保裝置和制度保證,機(jī)車(chē)乘務(wù)員從出發(fā)到終點(diǎn)站停妥,幾乎全過(guò)程可以受控。再結(jié)合添乘、查崗靜態(tài)分析,乘務(wù)員的一次出乘標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況一清二楚。但調(diào)車(chē)作業(yè)就不行,監(jiān)控裝置幾乎起不到作用,只有一個(gè)40 km/h模式,推進(jìn)、連掛、溜放、專(zhuān)用線作業(yè)等完全靠人為控制,一旦中斷瞭望或思想開(kāi)小差或某一崗位違章,比如速度控制不合理、信號(hào)不標(biāo)準(zhǔn)、不在指定地點(diǎn)給信號(hào)、開(kāi)放短進(jìn)路、穿越正線不聯(lián)控、不一度停車(chē)、專(zhuān)用線不遵守限制速度等,某個(gè)崗位、某個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題,都可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生事故。

綜上所述,調(diào)車(chē)專(zhuān)業(yè)化管理程度不高,調(diào)機(jī)乘務(wù)員素質(zhì)偏低,作業(yè)人員分散、管理難度大,調(diào)車(chē)安全管理硬件設(shè)施不到位,這些都是機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車(chē)安全的薄弱環(huán)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)安全管理的有序可控,就必須采取有效措施,很好地解決以上問(wèn)題,使機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車(chē)安全逐步走上穩(wěn)定有序的軌道。

2 強(qiáng)化調(diào)車(chē)安全控制的措施和辦法

2.1 改革用工制度,實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗;加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高人員素質(zhì)

建立調(diào)車(chē)乘務(wù)員檔案庫(kù),全面落實(shí)好“積分制”,要把每一項(xiàng)工作都納入積分制的考核,如安全天,質(zhì)量,受培訓(xùn)成績(jī),年 、季 、月考成績(jī),事故,事故苗子 ,“兩違”等 。凡是崗位要求應(yīng)該干好而未干好的都應(yīng)納入“積分制”考核。特別是規(guī)定幾項(xiàng)一票否決制,如對(duì)業(yè)務(wù)考試(必知必會(huì)內(nèi)容)不及格的、發(fā)生一般責(zé)任事故以上的、發(fā)生責(zé)任機(jī)破的、一年之內(nèi)發(fā)生2件及以上嚴(yán)重違章或事故苗子等可以實(shí)行一票否決。對(duì)淘汰的尾數(shù),按待崗處理,并應(yīng)采取集中培訓(xùn)。

完善補(bǔ)員措施,不能把調(diào)機(jī)乘務(wù)員隊(duì)伍作為照顧“老、弱、病、差”人員的崗位,要有意識(shí)的經(jīng)常補(bǔ)充一些科班出身、綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的年輕人員到調(diào)機(jī)崗位上來(lái)。調(diào)車(chē)作業(yè)中遇到的突發(fā)情況很多,需要更豐富的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且相關(guān)人員要有較強(qiáng)的協(xié)作精神、大局意識(shí)和獨(dú)立工作能力。所以調(diào)機(jī)乘務(wù)員比長(zhǎng)途乘務(wù)員的綜合素質(zhì)要求更高。

加大培訓(xùn)力度,要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際有針對(duì)性地定期對(duì)調(diào)機(jī)乘務(wù)員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。注重實(shí)效,特別是在轉(zhuǎn)型、調(diào)圖、改變操作要求過(guò)程中,要提前培訓(xùn),提高培訓(xùn)質(zhì)量和效果。

設(shè)立調(diào)車(chē)安全管理專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)。由參控人員、包保人員參控,每月按文件要求對(duì)完成量化的工作進(jìn)行考核。

通過(guò)以上措施,逐步提高調(diào)機(jī)乘務(wù)員隊(duì)伍的整體素質(zhì),不斷適應(yīng)鐵路安全管理及形勢(shì)發(fā)展的需要。

2.2 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理,使調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)能全過(guò)程受控

