滬寧高速鐵路南京段配置及景觀生態學研究

蘆建國 邵 帥

南京林業大學風景園林學院 南京 210037

滬寧綠色廊道南京段既是通往上海的橋頭堡，同時也是進入南京的重要的景觀窗口。建設滬寧綠色長廊，對于促進沿線的生態建設和經濟發展，把高鐵線建成風景線、生態線和致富線具有重要的現實意義。本文通過對滬寧高鐵南京段沿線的調查研究，探討其在景觀綠化營建上的模式，以期為高速鐵路綠色長廊建設及可持續發展提供依據。

1 研究地點概況

滬寧高速鐵路南京段西起南京車站，東到東洋社區，途徑紫金山和棲霞山，全長24.51km，主要經過下關、玄武、棲霞3個區。該區域屬于屬亞熱帶季風氣候，雨量充沛，年降水1 200mm，四季分明，年平均溫度15.4℃，年極端氣溫最高39.7℃，最低-13.1℃，年平均降水量1106mm。區間共有南京和仙林2個車站，其中南京車站是滬寧高鐵線上的6大站之一，也是整個路線的起點和終點。

2 研究內容和方法

根據滬寧高速鐵路所經過地區的不同立地條件的差異，于2010年8－10月，對高鐵所經過的3個區進行了隨機和典型的抽樣法，選取南京火車站北廣場、紅山路立交、經五立交橋、堯化門花卉市場、仙林、九鄉河西路和棲霞街道東陽段等7處地點的15個樣方進行了系統的調查，詳細記錄樣地的植物種類、冠幅、株數、種植間距、種植寬度、種植方式等，同時詳細記錄調查樣地所處的周邊環境（表1）。

3 研究結果和分析

3.1 調查結果

通過對所調查的14個樣地物種出現的頻率進行比較以后發現，出現頻率較高的主要有雪松、香樟、廣玉蘭、黃山欒樹（Koelreuteria bipinnata var. integrifolia）、女貞、紫薇、桂花、紫葉李（Prunus cerasifera var. Atropurpurea）、紅楓（Acer palmatum‘Atropurpureum’）等?？梢?，在植物的選擇上，多使用南京地區園林常用樹種，城市綠地應用較普遍的植物種類在這里擔當了重要角色。其中，在經五立交處植物成活率最高，生長勢最好；仙林車站的植物生長勢也較好，植物的整體適應性較強；第四長江大橋處的植物長勢較差，甚至出現了植物的死亡現象。

表1 樣地及其植物配置

3.2 配置模式

根據《滬寧城際鐵路綠色廊道工程總體規劃》要求，滬寧城際鐵路綠色廊道將建設成為以一條沿線主林帶為主體，以進出站節點綠化、村鎮綠化兩個節點為嵌點，以農田林網、道路林網、水岸林網三網相配套的景觀生態綠化格局，總體上形成縱橫交錯、點線面相結合的“一帶、二點、三網”互為一體的綠色廊道景觀生態體系。通過對南京地段的調查后發現，其在綠化配置模式上主要采取了景觀生態型和生態防護林為主體的帶、點、網相結合的森林生態體系配置模式。帶”是以原有鐵路、公路、河堤兩側的景觀生態型防護林為主，“點”是以人口相對密集的城市、村鎮為中心的四旁綠化，街心公園等綠化景點等為主，“網”是以農田路渠周邊以生態經濟型農田防護林網為主[1]。

3.2.1 景觀生態型

此種配置模式主要應用于高速鐵路所經過的地區周圍主要是密集的人口居住地，或者周圍有道路、鐵路經過的地段。該地段的綠化配置模式以表現植物的景觀生態類型為主，在滿足行車安全和功能性的前提下，通過不同植物，不同色彩的搭配，創造出豐富的景觀層次和群落效果。

