合肥鐵路樞紐的客流現(xiàn)狀及客運(yùn)量預(yù)測研究

朱 敏 上海鐵路局客運(yùn)處

自2008年合寧線、2009年合武線投入運(yùn)營后，合肥鐵路樞紐旅客列車對(duì)數(shù)不斷增加，旅客發(fā)送量呈逐年快速上升趨勢。京福、合蚌客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐工程已開工建設(shè)，未來合肥與東、西、南、北各個(gè)方向的聯(lián)系更加方便、快捷。屆時(shí)，合肥地區(qū)現(xiàn)有的旅客運(yùn)輸格局將再次被打破。本文依據(jù)合肥鐵路樞紐近年來客流特點(diǎn)、客運(yùn)量及變化趨勢，對(duì)未來合肥地區(qū)鐵路客流量發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，為后期制定旅客列車開行方案提供客流依據(jù)。

1 合肥樞紐客運(yùn)需求特點(diǎn)及趨勢

近年來，安徽省確立以合肥為中心，六安、巢湖為兩翼的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先構(gòu)建快速綜合交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)合肥成為長三角城市副核心城市的戰(zhàn)略設(shè)想。在這種形勢下，合肥與國內(nèi)其他城市往返的客流量越來越大。

（1）城鎮(zhèn)化發(fā)展使旅客運(yùn)輸需求增長強(qiáng)勁。合肥市緊鄰長江三角洲地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，人員流動(dòng)頻繁。2010年末，合肥市常住人口達(dá)570.2萬人，與戶籍人口494.95萬人（其中市區(qū)人口214.37萬人）相比，凈流入量為75.25萬人。另一方面，合肥緊鄰的長江三角洲地區(qū)管內(nèi)城市密布，是全國人口流動(dòng)最多、最頻繁、密度最大的地區(qū)。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展使商務(wù)、公務(wù)出行活動(dòng)增加。合肥地區(qū)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)呈較快速度增長。2010年，合肥市GDP完成2 702.5億元，同比增長17.5%。居民收入水平繼續(xù)提高，2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19 051元，較上年同期增長11.0%，農(nóng)民人均純收入7 118元，增長17.4%。從國內(nèi)外大都市圈的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展和人均收入水平的提高，將引發(fā)通勤、商務(wù)客流的急劇上升。

（3）旅游和探親等活動(dòng)更加頻繁。合肥周邊各城鎮(zhèn)基本上都是我國旅游的熱點(diǎn)城市，如九華山、天柱山、天堂寨、巢湖、黃山等著名的旅游景點(diǎn)。旅游市場火爆，旅游景點(diǎn)、項(xiàng)目眾多，旅游業(yè)的繁榮昌盛帶來了龐大的旅游客流，使旅游客流需求迅速增加，進(jìn)而成為客運(yùn)需求增長的重要部分。2010年，合肥市接待國內(nèi)外游客2 694.28萬人，較上年增長55.6%。

（4）高校擴(kuò)招使學(xué)生流迅猛增長。高等院校連年擴(kuò)招，在校學(xué)生逐年增多，增加了學(xué)生客流。2010年末，全市共有高等院校56所，其中普通高校44所，普通高校在校學(xué)生總數(shù)達(dá)37.26萬人。各類中等職業(yè)教育（不含技工學(xué)校）在校生13.93萬人。學(xué)生客流是節(jié)假日、春暑運(yùn)客流高峰的重要原因。

（5）對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求更高。生活水平的提高使人們對(duì)客運(yùn)交通要求更快、更舒適和更方便，良好的出行環(huán)境、便捷的出行條件、快捷的旅行速度、高質(zhì)量的服務(wù)成為人們追求的目標(biāo)。合肥地區(qū)公路網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸是該地區(qū)的主要運(yùn)輸方式。2010年，合肥鐵路樞紐旅客發(fā)送量為1 584.0萬人，僅占合肥市旅客發(fā)送總量的7.9%。

2 合肥樞紐旅客發(fā)送量特點(diǎn)