由于調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、作業(yè)分散、現(xiàn)場(chǎng)卡控十分困難。在日常的管理中,要加強(qiáng)作業(yè)人員的自控、互控和他控,還要實(shí)行“車(chē)機(jī)聯(lián)酬”和“車(chē)機(jī)聯(lián)控”。

所謂“車(chē)機(jī)聯(lián)酬”就是對(duì)各站的專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)、駐站調(diào)度機(jī)車(chē)實(shí)行調(diào)車(chē)組人員、機(jī)車(chē)乘務(wù)人員聯(lián)勞計(jì)酬。由各車(chē)務(wù)站段牽頭、機(jī)務(wù)段配合,共同制定、公布專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)、調(diào)度機(jī)車(chē)的車(chē)機(jī)聯(lián)酬計(jì)件工資辦法。即將調(diào)車(chē)組、值班員、扳道員、計(jì)劃區(qū)長(zhǎng)、機(jī)車(chē)乘務(wù)員將一部分工資拿出來(lái)捆在一起,每月根據(jù)安全情況,完成任務(wù)情況進(jìn)行2次分配。各車(chē)務(wù)站段負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)機(jī)聯(lián)酬計(jì)件工資的日常考核管理。其原則是風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān),利益共享。

實(shí)踐證明,實(shí)行了該辦法以后的車(chē)站和調(diào)機(jī)其安全系數(shù)、完成任務(wù)都比以前高得多。“車(chē)機(jī)聯(lián)酬”能提高調(diào)機(jī)作業(yè)效率、進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸潛力、充分調(diào)動(dòng)職工工作積極性。

“車(chē)機(jī)聯(lián)控”是車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)等行車(chē)有關(guān)人員使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備,按規(guī)定聯(lián)絡(luò),提示行車(chē)安全信息、確認(rèn)行車(chē)要求的互控方式。

大線上的車(chē)機(jī)聯(lián)控對(duì)安全行車(chē)發(fā)揮著巨大作用。如果把“車(chē)機(jī)聯(lián)控”制度推行到所有調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程,能起到提醒作用。①車(chē)站值班員掌握了運(yùn)輸組織的主動(dòng)權(quán)、調(diào)機(jī)的作業(yè)情況自始至終在值班員的掌握之中;②調(diào)車(chē)組、機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)站場(chǎng)情況能做到心中有數(shù),特別是從非集中區(qū)到集中區(qū)的作業(yè)和兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)在車(chē)站內(nèi)同方向的作業(yè),不容易造成誤認(rèn)信號(hào);機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)存車(chē)位置、防護(hù)設(shè)施,特別是穿越正線調(diào)車(chē)能提前預(yù)知,心中有數(shù),可以提前控制好速度、掌握好停車(chē)位置。那么調(diào)車(chē)作業(yè)中的慣性事故將會(huì)大幅度下降。再配以和調(diào)車(chē)同頻道的大功率的監(jiān)聽(tīng)設(shè)備、建立信息交換和考核機(jī)制,以及抽查監(jiān)聽(tīng)管理辦法。無(wú)論是機(jī)車(chē)乘務(wù)員、調(diào)車(chē)組人員還是值班員、信號(hào)員、其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況通過(guò)監(jiān)聽(tīng)抽查和信息交流一清二楚,實(shí)現(xiàn)信息共享,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)基本上可以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程受控,乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的自覺(jué)性就會(huì)增強(qiáng)。

2.3 建立和完善機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全管理制度和措施、實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全管理專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化

界定機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全管理的范圍。調(diào)車(chē)作業(yè)不僅僅是指專(zhuān)調(diào)機(jī)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè),還包括如庫(kù)內(nèi)啟機(jī)作業(yè)、整備作業(yè)(含外段)、庫(kù)內(nèi)(含外段庫(kù)內(nèi))轉(zhuǎn)線、調(diào)車(chē)、檢修庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)、出入庫(kù)作業(yè)、站內(nèi)轉(zhuǎn)線、掛頭、本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)、穿越正線調(diào)車(chē)等,也應(yīng)納入調(diào)車(chē)作業(yè)的管理范疇。每個(gè)段指定專(zhuān)人統(tǒng)一管理,正確界定機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全管理的范圍,制定完善管理制度和措施,建立管理臺(tái)帳和分析制度,確實(shí)強(qiáng)化調(diào)車(chē)專(zhuān)業(yè)管理。

