鐵路集裝箱運輸超偏載問題的探索與實踐

宋國瑞，王 勇

（北京鐵路局 塘沽站，天津 300450）

北京鐵路局港口站——塘沽站地處天津市濱海新區(qū)核心區(qū)，管轄塘沽、塘沽南、新港、北塘、軍糧城、張貴莊共6個車站，經濟吸引區(qū)輻射“一港四區(qū)”，即：天津港、天津港保稅區(qū)、天津經濟技術開發(fā)區(qū)、天津市濱海新區(qū)、天津市東麗區(qū)。塘沽站的主要運輸任務是確保天津港物資的集疏運暢通，辦理貨物品類主要有集裝箱、鐵礦石、鋼材、化肥、糧食、工業(yè)設備等。2010年，塘沽站發(fā)送貨物 1 538.5萬 t，日均裝車 775.4 車，其中，集裝箱運量 128.3萬 t，日均裝車 164 車，分別占全站運輸總量和日均裝車的 8.3% 和 21.2%。因此，確保集裝箱運輸安全是車站安全管理的重要環(huán)節(jié)。

1 防止鐵路集裝箱運輸超偏載的重要性

自 1998 年以來，在鐵道部、北京鐵路局、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、天津港集團有限公司的大力支持和配合下，塘沽站相繼開通了由新港站發(fā)往二連、阿拉山口、滿洲里等車站的過境海鐵聯運集裝箱“五定班列”運輸業(yè)務。十幾年來，塘沽站海鐵聯運集裝箱運量逐年增加，從 1998 年的 10 402 TEU 發(fā)展到 2008 年的 62 109 TEU。受全球經濟危機影響，2009 年和 2010 年分別完成了 27 884 TEU 和 51 278 TEU，海鐵聯運集裝箱呈現出了良好的發(fā)展勢頭，取得了一定的經濟效益和社會效益。

2006 年以前，全路各編組站均未安裝貨車超偏載檢測設備時，塘沽站集裝箱運輸相對平穩(wěn)，運輸途中極少能發(fā)現集裝箱超偏載問題。2006 年以后，隨著全路貨車超偏載檢測設備的廣泛運用，實現了對貨車超偏載的實時檢測和追蹤，塘沽站集裝箱運輸超偏載問題開始顯現，集裝箱偏載報警次數不斷上升，嚴重時偏載值達到 250 mm 以上，對鐵路運輸安全構成極大威脅。

據統計，2007 年 1—9 月塘沽站裝載的集裝箱被檢測超偏載報警 213 車，其中2車超載，占0.94%；6 車偏重，占 2.82%；205 車偏載，占96.2%。偏載值在 100 mm 以下的 132 車，占偏載總數的 64.4%；偏載值在 100～150 mm 間的 59 車，占偏載總數的 28.8%，偏載值在 150 mm 以上的 14 車，占偏載總數的 6.8%。說明塘沽站集裝箱偏載問題較為突出，而集裝箱偏載是威脅鐵路運輸安全的主要危險源之一。

發(fā)生集裝箱偏載，由于偏載扣車整理需要時間，如果是海關監(jiān)管集裝箱還需要在海關部門現場監(jiān)管的條件下才可開箱檢查，因而集裝箱偏載問題干擾了鐵路正常的運輸組織秩序，影響了海鐵聯運集裝箱班列運輸效率。如何解決集裝箱偏載問題、提高鐵路運輸效率是當前迫切需要解決的現實問題。

2 鐵路集裝箱運輸超偏載的主要特點

在天津港集裝箱吞吐量快速增長的背景下，為增加鐵路運量，北京鐵路局在集裝箱專用車輛調配上給予了塘沽站政策傾斜。由于車站裝載集裝箱主要以集裝箱專用車和平車—集裝箱兩用車為主。因此，鐵路集裝箱運輸超偏載問題主要有以下4個特點。

（1）因箱內貨物裝載不良造成偏載。集裝箱運輸途中發(fā)生偏載，不是由于集裝箱在車輛內裝載不良或加固不當等原因造成的偏載，而是由于集裝箱箱內貨物裝載不良造成的偏載。

（2）國際聯運集裝箱偏載問題突出。發(fā)生偏載的集裝箱主要集中在發(fā)往阿拉山口、二連及滿洲里站，多為國際聯運集裝箱。據統計，2007 年 1—9 月集裝箱偏載 205 車中有 196 車為國際聯運集裝箱，占總數的 95.6%，其中發(fā)往阿拉山口、二連及滿洲里站的集裝箱為 191 車，占總數的 93.2%。