長期以來，合肥樞紐僅引入淮南、合九方向兩條干線，設(shè)有合肥、合肥西站兩站。合寧、合武鐵路投入運(yùn)營后，該樞紐形成“6個(gè)方向、5條干線”的一個(gè)方向多條平行線路的新格局。京福客專引入合肥樞紐后，該樞紐內(nèi)將形成合肥站、新合肥站和合肥西站的“兩主一輔”布局。目前，合肥站為合肥鐵路樞紐內(nèi)的主要客運(yùn)站，其客運(yùn)量占樞紐總客運(yùn)量的95%左右。為此，本文的合肥鐵路樞紐的客流分析及預(yù)測主要依據(jù)合肥站客運(yùn)量為基礎(chǔ)，兼顧合肥西站客運(yùn)量。

2.1 合肥站旅客發(fā)送量年波動(dòng)規(guī)律

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，根據(jù)合肥客運(yùn)需求特點(diǎn)分析可知，合肥鐵路樞紐的旅客發(fā)送量在總量上將呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。合肥站年發(fā)送旅客數(shù)量見表1。由表1的數(shù)據(jù)可以看出：由于“非典”的原因，2003年客流量下滑，自2004年起，客流快速增長，平均增幅超19%。由于合寧、合武線投入運(yùn)營，開行動(dòng)車組列車，2008年起客流“爆發(fā)性”增長，當(dāng)年客流增幅達(dá)32%。

表1 2001～2010年合肥站旅客發(fā)送量（單位：萬人）

2.2 合肥站旅客發(fā)送量月波動(dòng)規(guī)律

近年來，合肥鐵路客流分月波動(dòng)的規(guī)律較為明顯。民工流、學(xué)生流、旅游流是合肥地區(qū)最主要的波動(dòng)性客流成分，其客流高峰時(shí)段主要集中于春運(yùn)、暑運(yùn)及長假日期間。合肥站歷年的客流量月波動(dòng)規(guī)律如表2。由表2可以看出：2、4、7、8、9月是客流高峰，3、5、12月是客流低谷。

表2 2006～2010年合肥站分月旅客發(fā)送量（單位：萬人）

（1）春運(yùn)客流。春節(jié)前后，各大、中專院校放假和開學(xué)，民工返鄉(xiāng)和返城，產(chǎn)生大量學(xué)生流、民工流，與基礎(chǔ)客流交織在一起，形成全年第一個(gè)客流高峰期。2010年，安徽省凈流出到省外半年以上的人數(shù)為911.9萬人，占全省戶籍人口量的13.3%。

（2）暑運(yùn)客流。暑期前后，大、中專院校的放假、開學(xué)形成學(xué)生流，旅游旺季的到來使旅游流大幅度增加，同時(shí)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)入農(nóng)閑時(shí)期，民工流和個(gè)體商販流急劇上升。這些因素促使客流量達(dá)到第二個(gè)高峰期。

（3）長假客流。自調(diào)整新的假期政策以來，帶動(dòng)了假日的旅游熱潮。目前，在國內(nèi)旅行總?cè)藬?shù)當(dāng)中自費(fèi)旅行者已占68.8%，這種趨勢將隨著收入水平的增加而增強(qiáng)。由長周末客流的啟動(dòng)，帶動(dòng)旅游流、探親流的增長，使合肥鐵路樞紐客流淡季不淡。

（4）合寧、合武線誘增客流。合寧、合武線運(yùn)營后，連接安徽省、長三角各城市及湖北省的經(jīng)濟(jì)接近性加強(qiáng)，合肥周邊旅游資源對(duì)兩地游客的吸引力增大，有力地帶動(dòng)了周邊地區(qū)的旅游、商務(wù)、探親、購物等客流。 2010年全年，合肥至滬寧地區(qū)、武漢市旅客量分別為279.9萬人、69.1萬人，較2007年分別增加221.6萬人、43.5萬人。

2.3 合肥鐵路樞紐流量流向特點(diǎn)

