跨津滄高速橋專項施工技術探討

□文/張 明

跨津滄高速橋專項施工技術探討

□文/張 明

文章對賽達大道工程跨津滄高速橋K5+848處橋梁專項施工技術、工藝技術進行了探討，介紹了鋼梁制造施工的方法。

津滄高速橋；施工技術；鋼梁

1 工程概況

賽達大道工程位于天津市西青區，西起柳口路、東至津汕高速公路，賽達大道跨津滄高速分離式立交橋梁全長654.64m、橋梁全寬37m，分左右兩幅橋，中央隔離帶寬3m，跨津滄高速處（10#～11#）采用50m鋼-混凝土疊合梁，全橋共2幅，每幅橋共有4片主梁，21道中橫梁和6道端橫梁，中橫梁與端橫梁均采用焊接“工”字型斷面，通過焊接連接主梁，主梁梁高2.25m，中橫梁、邊橫梁梁高1.89m單向坡度。

橋梁施工重點及難點為跨越津滄高速的1跨2幅50m鋼-混凝土疊合梁起吊安裝工作。

2 施工工藝概述

賽達大道工程所用鋼材材質均為Q345qD。鋼結構制造采用板單元件制造、箱梁單元成組制造及預拼裝的施工工藝方案。零件下料采用預加補償量一次下料的工藝方案。主要零件下料采用數控精密切割，坡口采用數控切割或銑邊機進行加工。

3 鋼箱梁安裝施工技術

主橋鋼箱梁分段見表1。

表1 主橋鋼箱梁分段

由表1看出，鋼梁上下行橋共分為24個節段，塊體最大質量約64t。計劃邊跨（12.5m段）采用1臺200t汽車吊吊裝，中跨（25m段）采用1臺300t汽車吊吊裝。

1）臨時支撐的布置（以左幅橋為例，右幅橋與其相同）見圖1。各需1d，在搭設支墩時，沿應急車道邊線設置圍擋。

2）臨時支撐的構造

具體的支墩構成見圖4。

（1）本支墩為框架結構，由4根φ500mm鋼管組成，鋼管壁厚≥12mm。全橋共計16組本種支墩。

（2）本支墩結構的剪刀撐及斜撐采用20#和22#槽鋼；加勁肋及節點板、預埋鋼板及法蘭均采用厚度≥20 mm的鋼板；施工平臺采用20#槽鋼；平臺滿鋪方木或踏板；雙拼工字鋼以及支撐用雙拼工字鋼采用32a工字鋼；支撐塊采用砂箱或鋼管。

（3）鋼管與預埋鋼板及法蘭采用周圈角焊；剪刀撐、斜撐及支撐與節點板的銜接部位采用滿焊（角焊縫）；雙拼工字鋼與法蘭及支撐用雙拼工字鋼銜接部位采用滿焊（角焊縫）；節點板、加勁肋與鋼管采用雙面貼角焊。

（4）鋼管長度是現場實際情況而定。平臺與梁底距離約為1700mm、雙拼工字鋼頂面與梁底距離約為350 mm。

3）相關計算

根據梁段質量與支撐形式得出，每一個鋼管承壓能力必須≥250kN。地面需夯實至2MPa。

（1）鋼管撐承壓能力

鋼管承壓值＝（抗拉強度×管壁厚×2）/管內徑

本支撐用鋼管的抗拉強度為235MPa，管壁厚12 mm，管內徑476mm，所以鋼管承壓值＝235×12×2/476=11.8（MPa）。

每一個鋼管與鋼梁的接觸面積為0.09m2（按支撐板尺寸為300mm×300mm計算），即每一個鋼管抗壓1060kN。

（2）鋼管撐穩定性

φ500mm×12鋼管的回旋半徑為17.3cm，計算高度取500cm，長細比57，縱向彎曲系數0.86，每根立柱上的荷載為300kN；則10×300/[0.86×183.9]=19(MPa)＜[σ]=235MPa。穩定性能滿足要求。

4）梁段吊裝

梁段吊裝順序見圖5。

在吊裝主梁的同時將橫隔梁放入主梁，隨主梁一同吊裝。

4 結語

本文針對賽達大道工程跨津滄高速橋梁專項施工技術的探討，提出了對應的處理方式，根據工程實際情況，從工程造價、工期進度、施工條件、環境保護等多方面因素進行綜合考慮，在施工時盡量減少對高速交通的干擾，同時減少施工程序，降低施工難度，確保施工安全。

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U445.4

C

1008-3197（2011）02-47-02

2011-03-28

張 明/女，1961年出生，高級工程師，天津市政建設發展有限公司，從事工程技術管理工作。