內河航道水上支架平臺板樁沉樁施工

孟憲剛 ，李曉吉吉

（1.江蘇省水利建設工程有限公司，江蘇揚州225004；2.中交上海航道勘察設計研究院有限公司，上海200120）

1 工程概況

蘇南運河三級航道整治吳江聯豐段航道施工項目WJ1標段西岸老護岸的坍塌段加固采用板樁成墻結構，板樁斷面為0.45 m×0.60 m，D1型結構板樁長19.50 m，D2型結構板樁長12.5 m。該標段航道幅面狹窄，平均寬60 m，局部寬度不足40 m，此外老護岸緊鄰S227省道，車流量大，在如此狹窄的航道內使用19.5 m長板樁進行護岸施工難度很大。

2 施工方案的選定

方案一：使用大型水上專業船舶進行沉樁施工。優點：施工專業性強、技術成熟。缺點：老護岸加固需要近岸施工，施工船舶有時需要進行垂直河岸施工，對航道通航具有很大影響。

方案二：水上施打鋼管樁，頂部鋪設、連接拉森鋼板樁，與岸上鋪設的拉森鋼板樁形成簡易的水上支架平臺，使用滾筒式樁架及導桿式樁錘沉樁施工。優點：占用施工空間小，對航道及陸上交通影響均較小。缺點：水上平臺的支撐力來自于鋼管樁與土之間的摩擦力，因此需要進行嚴密計算，并充分加大安全系數，以降低土質變化帶來的風險。

由于蘇南運河通航繁忙、航道幅面狹窄，使用大型水上專業船舶進行施工不僅嚴重影響了航道運輸、更加具有很大的安全隱患。因此選擇了方案二“搭設水上簡易平臺”的方案。

3 施工工藝

3.1 工藝流程

水上施打鋼管樁，頂部鋪設、連接拉森鋼板樁，與岸上鋪設的拉森鋼板樁形成簡易的水上支架平臺，使用滾筒式樁架及導桿式樁錘沉樁施工。施工工藝流程如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

3.2 水上支架平臺承載力計算

計算依據：JGJ94-2008《建筑樁基技術規范》，JTJ254-98《港口樁基規范》和該工程地質勘察報告。

3.2.1 單樁承載力計算

基本計算公式：

未進入持力層，開口樁不考慮端承載力。

樁型為鋼管樁（開口），直徑d＝273 mm；截面積Ap＝0.06 m；周長 u＝0.86 m。

1）第1-3土層為：粉質粘土混粉砂，側阻力標準值fs＝17.9 kPa；層面標高為：-0.6 m；層底標高為：-1.4 m；土層厚度 li1＝0.8 m；求得 βi＝10.04×17.9-0.55＝2.054。

極限承載力 Qk1=u·li·βi·fsi＝0.86×0.8×2.054×17.9＝25.29 kN。

2）第2土層為：淤泥質粉質粘土,側阻力標準值fs＝3.5 kPa；層面標高為：-1.4 m；層底標高為：-5.1 m；土層厚度 li2＝3.7 m；淤泥質粉質粘土取 βi＝1。