在靠近鐵路的路基地段，如紅山路段，生態群落的綠化配置采用了喬木+花灌木+球類+地被為主的立體綠化方式。具體搭配上，由內向外依次是前排種植大葉黃楊球類，中層種植地被海桐，上層種植紫薇，紅楓，背景種植女貞、香樟，可以形成錯落有致的梯度，具有良好的視覺景觀。在高架區域內，主要是以喬木+花灌木為主，少用球類，花灌木和喬木是以成行的方式種植，組成喬、灌的立體種植模式，形成內低外高不同層次結構的配置形式，比如經五立交橋處，前排密植紫薇，后排栽植香樟，可以形成一定的空間尺度，但是整體景觀顯得有些簡單，對人的吸引性不強。

仙林車站由于其特殊的位置和意義，因此在植物的搭配和選擇上，以創造具有園林美學、層次豐富、主題突出的自然式景觀為主，配置時除了喬冠球類的使用外，大量種植地被層，通過地被模紋和喬灌球的搭配，提升整個車站廣場的景觀層次。

在一些節點處，如九鄉河西路，由于高鐵的橫跨，在道路與高鐵的交匯處，其在綠化的配置上主要是通過在大面積的草地上，組團式種植棕櫚、雪松和散植雞爪槭、紫薇，以此創造一種疏林草地的自然效果，但是由于苗木質量不高，綠化范圍狹小，同時苗木的數量不多，很難形成有效的景觀，整體效果不高。此外，在近景觀設計上應注意與遠景觀協調統一。

3.2.2 生態防護林

此種配置模式主要應用于周圍人口比較稀疏，以農田或者山地為主的地段。其綠化配置主要是為植物的生態防護為主，在防風固沙、改良土壤、保護農田的前提下，還應具有改善環境、增加經濟等多種功效的目標。

一般多采用用材樹種和經濟林木行間混交或采用單一的經濟林木或者用材樹種組成的配置模式。林帶由8～15行組成，以規則式或苗圃式種植為主，可在最短的時間內達到生態防護林的效果，但是觀賞性一般，空間上層次感不強。從表1中可以看出，對于采用生態防護林模式的地段，林帶主要以常綠的樹種為主，如棲霞街道東陽段（14）處，采用了5行雪松+5行香樟+5行廣玉蘭的栽植方式；而在仙林（8）處則采用了4行雪松+6行女貞+5行黃山欒樹的，在滿足生態功能的要求下，亦可通過不同植物的搭配形成一定的景觀，并應將遠處田園風光納入視野。

3.2.3 邊坡

邊坡主要是以固土防護、維持邊坡的的安全穩定為主。因此，就決定了其以功能性為主，景觀觀賞性為輔的綠化方式。路塹邊坡綠化，在有花池的區段采用花池內種植灌木和花草，路塹邊坡上種植草本地被和灌木；而路堤邊坡的綠化，主要采用在邊坡上種植草本地被，在排水溝至防護柵欄范圍內，小于3m的范圍內種植一排灌木，防護欄外側種植一排具有隔離防護性的灌木為主。

4 景觀生態學應用研究

景觀生態學在高速鐵路生態環境評價中的應用是景觀生態學新的應用領域[2]，運用生態系統原理和方法，研究鐵路的景觀結構和功能，把鐵路景觀生態規劃與設計動態結合，把景觀狀態作為時間的函數，充分運用景觀生態學中的相關理論，研究鐵路景觀動態變化以及相互作用，從而實現鐵路景觀的結構優化、格局美化[3]。

4.1 亞熱帶植物的地帶性

人工植被具有協調、穩定的種間關系，獨特的物種組成和群落結構產生有效率的生態系統，時間尺度上表現為物種類型的進化與演替，空間尺度表現為喬、灌、草的層次分異，水平尺度上表現為景觀要素的鑲嵌和群落外貌的季相[4]。

香樟、雪松、女貞在人工植被中常集群分布，形成生長小環境。按照植物生活型理論和景觀格局理論，依據造林立地條件，采取小群落、大混交的方法，以香樟、雪松、廣玉蘭等大喬木為主體，配置紫薇、夾竹桃、木槿等開花灌木和紫葉李、紅楓等色葉樹種，按照群落學理論，以植生組的配置方式，為樹木個體發育構建良好的小環境，形成合理的群落結構[5]。