對(duì)2009~2010年度合肥樞紐客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，受列車開行、旅客成份等多方面因素影響，中短途客流是合肥地區(qū)的主要客流。其中，省內(nèi)客流占總量的46.6%，長三角地區(qū)客流占22.7%。合肥樞紐各方向客流比重如表3所示。站，蚌埠含淮北等地各站，安慶含合九線各站，蕪湖含巢湖、皖贛線黃山以近各站。

表3 合肥鐵路樞紐客流流向比重表

3 合肥鐵路樞紐客流預(yù)測

客運(yùn)量預(yù)測是根據(jù)客流調(diào)查、歷史資料和條件，對(duì)客運(yùn)量的演變和發(fā)展過程進(jìn)行邏輯推斷和定性分析基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的預(yù)測模型（或方法）進(jìn)行定量計(jì)算，以尋求客運(yùn)量的發(fā)展規(guī)律，為旅客運(yùn)輸生產(chǎn)和客運(yùn)設(shè)施的完善提供科學(xué)依據(jù)。

3.1 預(yù)測方法的確定

本文客流預(yù)測是以合肥站客運(yùn)量歷史增長趨勢為主要依據(jù)，結(jié)合未來合肥市及周邊地區(qū)和合肥鐵路樞紐建設(shè)與發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，在綜合比較的基礎(chǔ)上，采取二次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測。考慮京福鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)影響及合肥站近年來的客流趨勢，選擇2004～2010年為客流預(yù)測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，近期預(yù)測年度為2011～2015年，中（遠(yuǎn)）期預(yù)測年度為2020年。

3.2 客流預(yù)測過程

（1）指數(shù)平滑法預(yù)測原理：是以某種指標(biāo)的本期實(shí)際數(shù)和本期預(yù)測數(shù)為基礎(chǔ)，引入一個(gè)簡化的加權(quán)因子，即平滑系數(shù)，以求得平均數(shù)的一種指數(shù)平滑預(yù)測法。

（2）二次指數(shù)平滑法的公式為：

（3）客流預(yù)測結(jié)果分析

依據(jù)表1的歷史數(shù)據(jù)，選擇相對(duì)合理的平滑常數(shù)a，預(yù)測結(jié)果見表4。從數(shù)據(jù)可以看出2005～2010年的6個(gè)預(yù)測值誤差的絕對(duì)值均在10%以下，可以認(rèn)為，預(yù)測結(jié)果在不發(fā)生重大變化的情況下是可信的，而且上述數(shù)據(jù)對(duì)研究未來幾年內(nèi)的客流變化趨勢是有幫助的。

表4 合肥站旅客發(fā)送量預(yù)測模型誤差分析

3.3 近期旅客發(fā)送量結(jié)果

依據(jù)表1的歷史數(shù)據(jù)對(duì)2011年～2015年和2020年的合肥站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測，考慮到合肥鐵路旅客發(fā)送量目前在樞紐中占9.5%，以此為依據(jù)調(diào)整后的合肥鐵路樞紐旅客發(fā)送總量值結(jié)果見表5。

表5 2011～2015合肥鐵路樞紐客運(yùn)發(fā)送量預(yù)測結(jié)果

3.4 合肥鐵路樞紐2020年分方向客流

根據(jù)表2和表5的預(yù)測結(jié)果，結(jié)合合肥鐵路樞紐未來各方向銜接鐵路干線情況，分析確定的2020年合肥鐵路分方向旅客發(fā)送量如表6所示。

表6 2020年合肥鐵路樞紐分方向旅客發(fā)送量

4 結(jié)束語

合肥地區(qū)各種運(yùn)輸方式的競爭日趨激烈，合肥鐵路樞紐旅客發(fā)送量逐年攀高，但客運(yùn)市場占有份額呈下滑趨勢。在這樣的背景下，做大合肥樞紐鐵路客運(yùn)市場面臨著更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。京福、合蚌客專線投入運(yùn)營后，將吸引和誘增更多的客流進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市場，合肥地區(qū)的旅客運(yùn)輸前景總體向好。