地下車庫防水技術措施分析

□文/付敬濤 湯洪雁

□湯洪雁/天津城建設計院有限公司。

地下車庫防水技術措施分析

□文/付敬濤 湯洪雁

文章結合具體工程實例，從設計方案、施工組織等方面介紹了高層項目地下室防水工程控制措施，有效的保證了防水效果。

地下車庫；防水；設計

1 工程概況

項目地上總建筑面積為14萬m2，為12～33層的高層住宅，地下為建筑面積約3萬m2的地下車庫，整體工程分兩期開發建設。項目單元沿用地紅線圍合形布置，整個地塊中央部分設置整體地下車庫，地下車庫與住宅地下室相連形成一個整體地下室，由于住宅與車庫的不同結構類型以及不同的施工時間，造成了沉降量差別，原結構設計在車庫內部與住宅相鄰一跨內預留了沉降縫，住宅與車庫的主體工程施工劃分以該沉降縫為界。

但是，由于住宅正負零進度、施工單位的工作界面劃分等綜合因素，一期工程施工時僅在住宅位置設置了垂直縫斷開，施工完成后，一期地下車庫出現了大量漏水現象。

2 漏水部位及原因分析

1）沉降縫和溫度后澆帶等變形縫處漏水。一期工程地下車庫與高層住宅建筑主體相連時，在地下車庫范圍內沿高層住宅周邊設置沉降縫，避免不同建筑物間的豎向不均勻沉降變形引起的結構開裂。但是，由于變形縫處結構節點設計不得當、施工技術順序不規范，變形縫處成為了地下工程漏水的重要部位。

2）主體水平施工縫處漏水。地下室混凝土墻體一般都需要設置水平施工縫（高于底板300mm），由于施工縫處縫內清理不干凈、止水鋼板銹蝕、埋設深度不滿足設計要求，水沿著止水鋼板的邊緣滲入室內。

3）主體結構施工不當造成工程漏水。地下防水工程主要的防水措施是結構主體的剛性自防水，結構設計對主體防水混凝土材料要求抗滲等級為S6并添加膨脹補償劑以提高混凝土的抗裂、防滲性能。主體漏水原因如下。

（1）外加劑的添加情況難以把控。混凝土防水是通過調整配合比、摻外加劑來實現的。但是，外加劑的添加是在混凝土攪拌站完成的，產品質量良莠不齊。

（2）混凝土結構面蜂窩、麻面、孔洞，造成滲漏水。由于混凝土振搗不密實、模板表面粗糙、清理不干凈、混凝土下料不當，造成混凝土離析，拆模時混凝土表面出現麻面，形成滲水通道。

（3）模板拼裝不嚴密，澆筑混凝土時漏漿。由于模板拼裝不嚴密或模板支設不牢固，振搗混凝土時模板移位，造成嚴重漏漿或墻體爛根。

（4）墻體模板對拉螺栓孔漏水。固定模板用的對拉螺栓未焊止水板或做防水時螺栓頭端部處理不當，穿破防水層，向內墻方向造成滲漏水。

（5）管道穿墻（頂）部位滲漏水。有些管道由于后期設備安裝調整或前期預留偏位在沒有預留防水套管的情況下，直接在結構上鉆孔，后期采取的封堵措施很難有效，產生直接漏水。

在明確了滲漏水原因后，二期工程對設計方案、材料與施工工藝等制定了系統的方案。

3 關鍵節點的標準化設計

1）底板、頂板溫度后澆帶。設置在結構受力部位和變形較小部位的后澆帶鋼筋應貫通，采用高于主體結構一個強度等級的微膨脹混凝土澆筑。如果水平后澆帶采用止水鋼板，容易造成鋼板下混凝土澆筑與振搗盲點，形成水順著鋼板滲流。故選用膨脹止水膠條取代傳統的鋼板并且考慮到后澆帶澆筑前期階段地下水頭壓力對防水材料的影響，在后澆帶下部設置加墻帶，后澆帶施工待主體混凝土澆筑28d后再進行。各部位節點見圖1和圖2。