（3）國際聯運集裝箱不能開箱檢查。由于國際聯運集裝箱均為海關監(jiān)管，且所裝貨物品類復雜，并施有原出口國海關的關封，在中國境內運輸時無法按照我國鐵路規(guī)定開箱檢查，所以只能通過托運人或海關報關單了解和確認箱內貨物品名、裝載重量等信息，無法對箱內貨物實際品名及貨物裝載狀態(tài)進行檢查確認。

（4）原始檢查手段難以解決偏載問題。受集裝箱形狀特點的限制，即使開箱檢查，也只能檢查箱門處的貨物裝載狀態(tài)，人員無法進入箱內檢查全部貨物的裝載情況。遇有裝載非均重貨物時，依靠傳統的開箱檢查手段無法確定貨物重心位置，更無法確定裝車后是否存在偏載偏重問題。

3 鐵路集裝箱運輸超偏載問題的探索與實踐

3.1 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀的設計思路

如果在裝車前的靜態(tài)情況下對集裝箱進行重心測定，依據《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的偏載、偏重數值，確定集裝箱是否滿足安全運輸的要求，就可以從源頭上解決集裝箱超偏載問題。思路提出后，塘沽站經過與托運單位、天津港等企業(yè)共同論證，形成了使用靜態(tài)檢測手段對集裝箱進行超偏載源頭檢測的共識。經過深入研究和多次試驗，2007 年10月研制出適用于鐵路集裝箱運輸的靜態(tài)超偏載檢測儀(COU)，詳見圖1－2。

圖1 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀（COU）

圖2 正面吊將 40 英尺集裝箱吊到檢測平臺上

3.2 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀的工作原理

集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀 (COU) 利用檢測平臺上安裝的4個傳感器，分別測定集裝箱4個角件的重量，使用力矩平衡原理對集裝箱縱、橫軸向分別檢測重量。在檢測集裝箱總重的同時，實現對集裝箱前后、左右重量分布的測定，計算出集裝箱偏載、偏重的準確數值，精確測定出集裝箱重心點位置，將集裝箱重心點與縱橫中心線交叉點顯示在同一紙面上，直觀顯示集裝箱重心位置偏離縱、橫中心線距離，詳見圖 3。依據《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的偏載、偏重數值，車站在計算機內設定了偏載偏重標準值，即偏離集裝箱縱向中心線 80 mm、20英尺集裝箱偏重 4 t、40英尺集裝箱偏重8 t、總重超過30 t 時為不合格集裝箱。通過計算機檢測后，對檢測合格的集裝箱在檢測單判定欄內打印“○”，詳見圖 4；對存在偏載、偏重、超重的集裝箱在檢測單判定欄內打印“×”，詳見圖 5；對不合格集裝箱整理后須重新檢測，這樣，就從源頭上有效杜絕集裝箱運輸超偏載問題的發(fā)生。

3.3 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀的應用

圖3 集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀顯示界面

圖5 集裝箱超偏載檢測單（不合格)

集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀 2007 年 10 月正式投入使用后，有效解決了集裝箱運輸途中超偏載問題的發(fā)生，特別是海鐵聯運國際集裝箱不能開箱檢查的現實問題。為更好地發(fā)揮科技裝備保安全的作用，塘沽站先后在4個集裝箱裝車量較大的地點安裝了5臺集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀，實現了對國際、國內集裝箱全部通過集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀檢測的目標。截至 2011 年5月，塘沽站共檢測集裝箱 265 520 TEU，其中檢測出不合格集裝箱 4 236 TEU，不合格箱經整理，再檢測合格后由鐵路繼續(xù)運輸。目前，車站已安全發(fā)送集裝箱 269 664 TEU，未發(fā)生1起因檢測數據不準確途中產生集裝箱超偏載的問題。

實踐證明，集裝箱靜態(tài)超偏載檢測儀檢測數據準確，現場使用有效，適用于鐵路集裝箱裝載貨物情況的超偏載檢測，并將裝后檢測前移至裝前檢測，壓縮了不合格車輛需要整理的作業(yè)環(huán)節(jié)，對提高運輸效率、確保安全生產起到了積極的作用。