北京:搖得好嗎?

楊繼偉

全國政協(xié)委員李書福認為治堵眼光宜長遠，搖號不會是永久性行為。但知名汽車分析評論人士賈新光認為，以后限車搖號將會成為常態(tài)。

2月26日，北京第三場雪。

對于大多數(shù)北京的上班族來說，節(jié)后不久的這個星期里，2011年的工作才剛剛開始進入狀態(tài)，新生活在雪景里也顯得無比向往，當然這離不開房和車。

現(xiàn)實是年后又開始限房了，更壞的消息是年前早已限車——對很多在北京打拼的上班族來說，可以先沒房，但不能先沒車。對有全國汽車消費市場風向標的北京車市來說，火爆的車市似乎要“戛然而止”。

車市蕭條

剛升任經(jīng)理助理還不到兩個月的楊昆是東風悅達起亞起亞天通苑4S店一名資深銷售顧問，按照他的話說，“現(xiàn)在的日子大家都在煎熬?！?/p>

作為一家全球最大的起亞4S店，與以前每月店里300多輛的銷售繁忙的工作相比，現(xiàn)在兩個月過去了，銷售量還不到100輛，更多的時候是在店里無所事事地觀望，期許未來會好一點。而周圍的很多同事相繼離職。

筆者走訪的幾家上海通用別克、一汽大眾和上海大眾等品牌4S店也鮮有人進出。而在去年，這幾家店的熱門車型如別克君威、大眾高爾夫和途觀，都需要加價5000元到3萬元才能提到。

但奇怪的是，雖然少人買車，經(jīng)銷商卻也并不急于降價。與自主品牌依靠走量而獲得返點這樣的主要盈利模式不同，很多合資品牌和進口車仍然依靠單車利潤率。一合資品牌4S店的副總經(jīng)理就放出話說，“要靠僅有的新車銷售賺點錢”。

作為自主品牌的代表，曾經(jīng)銷量跨越式增長的比亞迪，去年沒有完成60萬輛的目標，現(xiàn)在總裁王傳福在反思自己過去的管理模式，大規(guī)模削減渠道管理和營銷人員。而在3月1日的微博上，比亞迪副總裁夏治冰寫出了一條微博：“開始打價格戰(zhàn)”。筆者走訪的比亞迪4S店，比亞迪F6打出了優(yōu)惠1萬元的橫幅，但仍少人問津。

汽車生產(chǎn)廠商也希望減輕經(jīng)銷商的負擔。東風雪鐵龍、一汽馬自達等多家汽車生產(chǎn)商接受采訪時都表示，他們肯定不會延續(xù)過去那種年初給經(jīng)銷商下達任務(wù)的管理模式，不再給北京經(jīng)銷商下達明確任務(wù)，也不再批準在北京新建4S店。

筆者采訪的大區(qū)銷售經(jīng)理說，未來將合并一些位置相鄰近的經(jīng)銷商，讓兩家分屬不同銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商同時經(jīng)營旗下的全系車型。

作為北京車市風向標的“亞市”（亞運村汽車交易市場），由于更多的是山東、河北、內(nèi)蒙等外地來京購車客戶，相比來說日子好過些，但交易額也開始下滑。與品牌4S店相比，在“亞市”還有很多拼車的生意，對那些做拼車生意的人來說，他們永遠都有客戶。

不僅是汽車產(chǎn)品，在汽車后市場相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，筆者走訪的一家做威固貼膜的專業(yè)貼膜店，以前每月有三十多單生意，而現(xiàn)在每個月只有十幾單生意，老板表示，遲早要轉(zhuǎn)行了。

在二手車市場，沒了北京牌照這塊金字招牌的北京二手車也掉了價。同時兼做二手車生意的楊昆說：“因為收購價無法達到車主的預(yù)期，一些希望置換新車的車主也暫緩了交易，二手車價普遍跌了20%至30%?！?/p>

據(jù)北京市的公布的數(shù)據(jù)，截至2010年11月，北京市共實現(xiàn)新車銷售75.1萬輛，同比增長達21%。預(yù)計全年新車銷量將達到85萬輛，實現(xiàn)同比增長13.33%。

但按照北京市于2011年1月實行的限購政策，2011年北京市新車銷量最高也只有24萬輛，要比2010年下滑71.76%。2011年1月新車銷售數(shù)據(jù)，當月北京市共售出了4.58萬輛新車。

事實上，有業(yè)內(nèi)人士認為，由于 4S店沒有及時交付，這些新車絕大部分是2010年底預(yù)訂出去的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士估計，真正在1月份售出的新車，可能不足1/10。而在去年限購前，有國有大公司團購上百輛新馬6的“奇事”。

盡管批評聲此起彼伏，北京市限車之后仍然實行了搖號政策。全國政協(xié)委員李書福認為治堵眼光宜長遠，搖號不會是永久性行為。但知名汽車分析評論人士賈新光認為，以后限車搖號將會成為常態(tài)。

