“幽靈”飛機

徐立新

2005年8月14日上午11點多，希臘雅典的上空突然出現了一架來回盤旋的飛機，它如同“幽靈”一般左右來回打轉。這一異常情況立即引起了希臘空中管制中心的高度注意，他們迅速向這架飛機發出無線電聯絡，但是卻一直沒有得到回應。

空管中心立即派出兩架戰斗機，前去一探究竟。很快，兩架戰斗機便飛到這架飛機的兩側，這才發現這架飛機是編號為522的“太陽神號”民航班機。但讓戰斗機上的飛行員大吃一驚的是，通過機艙的玻璃窗，他們發現“太陽神號”客艙里所有的乘客仿佛處于昏迷狀態，全都像是在座位上睡覺一樣，神態安詳。接下來的一幕則更讓他們大吃一驚，駕駛室中機長和副駕駛員都不見了，整架飛機完全處于無人駕駛，被幽靈控制似的自行飛行狀態!

兩個飛行員開始不停地朝“太陽神號”喊話、揮手，但是始終沒有收到任何回應。

15分鐘后，兩個飛行員突然發現“太陽神號”的駕駛室里有一個身影正在歪歪晃晃地走動，他們趕緊朝他喊話，但是對方根本沒有聽見。7分鐘后，太陽神號突然下降轉彎，然后從10000米的高空朝地面俯沖了下來。幾秒鐘后。希臘歷史上最嚴重的空難事件發生了——“太陽神號”撞到雅典的格拉馬蒂山上，飛機上121人全部喪命!

空難發生后，事故調查小組馬上趕到了現場，關于“太陽神號”的一些基本情況很快浮出了水面——這是一架當天早上9點多從塞浦路斯島拉納卡機場飛往雅典的飛機，按照常規，一個半小時后它將在雅典降落。但是，起飛不久后，拉納卡機場的地面指揮人員便收到了“太陽神”號機長的報告，稱通風冷卻系統發出了警報：不久后，“太陽神號”便跟地面指揮中心失去了聯系。

航程本來只需要一個半小時，“太陽神號”為什么花了三個小時，中間到底發生了什么?為什么乘客都像是昏迷了一樣，但卻有一個人是清醒著的呢?難道他就是“幽靈”?一系列的疑問難以解釋。

好在，調查小組找到了駕駛艙里的錄音機盒子，它記錄了飛機失事前的最后聲音，里面的聲音是顫巍巍的“求救，求救”。

很快，這個求救聲被證明是“太陽神號”上的乘務員、年輕的小伙子安德烈亞斯的，也就是說，戰斗機飛行員看到的那個走路歪歪晃晃的人就是安德烈亞斯。但是，作為一個客艙里的乘務員，怎么會跑到駕駛室里了，機長和副駕駛員又發生了什么事情致使不能正常駕駛飛機?

驗尸官很快給出一條有價值的信息，化驗顯示，所有遇難者在飛機墜落之前，都是有生命體征的，只是處于窒息昏迷狀態。

窒息則表明機艙內缺氧，但問題是，機艙里本來是不可能缺氧的。因為它有自行加壓的系統，能夠根據飛機飛行的高度給出不同的氣壓，以確保空氣始終能進入艙內。

很快，從殘骸中找到的一塊增壓控制板被送到首席調查員特索拉的手中。看到這塊控制板，他興奮不已，大聲地詢問控制板有沒有人動過，是不是就是現場時的樣子。人們給出的答案是——沒人動過。

特索拉脫口而出道，我找到原因了——控制板開關的位置處于手動位置，而非正常的自動位置。

拉納卡機場的地面工程師很快被叫了過來，他承認，14日的凌晨，“太陽神號”在執行完了一次飛行任務后，有乘務員曾跟他反映，駕駛艙和客艙之間的那道門好像有些問題，有些漏氣。于是，這位工程師便開始檢查和調試。他首先要給機艙加壓，但由于飛機不是處于飛行狀態，因此氣壓不能自動進行增壓調整。所以，他將增壓開關調到了手動狀態，這樣可以不啟動飛機就能測試了。但是測試完后，他卻忘了要將其調回去!

而更糟糕的是，早上9點鐘正是地中海陽光明媚的時候，執行飛往雅典航班的機長和副駕駛員，很難發現增壓開關處于手動而非正常的自動狀況。

當飛機爬行到一定的高度時，氣壓開始不足，于是發出警報。但由于其聲音和冷卻系統的警報聲是一樣的，而且之前從沒有出現過類似的狀況，所以機長和副駕駛員錯誤地以為是溫度過高造成的，但是又始終找不到排除這個故障的方法。

飛機越飛越高，壓力越來越大，由于增壓開關處于手動狀態不能自動調整，因此，機艙內的空氣開始越來越少。機長和副駕駛員在緊張的排除問題中，慢慢也開始感覺到呼吸困難，但卻為時已晚。他們和機艙里所有的乘客一樣，開始昏迷，并進入沉睡狀態。飛機在無人駕駛的狀況下，開始執行自動飛行。到達雅典上空時，由于無人輸入降落的指令，“太陽神號”只能反復在空中盤旋，直至汽油耗盡，墜落下去。隨后的模擬飛行測試證明，這個推斷是完全正確的。

但是，為什么乘務員安德烈亞斯卻沒有昏迷呢?原來，在成為乘務員之前，安德烈亞斯曾是一名優秀的潛水員，而且還在特種部隊服過役，身體和反應速度非常靈敏。當他發現自己和乘客開始迷糊時，他立即呼叫機長，但是沒有回應。他感覺到可能出事了，于是他馬上離開了座位，艱難地用安全密碼打開艙門，找到兩瓶便攜式氧氣罐，然后試著救醒機長和副駕駛員，但最終卻沒有成功。

這是一次人為的操作疏忽加上錯誤的判斷造成的空難，地面工程師的失誤最終導致“幽靈”飛機“太陽神號”的機毀人亡。