極限承載力Qk1=u·li·βi·fsi＝0.86×3.7×1×3.5＝11.14 kN。

3.2.2 受力平衡分析

樁機荷載分布區域為12 m（長）×5.6 m（寬）；樁機（樁架加樁錘）重 40 t，板樁重 13 t。

1）支架受力簡圖如圖2所示。

2）各受力點受力計算：M1＝0，G0×2.5－F2×5＝0；M2＝0，G0×2.5－F1×5＝0；得出 F1＝260 kN，F2＝260 kN。

3）水上支架設計。

圖2 支架受力簡圖

各種機械設備自重：單根拉森鋼板樁重G1i=0.260 t；單根鋼管樁重G2i=0.36 t。

安全系數為 2，即（Qk×N）÷（F2＋G1i×2＋G2i×N）=2，則求得樁數N=20。

滑動安全系數取 1.849。

3.3 水上支架搭設方法

該工程采用1臺DD60導桿式樁錘和滾筒式樁架進行施工。樁機安裝前，水上支架必須搭建完成（至少30 m），樁機直接安裝在水上支架上，第一根樁沉入后，板樁夾具前部直接套在已沉入的第一根樁上，后部用鋼絲繩吊住，確保夾具中心與板樁軸線一致后，內外用2個手拉葫蘆拉緊，確保夾具不移位，不晃動，隨后樁機沿著第一根板樁由前往后進行依次施工，每一根樁必須垂直插入夾具中，確保板樁軸線不偏位。

1）水上支架采用φ27.3 cm，長8 m的鋼管樁(開口)，支架搭于板樁軸線外側2.8 m水中（雙排，梅花形布置），用PC220挖機壓入，入土約4.5 m。要求管樁頂部標高一致，高度比老護岸岸上設置的拉森鋼板樁略高20～30 cm，以防加載后岸上與水下土質不同發生不均勻沉降。管樁頂部扣上長10 m，寬0.4 m，高0.15 m，壁厚8 mm的拉森鋼板樁，使用φ30 cm的木樁與鋼管樁連接形成縱向、橫向剪刀撐，使支架連成整體，以利于整體受力（管樁間距設定為1.2 m），支架必須平整結實不搖晃。岸上設置2根拉森鋼板樁以均布受力。

2）水上支架防護。在平臺北方（船舶航行方向）停靠一艘駁船，船舶拋錨并與岸上帶纜連接牢固，以起到警示作用，并在萬一有船舶誤駛向支架平臺時起到防護作用。

3）水上支架預壓。水上支架平臺搭設完成后，逐步進行預壓，逐步放置15根8.5 m方樁（每根約2 t，總重約30 t）在支架上均勻防止使之受力；待受力平衡沉降穩定后移走方樁，豎起樁架（約35 t），在支架上進行反復行走多次；視情況裝配樁錘（6 t），再次行走；最后使用兩根板樁（每根重約13 t）斜向放置在支架上，進行超過最大荷載20%的預壓。所有預壓過程約持續2 d，過程中認真觀測記錄沉降量及水上平臺的偏移量。

4）沉降觀測。記錄兩排鋼管樁的樁頂高程，測量儀器為水準儀，沉降觀測從水上支架搭設完成好即開始，記錄頻率隨荷載增加而相應調整，在樁架豎直后沉降觀測頻率為每小時觀測一次，在水上平臺進行最大靜荷載120%預壓，沉降基本穩定正常施工后，沉降觀測恢復至每3 h一次的頻率；記錄附近建筑物的高程數據，以分析沉降變化情況，并仔細觀察建筑物上是否有裂縫，以防施工造成建筑物破壞。

5）偏移觀測。觀測水上平臺的水平位移，測量儀器為GPS測量儀，觀測頻率同沉降觀測；觀測附近建筑物的位移情況，防止施工對建筑物的地基產生擾動，造成偏移失穩。

3.4 沉樁施工方法

3.4.1 板樁起吊

1）起吊預制樁：用50 t吊車把板樁三點起吊至樁架下，松開索具，使用卷揚機的鋼絲繩和索具通過樁架頂端的滑輪后捆住樁上端4 m處，吊車索具栓系住板樁下部，再起動卷揚機起吊預制樁下端4 m處（樁身抗折性能見附件），吊車主要起引導樁尖方向作用，防止樁身旋轉搖擺，使樁尖垂直對準樁位中心，送入樁架的龍門導桿內，此時卸除吊車的鋼絲繩和索具，使板樁緩緩垂直插入土中，位置要準確。

2）穩樁。樁就位后，在樁頂放上彈性墊層如草袋、廢麻袋等，放下樁帽套入樁頂，樁帽上再放上墊木，降下樁錘輕輕壓住樁帽。樁錘底面、樁帽上面和樁頂都應保持水平，樁錘、樁帽和樁身中心線應在同一垂直線上，盡量避免偏心，同時重點控制陽榫和榫槽的連線與板樁墻中心線一致或平行，以免越打越偏。

