“綠時代”的陽光交通

本刊記者 ■ 非言

當地時間2011年5月13日，全球首架使用太陽能驅動的飛機飛過歐洲上空，展開首次跨國飛行。用時13個小時左右，由瑞士到比利時，人類的飛行方式實現由化石能源到太陽能的轉變，“綠色交通”由地面延伸至天空。

這架名為“陽光動力號”(Solar Impulse)的飛機由瑞士探險家伯特蘭·皮卡德 (Bertrand Piccard)帶領50名工程技術人員、花費6年心血設計完成。這架飛機翼展相當于一架波音747飛機的長度，重量相當于一輛普通轎車，起飛時速度為45km/h。據悉，飛機靠4臺電機驅動，結合了創新的空氣動力學特性、超輕型材料和太陽能技術于一身，具有足夠的強度抵御高空的壓力。飛機機翼表面排列著24000塊高性能太陽電池，還能把剩余的電能儲存起來，供夜晚飛行使用。

之后不到一個月的時間，當地時間6月6日，第一列太陽能“綠色火車”駛離比利時北部城市安特衛普。據介紹，火車運行所需電力全部由16000塊設置在高速鐵路隧道頂板的太陽電池提供。安特衛普北部地勢平坦，鐵路網絡特別適合用于進行此次實驗。這條鐵路專為高速火車(TGV)設計，從巴黎到阿姆斯特丹，途經布魯塞爾，跨越自然保護區。為了防止對自然環境造成破壞，鐵路上方覆蓋了隔板，形成全長3.6km的隧道，隧道頂部被認為是放置太陽電池板的最佳位置。太陽電池板總面積達50000m2，相當于8個籃球場，每年大約可以產生3300MW的電量，相當于約1000個家庭的年用電量。太陽能產生的電力主要用于照明、信號等鐵路基礎設施以及電源供給。一位比利時鐵路的負責人說，實地供電不僅減少了能源損耗，而且降低了運輸成本。

中國是太陽能利用的大國，無論是光伏還是光熱，都有一些“世界上最大”、“世界第一”的表現。中國的光伏產業規模世界第一——我們這里所說的“光伏產業”，很大程度上是指太陽電池的產量。中國光伏電池的產能每年遞增，但絕大部分又都出口到國外，而光伏產業的環保節能意義，指的是產品應用并不是生產過程。忽略終端應用市場，就不能稱之為真正的“光伏產業”。中國擁有世界上最大規模的光熱產業——我們這里所說的光熱產業，又幾乎僅指太陽能熱水器產業。中國擁有最大的太陽能熱水器應用市場，這無疑為節能減排做出了巨大貢獻，但目前光熱能源利用形式的單一，又當引起我們的思考，太陽能熱水器市場規模在已經足夠大的背景下，光熱領域還有哪些路可以走？“陽光動力號”的主導設計者皮卡德說：“如果飛機僅靠太陽能驅動，不用燃油就能日夜飛行，那么這樣的設計對汽車、加熱器、空調系統和電腦來說，并非是不可能的。”我們本土的從業者，也需要這樣的思考。中國的太陽能產業，也需要多聽到一些這樣的聲音——我們還能做些什么，而不是“我們已經做了什么”。

能源結構的調整，不僅僅是經濟發展的需要，更是人類生活方式和地球資源“良性互動”的需要。這不是哪個時代的任務，也不是哪個國家的任務，這是人類社會發展的必經階段。利用新能源和可再生能源，全世界都在幾乎相同的起跑線，中國對新能源和可再生能源應用于交通領域的研究也早就開始。比亞迪掌門人王傳福的一句話廣為流傳，他說，“電動車、儲能電站、太陽能是我在新能源領域的三個夢想。電動車是汽車的未來，這個未來不會很遙遠”。我們愿意相信，在中國，和王傳福有相同夢想的人還有很多。“綠時代”的陽光交通領域，歐洲的飛機和火車已經跑遠，中國不應該掉隊。