迎接“新政”

賈新光在接受筆者采訪時說，“雖然修了很多地鐵，但很多北京人更愿意開車，坐地鐵很沒尊嚴”。

在他看來，治理北京擁堵幾乎是一個無解的題。而世界其他國家解決擁堵問題的最好辦法是遷都，但在中國并不可行。

年前的北京兩會上，治堵新政成為代表委員討論的熱點話題。北京市商務(wù)委主任盧彥表示，限車政策將成為今年社會商品零售額增長的主要壓力，今年北京社會商品零售額增長率目標“史無前例”被調(diào)低為10%。

盧彥認為，“這是一個很低的數(shù)字”，但仍有很大壓力。在他看來，今年實現(xiàn)增長率目標的主要壓力在于去年年底，北京出臺了限車政策，大約會影響北京600億的銷售額。

他表示，這意味著除了小客車銷售之外，其他商業(yè)業(yè)態(tài)銷售額需要增長20%，才能完成市委市政府在政府工作報告中提出的增長10%的目標?！皯?yīng)該說是有壓力的。”

交通運輸部新聞發(fā)言人何建中認為，發(fā)達國家大城市旅客出行中，公交分擔率在60％左右，我國僅為30％左右。治理城市交通擁堵，要按照公交優(yōu)先的原則，大力構(gòu)建城市公交運輸體系，包括公交車、地鐵、輕軌、出租車等，以軌道交通為主。

零點咨詢公司公布的《2011年北京市“治堵”綜合措施公眾態(tài)度研究報告》顯示：七成公眾認為“治堵”新政治標不治本，對其效果并不看好。

對于造成交通擁堵，接近六成居民認為最主要是政府部門的問題，其中有超過三成指向規(guī)劃部門，12.1%指向交管部門，14.3%指向其他政府部門。

調(diào)查稱，對于治堵新政能否解決交通擁堵，多數(shù)公眾持著謹慎觀望態(tài)度，四成(40.7%)居民信心不大或沒有信心，真正有信心的只有不到一半(48.7%)，同時，也有 30%的人認為為規(guī)劃有問題。

知名汽車評論人士賈新光告訴筆者，公眾整體信心不足一方面是由于北京交通擁堵由來已久且成因復(fù)雜，難以根除，另一方面由于剛出臺的新政在公眾看來有不少“治標不治本”之處，預(yù)期較低，尤其是對“限量”、“限停”兩項措施預(yù)期更低。

公眾對治堵綜合措施的支持態(tài)度出現(xiàn)明顯分界線：對于“十二五期間不再增加公務(wù)車指標”這一項新政的支持率高達94.4%。而對其余“三限”：“限行”、“限量”和“限停”的支持率比例都普遍偏低。賈新光認為，這一定程度上反映出民眾對政府部門資源配置的不滿。

而與此同時，本次新政只是交管部門出臺的措施，其他相關(guān)部門并無配合同時出臺其他政策，反映出北京市各部門尚未形成統(tǒng)籌合作解決交通擁堵的機制和系統(tǒng)。新政中“限公最受歡迎”，但卻是一個很難實行的課題。

“回家，到能賣車的地方去”

北京“限車令”發(fā)布的當晚，中國汽車工業(yè)協(xié)會在其官方網(wǎng)站上也對此發(fā)表了意見：“北京限制購買的措施，必然會對今后汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生負面影響。由于北京市的‘示范作用，限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生全局性的負面影響。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的地位和影響力舉足輕重，北京市限購措施的實施，將有可能進而對國民經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，協(xié)會對此表示極大的憂慮?！?/p>

作為行業(yè)協(xié)會，中汽協(xié)更表達了對未來的擔憂，事實上，也果真如此。北京限車的示范效應(yīng)正在展現(xiàn)，最近傳言深圳也將在年內(nèi)限車，同時成都也出現(xiàn)了限車的聲音。

盡管很多人對限車表示了不滿和反對，但事實上，限車在世界各大城市都屢見不鮮。新華信資深汽車分析師孫木子認為，北京限制購車，每年不過減少幾十萬輛汽車銷量。以中國今年1800萬輛、明年2000萬輛的市場規(guī)模，北京減少的幾十萬輛車，很容易在其他二三線市場補回來，對國內(nèi)車市的影響不會太大。

楊昆準備回家發(fā)展了，與以前每月收入萬元相比，這兩個月每月卻只有3000多元，他感覺北京車市的大勢已去，回河南老家的三線城市會是最好的選擇，在老家的車行工作每月也有3000多元的收入，這成為他最后的選擇。

不管經(jīng)銷商如何努力，在越來越擁堵的城市交通面前，他們再也回不到從前那種好日子了，這是很多經(jīng)銷商必須要面對的現(xiàn)實。