圖1 地下室底板溫度后澆帶構造做法

圖2 地下室頂板溫度后澆帶構造做法

2）底板沉降縫。考慮到沉降縫處的兩側結構沉降變形對結構水平縫的定位影響，在加強部位采用柔性橡膠止水帶做為中埋式止水材料,見圖3。

圖3 沉降后澆帶構造做法

3）墻體水平施工縫做法見圖4。

圖4 施工縫做法

4）管道穿墻做法見圖5。

圖5 穿墻套管

5）模板穿栓做法見圖6。

圖6 模板螺栓

4 施工階段材料與工藝技術

1）防水混凝土。防水混凝土的施工配合比應通過試驗確定，試驗抗滲等級應比設計要求提高一級(0.2 MPa)。外加劑嚴格按照設計要求不得任意增減。補償收縮混凝土外加劑可采用硫鋁酸鈣類HEA優質膨脹劑；加強帶、后澆帶補償收縮混凝土中膨脹劑摻量不宜大于膠凝材料總用量的15%且不宜小于10%；其他部位不宜大于12%且不宜小于6%，同時混凝土強度等級應提高一級(5MPa)。

防水混凝土必須采用高頻機械振搗密實，振搗時間宜為10～30s，以混凝土泛漿和不冒氣泡為準，應避免漏振、欠振或超振。終凝后應立即進行養護，養護時間不得少于14d。水平施工縫澆筑混凝土前，應將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿，再鋪30～50mm厚1∶1水泥砂漿或涂刷混凝土界面處理劑并及時澆灌混凝土。

2）遇水膨脹止水條。選用的遇水膨脹止水條應具有緩膨脹性能。外形尺寸為20mm×30mm，澆筑混凝土前應嚴防水浸泡失效，與主體固定必須牢固，搭接長度一般為50～100mm。

3）外防水材料。選用雙面自粘型柔性卷材防水材料，該材料在粘接能力、自我修復能力以及物理性能都優于傳統SBS。施工柔性卷材防水前對結構基層進行處理，保證基層平整、清潔不空鼓等。基層的陰陽角應做成45°折角，在立面與平面的轉角處，卷材的接縫應留在平面上，距立面≮600mm。卷材接縫必須粘貼封嚴，接縫口應用材性相容的密封材料封嚴，寬度≥10mm。冷粘法施工氣溫不得低于5℃，熱熔法施工不得低于-10℃。防水材料施工后及時做保護層。

4）基坑回填。為避免結構長期外露，由于溫差增加產生結構裂縫以及現場施工對防水層的成品破壞，基坑周邊及頂板回填土應及時。回填范圍應嚴格執行設計要求，基坑周圍800mm以內宜用3∶7灰土、粘土或亞粘土回填，其中不得混有石塊、碎磚、灰渣及有機雜物，不得有凍土回填。回填應分層均勻對稱夯實。

在采取以上技術措施，保證車庫主體施工質量的前提下，對一期車庫與住宅主體交接處出現漏水部位采取了以下技術處理措施。

1）交接部位節點處理。將現有住宅主體結構處噴涂水泥基滲透結晶型防水涂料，作為新老結構的界面層，車庫新結構施工時在原結構頂板接縫處設置一道遇水膨脹止水帶，考慮到車庫底板處地下水水頭壓力較大，故在底板部位設置2道止水帶，有效阻止交接部位的漏水現象，見圖7。

圖7 頂板節點處理

2）交接部位避免存水。在車庫主體與住宅相連部位完成施工后，未避免地下車庫頂板表面的水匯集到交接部位，在車庫頂板與住宅相連處，做建筑找坡，向車庫內找坡排水，避免交接部位存水。

5 結語

通過采取以上技術措施，在二期工程施工時，保證了地下防水工程的質量效果，沒有出現滲漏水現象。

TU943

□文獻便標識碼：C

1008-3197（2011）04-22-03

2011-04-07

付敬濤/男，1977年出生，工程師，天津方標世紀規劃建筑設計有限公司，從事設計及施工管理工作。

□湯洪雁/天津城建設計院有限公司。