4.2 景觀美學評價

景觀美學感知是營造高質量鐵路景觀環境的重要內容之一[6]。通常認為，景觀的美學特征包括：合適的空間尺度、有序而并非整齊劃一、多樣性和變化性。只有在平衡、有序的生態環境中，才有可能形成和諧宜人，并具有特色的景觀環境。線形景觀美學感知評價研究不同群體對線性景觀中不同景觀類型的感知，找出感知與景觀組成、屬性的關系，或建立感知的回歸模型，為線性景觀規劃與設計、景觀管理提供指導[7]。

香樟、雪松、廣玉蘭、女貞、黃山欒樹是華東地區著名的木本樹種，有深厚的文化積淀，具有地標性意義。冬春之交，女貞、雪松給沉寂的冬季帶來綠色的生機；夏季之間，廣玉蘭白花如雪，片林配置，非常壯觀；秋季之間，黃山欒樹滿樹紅燈籠和銀杏金黃的葉子給人帶來視覺的沖擊，同時象征秋的收獲。樟樹、女貞、廣玉蘭等枝葉濃密的常綠樹種，與紫葉李、紅楓等紅葉樹種混交配置，形成景觀要素的合理布局，可以有效地打破視覺的單調和乏味，應大量使用。

4.3 景觀格局

景觀格局主要是指景觀要素在景觀空間內的配置和組合形式。景觀格局的基本組成要素包括基質、斑塊、廊道以及要素的空間配置形式[8]。從結構上，景觀格局可以分為點格局、線格局、網格局。對高速鐵路而言，主要呈現線格局，其景觀要素呈長帶狀的空間分布形式。

一般來說線路越長，其在空間景觀結構越復雜，景觀異質性越高，景觀格局的破碎化程度越高，景觀的空間連續性越低。

通過對南京地段的15個樣地調查以后發現，綠化模式的空間連續性較低，景觀格局的破碎化程度較高，這主要是由高鐵所經過區域周邊的生態環境的差異所致。同一種綠化模式，由于線路所經過的環境條件的限制，被分割成一個個斑塊，景觀的異質性較高。

5 結論

近些年來，隨著高速鐵路在中國的發展，高速鐵路的綠化配置模式已經成為一個新穎的課題。通過對滬寧城際鐵路南京段的配置模式和工程實施的調查發現，其在景觀綠化上主要采用了景觀生態型和生態防護林兩種模式，在功能性的基礎上，很好的滿足了高鐵綠色廊道建設的要求，從而為其他高速鐵路的配置模式的營建提供一定的經驗。但是由于高鐵線性工程的復雜性和特殊性，高鐵沿線的綠化配置模式的研究，還需進一步研究和總結。

[1] 宋兆民,孟平,張勁松,等.“京九”鐵路綠色長廊北京大興段綠化模式及結構配置[J].東北林業大學學報,2002,30(3):144-147.

[2] 張芳,趙全升.景觀生態學在鐵路生態環境評價中的應用[J].環境科學與管理,2009,34(10):192-194.

[3] 許慧.景觀生態學的理論與應用[M].北京:中國環境科學出版社, 1993.

[4] 徐化成.景觀生態學[M].北京:中國林業出版社,1995.

[5] 余樹勛.園林美與園林藝術[M].北京:科學出版社,1997.

[6] 胡海.景觀生態學在鐵路景觀環境影響評價中的應用[J].武漢理工大學學報,2010,32(10) :184-187.

[7] 匡星,白明洲,王連俊,等.鐵路建設項目對生態環境影響評價體系探析[J].鐵道學報,2009,31(2):125-131.

[8] 孫婧，張志強，謝寶元，等.基于景觀格局分析的湖南長沙城市林業建設對策[J].中國城市林業,2009，7（4）:22-24.