京滬高鐵開通后上海局貨物列車車流徑路調整設想

章 陽 上海鐵路局運輸處

1 京滬線能力現狀

1.1 車流情況

上海局車流總體結構卸車大于裝車，日均裝車10006 輛、卸車12399 輛，管內以到達重車、排出空車為主，通過車流較少，因此我局北向南主要為重車流方向，南向北主要為空車流方向；同時我局運輸格局為以京滬線為主，二通道、新長線為輔的"一主兩翼"通道模式。北口銜接主要支點為：新鄉南（侯馬北）、鄭州北（新豐鎮）、南倉（沈陽西）、豐臺西、濟南西。我局主要大分界口集中在北部，具體為：王樓、利國、虞城縣口，主要以徐州北、阜陽北編組站銜接管內與分界口的車流組織。因此京滬線能力釋放后，做好北口接入重車流的調整，平衡好各通道能力，是優化我局整體車流結構的重點。

根據目前規定車流徑路情況，京滬線規定車流徑路以最短車流徑路為主，但由于京滬線能力不足，新鄉、南倉、豐臺西支點產生的南翔地區車流，沈陽西、南倉、徐州北支點產生的合肥、蕪湖、杭州地區車流迂回經二通道運輸。京滬線目前下行車流情況為：符離集-蚌埠東間日均1260 輛，蚌埠東-南京東間日均2200 輛，南京東-南翔間日均1270 輛。

1.2 列對開行情況

現圖圖定列對情況如表1。

表1 圖定列對情況

由表1 列對情況可見，京滬線目前能力緊張區段在徐州北-南京東間，加上日常臨客開行，能力已經極度緊張，因此京滬高鐵開通后，將對京滬線能力有一定釋放，若動車組到高鐵運行，部分客車停運，則京滬線預計可以增加20 對貨物列車能力。

2 京滬線分流設想

京滬線能力釋放后，以迂回車流回歸最短徑路運行為原則，同時兼顧新長線能力情況，以及車流調整的綜合考慮，對京滬線車流徑路調整設想如下。

（1）商丘北、新鄉、南倉、豐臺西支點產生的南翔地區（黃渡以東、臨平以北）車流原經京九線、二通道運行，改經隴海、京滬線運行。（日均車流約150 輛）

（2）南倉、沈陽西支點產生的喬司地區車流（東孝以北、臨平及其以南、杭州北及其以南）原經京九線、二通道運行，改經京滬、滬昆線運行。（日均車流約75輛）

（3）南倉、沈陽西支點產生的金華地區車流（新塘邊以北、東孝及其以南）原經京九線、二通道運行，改經京滬、隴海、新長線運行。（日均車流約55 輛）

（4）南倉、沈陽西支點產生的蕪湖地區車流（裕溪口以南、塔橋及其以西、杭州北以北、倒湖及其以北、香隅及其以北）原經京九線、二通道運行，改經京滬、寧蕪線運行。（日均車流約80 輛）

（5）南倉、沈陽西支點產生至合肥地區車流（水蚌線姜橋以西、淮南線合肥東及其以南、裕溪口及其以北、合九線孔壟及其以北、寧西線葉集及其以東）原經京九線、二通道運行，改經京滬、水蚌線運行。（日均車流約40 輛）