制定調(diào)車(chē)安全包保措施。根據(jù)不同的崗位制定包保人員的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)包保工作內(nèi)容如添乘、現(xiàn)場(chǎng)檢查、出入庫(kù)檢查、待乘檢查、靜態(tài)分析等實(shí)行量化,增強(qiáng)調(diào)車(chē)安全意識(shí)。每月定期召開(kāi)專(zhuān)題會(huì),各部門(mén)在會(huì)上匯報(bào)、分析調(diào)車(chē)工作中存在的問(wèn)題;根據(jù)暴露的問(wèn)題分析原因,制定整改措施,使調(diào)車(chē)作業(yè)中的問(wèn)題能得到及時(shí)的解決。

2.4 采用“雙司機(jī)”乘務(wù)制度解決調(diào)車(chē)作業(yè)“小四班”的問(wèn)題

為解決調(diào)機(jī)乘務(wù)員的超勞問(wèn)題,鐵道部有關(guān)部門(mén)要求調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)行“小4班”制。對(duì)此,我們的觀點(diǎn)是要提高調(diào)車(chē)安全系數(shù),關(guān)鍵是要抓好乘務(wù)員的“班前休息”、改善乘務(wù)員的備班條件、實(shí)行“雙司機(jī)”制。當(dāng)前,有的局實(shí)行調(diào)機(jī)“小4班”的條件還不夠成熟,原因是①不符合“技規(guī)”九固定的要求;②各段調(diào)機(jī)作業(yè)點(diǎn)多,近的1～2 km,遠(yuǎn)的10～20 km,且交接時(shí)間難以固定。有的設(shè)了調(diào)機(jī)管理點(diǎn),但有的點(diǎn)上又沒(méi)有備班、出退勤設(shè)施。且目前有的鐵路局調(diào)機(jī)是72 h進(jìn)一次庫(kù),有的卻要一個(gè)月進(jìn)一次機(jī)務(wù)段,上下班極為不便,也不可能一個(gè)點(diǎn)配一臺(tái)汽車(chē)接送。③交接班存在較大問(wèn)題,特別是對(duì)作業(yè)繁忙的編組站和調(diào)度機(jī)。接班乘務(wù)員要花相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間檢查機(jī)車(chē),設(shè)定機(jī)車(chē)數(shù)據(jù),了解上一個(gè)班的作業(yè)情況,且乘務(wù)員休息時(shí)間相應(yīng)縮短,對(duì)學(xué)習(xí)、生活都不利。無(wú)論是從人性化管理還是安全的角度都不適應(yīng)。④乘務(wù)員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)無(wú)法保證,上級(jí)指示、電報(bào)、通報(bào)、要求如何傳達(dá)貫徹落實(shí)都成了新的問(wèn)題。因此,還是建議實(shí)行調(diào)車(chē)“雙司機(jī)”制,更符合實(shí)際,也有利于安全管理。

3 開(kāi)發(fā)和完善調(diào)車(chē)監(jiān)控功能

為控制調(diào)車(chē)慣性事故的發(fā)生,充分發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備確保安全的作用,南昌鐵路局有關(guān)部門(mén)聯(lián)合成立了調(diào)車(chē)監(jiān)控裝置攻關(guān)小組,根據(jù)調(diào)車(chē)慣性事故發(fā)生的主要原因和調(diào)車(chē)作業(yè)特點(diǎn),同有關(guān)廠家合作開(kāi)發(fā)了《DKJ-2000調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)監(jiān)控記錄系統(tǒng)》,該系統(tǒng)除了保留原監(jiān)控記錄裝置所有功能外,新增加了站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)的控制、記錄與分析。在調(diào)車(chē)作業(yè)的控制方面具體增加了空線走行模式,特殊側(cè)向道岔限速模式,存車(chē)線的控制模式,盡頭線的控制模式,普通防護(hù)控制模式,從非集中區(qū)到集中區(qū)的控制模式及調(diào)動(dòng)特殊車(chē)輛的控制模式。使調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程的機(jī)控程度大大提高。