3.4.2 沉 樁

打樁順序為單一方向進行。打樁時采用“重錘輕擊”。開始打樁時，錘的落距宜較低，一般為0.6～0.8 m。待樁入土一定深度（1～2 m），樁尖不易產生偏移時，適當增大落距，逐漸提高到規定的數值，并控制錘擊應力保持連續錘擊。

打樁入土深度的控制以標高為主。施工時，及時掌握錘的落距與入土深度之間的關系，并做好記錄，接近設計沉樁標高時，要嚴格控制錘的落距，確保與設計樁頂標高吻合。打樁最后階段，沉降太小時，要避免硬打，如難沉下，要檢查樁墊、樁帽是否適宜，需要時可更換或補充軟墊。

打樁時嚴禁偏打，樁錘、樁帽和樁身軸線重合，襯墊要平整均勻，構造合適。在施打過程中，對每一根樁均應適時更換新襯墊。打樁入土的速度應均勻，并連續施打，錘擊間歇時間不要過長。如發現錘的回彈較大且經常發生，則表示樁錘太輕，此時應更換重的樁錘。如樁錘突然有較大的回彈，則表示樁尖可能遇到阻礙，此時須減小錘的落距，使樁緩慢下沉，待穿過阻礙層后，再加大落距正常施打，如降低落距后，仍存在回彈現象，應停止錘擊，分析原因后再行處理。若發現樁已打斜，將樁拔出，探明原因,排除障礙，用砂石填孔后，重新插入施打。

當落錘高度已達規定最大值，每擊貫入度小于或等于2 mm時，應立即停錘，如果此時沉樁深度還末達到設計要求，則查明原因，采用換錘或輔以射水等措施。嚴禁在已沉好的樁上系纜索。打樁施工前，按要求進行試樁，以確定打樁施工的各項原始參數。

在沉樁過程中，記錄沉樁各項數據，注意對已打樁和周邊設施及原有護岸進行保護。

3.4.3 特殊情況及應對措施

1）如遇樁無法入土時，探明水下情況，如果為殘留障礙物，則采用抓斗挖泥清除。

2）若有特殊地質狀況，導致沉樁無法實施的時候，向監理、業主匯報。

在沉樁過程中，記錄沉樁各項數據，注意對已打樁和周邊設施及原有護岸進行保護。

3.4.4 作業布置

根據現場的實際條件，合理安排樁機作業面，先打坍塌嚴重的地段，再打坍塌長度較長的地段，以此進行。打板樁擬采用水上運樁，岸上吊樁，搭設水上排架架設打樁機的打樁方法。

抓斗挖泥船進場后，按規定的位置與方式停靠。施工過程中，抓斗挖泥船沿河岸邊，采用后退法進行清槽作業，為打樁機跟進作業提供作業面。泥駁布置于航道一側，清槽的土方采用泥駁裝運至指定的地點進行處理。

運輸船只運樁到達施工現場后，沿岸邊順航道方向及時停靠，并固定穩當，系好固定纜。施工過程中，在確認水深滿足吃水深度要求的情況下，根據打樁的進度，沿河道岸邊跟進移船。

4 結語

經過該工程的實踐檢驗，基本可以證明搭設水上支架平臺進行板樁沉樁施工可行。

1）可以節省施工空間，對周邊區域的生產、生活影響小，操作簡便，施工成本低、周期短，尤其適用于水上近岸施工。

2）水上支架平臺的承載力與土質情況關系大，必須認真分析地址勘探資料，進行承載力和穩定性計算。

3）施工前應對水上支架平臺進行超過最大荷載的靜態預壓。

4）應加強沉降和位移觀測，確保水上支架平臺及周邊建筑物的穩定，以保證施工安全。