（6）喬司支點產生至南倉及其以遠車流（哈爾濱、沈陽、北京局部分）原經二通道、京九線運行，改經滬昆、京滬線運行。

喬司支點產生至徐州北及其以遠車流（管內東隴海、濟南局）原經新長線運行，改經滬昆、京滬線運行。

（以上日均車流約12 輛）

（7）蕪湖東支點產生至南倉及其以遠車流（哈爾濱、沈陽、北京局部分）原經二通道、京九線運行，改經寧蕪、京滬線運行。

蕪湖東支點產生至徐州北及其以遠車流（管內東隴海、濟南局）原經二通道、青阜、符夾線運行，改經寧蕪、京滬線運行。

（以上日均車流約100 輛）

（8）合肥東支點產生至南倉及其以遠車流（哈爾濱、沈陽、北京局部分）原經二通道、京九線運行，改經水蚌、京滬線運行。

合肥東支點產生至徐州北及其以遠車流（管內東隴海、濟南局）原經二通道、青阜、符夾線運行，改經水蚌、京滬線運行。

（以上日均車流約30 輛）

（9）徐州北支點產生的蕪湖東及其以遠車流（裕溪口以南、塔橋及其以西、杭州北以北、倒湖及其以北、香隅及其以北、南昌局部分車流）原經符夾、青阜、阜淮、淮南線運行，改經京滬、寧蕪線運行。（日均車流約180 輛）

（10）徐州北支點產生的喬司及其以遠車流（東孝以北、臨平及其以南、杭州北及其南）原經新長線運行，改經京滬、滬昆線運行。（日均車流約178 輛）

（11）徐州北支點產生的金華東及其以遠車流（金華東及其以南、新塘邊及其以東）原經青阜線、二通道運行，改經京滬、隴海、新長線運行。（日均車流約160輛）

（12）蚌埠東支點產生的鷹潭及其以遠車流原經水蚌、淮南、皖贛線運行，改經京滬、滬昆線運行。

南京東支點產生的鷹潭及其以遠車流原經寧蕪、皖贛線運行，改經京滬、滬昆線運行。

（以上日均車流約150 輛）

（13）徐州北支點產生的無錫北-黃渡間車流原經隴海、新長、京滬線運行，改經京滬線運行。（日均車流約200 輛）

3 技術站分工設想

3.1 技術站車流基本情況

（1）徐州北站。徐州北支點產生的具體車流去向為：兗州以遠344 輛、濟南西以遠648 輛、蚌埠地區247 輛、南京北以遠253 輛、南京東以遠759 輛、南翔以遠192 輛、青龍山地區76 輛、阜陽北以遠134 輛、蕪湖東以遠184 輛、江岸西以遠167 輛、向塘西以遠254 輛、商丘以遠466 輛、鄭州北下行257 輛、鄭州北上行455 輛、新豐鎮以遠733 輛、月山以遠398 輛、邳州260 輛、臨沂以遠203 輛、青島西以遠346 輛、東隴海263 輛、云臺山以遠375 輛、墟溝北130 輛、海安縣以遠171 輛、金華東以遠159 輛、喬司以遠178 輛、空車2133 輛（空敞車1361 輛、空棚車330 輛）。

（2）阜陽北站。阜陽北支點產生的具體車流去向為：南倉以遠204 輛、豐臺西以遠299 輛、商丘以遠340 輛、徐州北以遠359 輛、青龍山地區145 輛、向塘西以遠1111 輛、江岸西以遠490 輛、麻城以遠250 輛、阜陽西以遠215 輛、蕪湖東（含南翔）以遠766 輛、喬司以遠488 輛、金華東以遠172 輛、合肥東以遠567 輛、蚌埠地區44 輛、空車2716 輛（空敞車2138 輛、空棚車401 輛）。

3.2 各線車流情況預計

根據以上車流調整，車流情況預計如下：

（1）京滬線利國局界口接入車流增加情況

下行增加：南翔以遠150 輛、喬司以遠75 輛、金華東以遠55 輛、蕪湖東以遠80 輛、合肥東以遠40 輛，總計400 輛、約7 列。

根據Nei的計算方法對5個廣西地不容居群進行遺傳距離和遺傳一致度的統計分析。居群間遺傳距離的范圍為0.076 0～0.686 1，其中遺傳距離最近的是平孟（PM）和弄民（NM）居群，遺傳距離最遠的是平孟（PM）和洞靖（DJ）居群。遺傳一致度的范圍是0.556 5～0.926 8，其中遺傳相似度最高的為PM和NM居群，最低的為PM和DJ居群。遺傳距離分析和遺傳一致度分析得出的結論一致。