調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)監(jiān)控記錄系統(tǒng)的全過(guò)程記錄功能可大大提升調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理水平,系統(tǒng)記錄的科學(xué)數(shù)據(jù)可以明確責(zé)任劃分,并持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)水平,以達(dá)到加強(qiáng)各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)與配合目的。系統(tǒng)建立了一個(gè)信息管理平臺(tái),可將各部門(mén)信息進(jìn)行綜合處理,其記錄數(shù)據(jù)具有很高的利用價(jià)值,也可為鐵路的信息化建設(shè)作出貢獻(xiàn)。系統(tǒng)具有很高的科技含量,其工作可靠性高。適用多種信息采集方式,6502電氣集中、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站均適用,并能與調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)相結(jié)合。該調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)還具有動(dòng)車(chē)報(bào)警功能,在調(diào)車(chē)監(jiān)控狀態(tài)下,前方無(wú)開(kāi)放進(jìn)路時(shí)動(dòng)車(chē),當(dāng)速度超過(guò)5 km/h,或累計(jì)走行10 m,DKJ-2000啟動(dòng)報(bào)警模式,乘務(wù)員需要按[警惕]鍵暫停報(bào)警,或雙人解鎖解除報(bào)警。當(dāng)前方為關(guān)閉信號(hào)機(jī),且距前方信號(hào)機(jī)距離不準(zhǔn)確時(shí),同樣啟動(dòng)報(bào)警模式。報(bào)警模式如圖1所示。

圖1 DKJ-2000報(bào)警模式原理圖

這樣,當(dāng)司機(jī)盲目行車(chē)或發(fā)生無(wú)信號(hào)行車(chē)的情況時(shí)就可以啟動(dòng)報(bào)警信號(hào),防止發(fā)生事故。這樣調(diào)車(chē)事故的發(fā)生概率將會(huì)大大降低。另外該系統(tǒng)還增加了7項(xiàng)新的功能。

①調(diào)機(jī)折返后對(duì)第一架信號(hào)機(jī)的距離安全防護(hù)功能;②對(duì)機(jī)車(chē)位置跟蹤提高分辨率以及提高控制精度功能;③站調(diào)/調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)監(jiān)控席位的遠(yuǎn)程通信功能;④與LKJ-2000彩屏的通訊接口功能;⑤與現(xiàn)有的多種鉤打系統(tǒng)的接口功能;⑥對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖站場(chǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集處理功能;⑦對(duì)鐵道部頒標(biāo)準(zhǔn)的支持及適應(yīng)功能。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全管理薄弱環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)在調(diào)車(chē)安全管理思想不到位,調(diào)機(jī)隊(duì)伍人員素質(zhì)參差不齊、調(diào)車(chē)作業(yè)不能全過(guò)程受控,結(jié)合部門(mén)多,調(diào)車(chē)安全管理硬件設(shè)施沒(méi)有得到有效開(kāi)發(fā)和應(yīng)用等方面。但是,如果從軟件、硬件兩方面共同加強(qiáng)、雙管齊下,不斷完善管理制度,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制,提高人員素質(zhì),充分發(fā)揮調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)監(jiān)控記錄系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備確保安全的作用,逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的全方位、全過(guò)程、立體交叉式卡控,就一定能達(dá)到機(jī)務(wù)調(diào)車(chē)安全管理持續(xù)穩(wěn)定、安全可控的局面。

[1] 鐵道部.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置控制模式設(shè)定規(guī)則[S].(鐵運(yùn)〔2007〕130號(hào)).2007.

[2] 楊志剛.LKJ2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2003.