（2）京滬線管內車流調整增加情況

下行增加：徐州北支點產生至：喬司以遠178 輛、蕪湖東以遠180 輛，總計358 輛、約6 列。蚌埠東-南京東-南翔：鷹潭以遠150 輛、約3 列。

上行增加：徐州北以遠142 輛，約3列。

（3）新長線車流調整后總體情況

下行：金華東及其以遠215 輛、約4列。

（4）二通道車流調整后總體情況

（5）由于上下行車流不對等，因此上行車流要以空車補足調整對等。

3.3 技術站車流情況預計

根據以上車流徑路調整原則，上行按空車補足對等情況測算，主要技術站辦理輛數預計情況為：

（1）徐州北預計增加到達輛數800輛，辦理輛數增加1600 輛；

（2）南京東預計增加到達輛數1326輛，辦理輛數增加2652 輛；

（3）蚌埠東預計增加到達輛數為80輛，辦理輛數增加160 輛；

（4）南翔預計增加到達輛數253 輛，辦理輛數增加506 輛；

（5）阜陽北預計減少到達輛數800輛，辦理輛數減少1600 輛；

（6）合肥東預計減少到達輛數720輛，辦理輛數減少1440 輛；

（7）蕪湖東預計減少到達輛數560輛，辦理輛數減少1120 輛；

（8）喬司預計增加到達輛數340 輛，辦理輛數增加680 輛。

因此京滬線各技術站需要對有調、無調列車進行合理分工，保證車流增加后，技術站能夠適應車流量增加，重點在徐州北、南京東站分工問題。

3.4 徐州北、南京東站分工設想

京滬線車流增加后，徐州北、南京東站以目前作業輛數來看，辦理無調列車基本能夠適應，關鍵是有調車流作業的分工，具體方案如下：

方案一：由徐州北站承擔分組。濟南西編組南京東以遠（含蕪湖東以遠）車流在徐州北站無調中轉，徐州北編組喬司以遠、南翔以遠，在南京東站無調中轉，徐州北編組金華東以遠經新長線運行，在喬司站無調中轉。

方案二：由南京東站承擔分組。濟南西編組南京東及其以遠車流（含南翔、喬司、蕪湖東以遠）在徐州北站無調中轉。南京東分組南翔以遠、喬司以遠車流。從組織形式以及車站能力來看方案一比較合理，按方案一粗略測算（由于上行增加車流為空車，因此上行車流均按無調列車測算），徐州北、南京東站作業量情況為：

（1）徐州北

徐州北下行場有調到達增加南翔以遠150、喬司以遠75、金華東以遠55、合肥東以遠40，原南翔有調到達增加50輛，總計370 輛、約7 列。無調到達增加80 輛。徐州北下行場目前有調到達3255輛、無調到達1232 輛，預計調整為有調到達3625 輛、無調到達1312 輛。

徐州北上行場有調到達增加142輛、約3 列。無調到達增加258 輛。徐州北上行場目前有調到達2966 輛、無調到達2414 輛，預計調整為有調到達3108輛、無調到達2672 輛。

預計調整后徐州北向京滬線下行輻射車流總體為：南翔以遠412 輛、蚌埠地區（含合肥東以遠）287 輛、南京北以遠260 輛、南京東以遠1023 輛（含蕪湖東以遠264 輛）、喬司以遠253 輛、金華東以遠215 輛（經新長線）。

（2）南京東

南京東下行有調到達增加蕪湖東以遠260 輛，上行有調到達增加徐州北以遠112 輛，總計有調到達增加372 輛。無調到達增加954 輛。

南京東目前有調到達3977 輛、無調到達781 輛，預計調整為有調到達4349輛、無調到達1735 輛。

4 結束語

京滬線能力釋放后，仍需要鐵道部綜合東北、西北地區各線能力以及鐵路貨運量增運情況，進行綜合部署，同時結合新線開通，如：京滬、京廣高鐵開通等情況，安排通道能力，進行綜合考慮。